Paano Gagamitin ang Shanghai Covid Shutdown Laban sa Kanluran

Bahagyang nataranta ang China, at may kutob akong wala itong kinalaman sa Covid-19.

Ang kanilang katawa-tawa, at nabigo, "zero-tolerance" na patakaran sa Covid ay magic thinking. Ngunit ang mahiwagang pag-iisip na ito ay humantong sa isa pang port na isinara, sa pagkakataong ito sa Shanghai. Ang target ay hindi ang mga Chinese longshoremen at mga tsuper ng trak, na sinusubukang pigilan silang makakuha ng virus na maaaring pumatay sa 0.5% sa kanila. Ang target ay ang mga kumpanyang multinasyunal na Amerikano at Europeo na pinipilit sa kanilang tahanan na humiwalay sa China. Ang mga pag-lock ng Shanghai ay pumipigil sa mga supply chain na patungo sa US at Europe, na nagpapatunay na ang China ay "ang kailangang-kailangan na bansa."

Kinakabahan ang China na iba ang iniisip ng mga tao rito.

Sinabi lang ni Larry Fink ng Blackrock na ang digmaan sa Ukraine ay isang senyales na tapos na ang globalisasyon. Sinabi ng Volkswagen na hindi ito aasa sa China, marahil ang pinakamahalagang merkado nito. Bilang bahagi ng pagsisikap nitong bawasan ang timbang ng China sa negosyo nito, sinabi ng Volkswagen na mamumuhunan ito ng higit sa $7 bilyon sa US sa susunod na limang taon, pangunahin sa mga EV, ang WSJ iniulat sa Monday.

Naiisip mo ba ang isang umuusbong na merkado na nakinabang sa globalisasyon nang higit sa China? Maaari mo bang pangalanan ang isang bansa na mas nakinabang sa globalisasyon kaysa sa China? Nakinabang ang US, ngunit mas totoo iyon kung bibilangin mo ang Wall Street at Walmart
WMT
, Amazon
AMZN
at Apple
AAPL
, ayon sa International Trade Commission's sariling pagpasok noong nakaraang taon.

Alam ng VW kung ano ang ibig sabihin ng pagsara ng Shanghai.

Nangangahulugan ito ng mga hadlang sa supply dahil ang lahat ay ginawa sa China, kabilang ang ilang pangunahing semiconductors na ginagamit sa pagmamanupaktura ng sasakyan. Na humahantong sa mas mataas na presyo dahil ang mga bagay ay mas mahirap bilhin, mas mahirap gawin. Masakit iyan sa ekonomiya ng US.

At para sa Chinese Communist Party, na gumagawa para sa libreng lobbying ng mga tulad ng American multinationals na makikipagtalo laban sa trade war tariffs, na kung saan ay bumaba na, tulad ng — sorpresa — ang well connected Hillary Hinulaan ni Clinton bumalik noong Nobyembre.

Mga Patakaran sa Covid ng Shanghai: Sunog ng Dumpster ng Supply Chain

Bilang panimula, tandaan na ito ang lungsod ng mga 20 milyong tao na nagsabi sa iyo 7 tao lang ang namatay ng Covid. Ang Covid tracker ng Johns Hopkins University ay mayroon pa ring masuwerteng numero sa website nito nang hindi nagdaragdag ng disclaimer, gaya ng: ang data na ito ay 101% hindi maaasahan at malamang na mali.

Kung naniniwala kang 7 tao lang sa buong Shanghai ang namatay sa Covid, naniniwala ka na ang mga lockdown ay nagligtas ng mga buhay sa China — ngunit wala sa ibang lugar — at dapat i-lockdown ulit.

Sa totoong mundo, binabalaan na ngayon ng mga tagapamahala ng logistik ang mga kliyente ng pinakabago dalawang yugto ng lockdown sa Shanghai ay maaaring mas malala pa kaysa sa mga unang Covid lockdown sa Wuhan. Gaano ito katawa?

"Ang mga pag-lock na ito ay posibleng mas malala kaysa sa mga unang kuwarentenas noong 2020 noong unang natuklasan ang Covid," sinabi ni Jon Monroe ng Monroe Consulting kay Lori Ann LaRocco, na sumulat para sa American Shipper. "Maraming tao ang magsasabi sa iyo na bukas ang mga daungan. At ito ay totoo. Ngunit ang mga manggagawa sa pantalan, mga manggagawa sa pabrika at mga tsuper ng trak ay nakakulong sa kanilang mga tahanan. Nililimitahan nito ang kakayahan ng mga pabrika na maghatid ng mga lalagyan sa mga daungan. Maaaring halos imposibleng makakuha ng mga lalagyan sa Yangshan at Waigaoqiao,” sabi ni Monroe.

Ang pinakabagong CCP na "zero-tolerance" na mga kalokohan sa Covid ay kasunod naka-target na pansamantalang pag-lock nabigo.

Siri, bigyan mo ako ng isang halimbawa ng parirala, kung sa una ay hindi ka magtagumpay, subukan at subukang muli.

Sige, paano ang zero Covid na mga patakaran ng China?

Xie Xie, Siri.

Búyòng xiè!

Ang unang yugto ng lockdown ay nalalapat sa silangang bahagi ng Shanghai at ipapatupad sa buong linggo. Kabilang dito ang Lujiazui Finance and Trade Zone, kung saan matatagpuan ang lahat ng magagandang skyscraper sa Shanghai. Ang Shanghai Stock Exchange ay mananatiling bukas sa ngayon.

Ang kanlurang bahagi ng Shanghai ay ang pangalawang yugto ng lockdown at magpapatuloy ito hanggang sa susunod na linggo.

Ang mga opisina at lahat ng negosyong hindi itinuturing na mahalaga ay isasara at ang pampublikong sasakyan ay masususpindi, na lumilikha ng malaking kakulangan sa lakas-tao at pagkakaroon ng trak, ayon sa mga mapagkukunan ng LaRocco. Siya nga pala ang pinakamagaling dito.

Binalaan ng Seko Logistics ang mga kliyente sa katapusan ng linggo ng higit pang mga pag-lock.

Sinabi ni Brian Bourke, punong opisyal ng paglago ng Seko, sa American Shipper, "Maaaring malaking epekto ito sa mga importer para sa lahat ng paraan ng transportasyon."

Ang paggalaw ng container sa pagitan ng Shanghai at ang kalapit na mga pang-industriya na lugar sa lalawigan ng Jiangsu ay pinaghihigpitan lahat.

China Traders: Isang Pagkakataon na Mag-Cash In

Ang mga kargador ng China, hindi tulad ng kanilang mga katapat sa Europa, ay hindi rin nagawa sa stock market. Ang mga share ng COSCO Shipping Holding sa Shanghai ay tumaas lamang ng 6.68% sa nakalipas na 12 buwan ng mga problema sa supply chain. Ang Maersk ay tumaas ng 54% sa paghahambing. Ngunit sa totoong ekonomiya, ang mga kargador ng China ay maayos ang takbo. Sila ay lumalaki.

Ang pagpapadala ay bahagi ng mga planong “Made in China 2025” ng China. Ito ay paboritong sektor ng CCP, sa pag-asang makipagkumpitensya sa mga Europeo at Koreano.

Ang COSCO ay nakakuha ng market share sa mga nakaraang taon at ngayon ay No. 4. Ang US ay wala kahit saan na makikita sa top 5.

Ayon sa United Nations Conference on Trade and Development, China niraranggo ang pangatlo sa buong mundo na may 6,896 na barko at kabuuang deadweight tonnage (DWT) na 128,892,849 noong 2020, na sumusunod lamang sa Greece at Japan.

Ang China na ngayon ang nangungunang tagagawa ng barko sa mundo. Kailangan nito ang China-centric globalization upang magpatuloy upang maikarga nito ang mga kalakal ng China sa mga barkong iyon. Sa unang tatlong quarter ng 2021, ang China ay naghatid ng 30.34 milyong DWT na halaga ng mga bagong barko, na nagkakahalaga ng 45.6% ng kabuuang paghahatid sa mundo ng mga bagong merchant marine vessel, ayon sa China Association ng National Shipbuilding Industry.

Ang China ay gumagawa higit pa kaysa sa 96% ng mga dry cargo container sa mundo at 100% ng temperature-controlled na container.

Oo, ang kailangang-kailangan na bansa. Gumagawa ng code ang US.

Pero sa ngayon lang.

Ipapatay ba ng Zero Covid ang mga Kanluranin?

Mayroon walang pahiwatig na nire-relax ng China ang mga zero na patakaran nito sa Covid kahit na hinaing sila ni Premier Li Keqiang sa ilang antas sa kumperensya ng "Dalawang Sesyon" sa Beijing ngayong buwan.

Siyanga pala, si Keqiang ay nagkaroon ng kalokohang ito. Siya ay bumababa sa pwesto.

Ang mga problema ba ng supply chain, na dulot ng China, ay magpapasara sa mga Kanluranin?

Narito ang lahat ng kailangan mong malaman tungkol diyan: ang dami ng kalakalan sa pagitan ng US at China ay tumaas ng 30% noong nakaraang taon $750 bilyon. dalawang linggo na ang nakararaan, nanawagan si Li sa US na i-relax ang mga paghihigpit nito sa pag-export sa China para higit pang mapalakas ang kalakalan.

And guess what nangyari?

Noong nakaraang linggo, nagpasya ang United States Trade Representative na payagan ang higit sa 300 bagong mga exemption sa taripa sa mga produktong Made in China na napapailalim sa mga taripa sa panahon ng Trump.

Ang retorika ng anti-China ay halos retorika lamang.

Sa kabila ng pagtatalo ng Washington tungkol sa pagsuporta ng China sa Russia (sa pamamagitan ng paglagda sa isang kasunduan sa langis at gas at pagtanggal ng mga paghihigpit sa pag-import ng trigo, iyon na), ang banta ng pangalawang parusa laban sa China ay bingi.

Noong nakaraang linggo, pinakalma ni Treasury Secretary Janet Yellen ang nerbiyos ng Wall Street at K Street na ang mga parusang parusa ay maaaring mangyari sa ekonomiya ng China.

"Sa palagay ko ay hindi iyon kinakailangan o naaangkop sa puntong ito," sabi ni Yellen sa isang panayam sa CNBC.

Nakakasakit ng ulo ang mga pag-lock ng Shanghai para sa mga importer ng US. Alam ito ng China. Ngunit nagsisilbi ito sa mga interes ng negosyo ng China nang higit pa kaysa sa paglilingkod sa patakarang pangkalusugan ng publiko, nakikita kung paano walang nagawa ang mga pag-lock upang dalhin ang China na puksain ang Covid.

Ang mga ekonomiya ng US at China ay masyadong naka-enmeshed, "don't you dare try to detangle it" ang mensahe.

Kung maaaring takutin ng China ang mga gumagawa ng patakaran ng US sa mga supply chain, sa kabila ng pag-uusap ni Larry Fink tungkol sa "deglobalization", ang tanging bansang "deglobalisasyon" ng US ay ang mga bansang halos hindi nakikipagkalakalan - Russia, o Iran, halimbawa. Walang kahulugan, walang laman na mga salita. Hanapin ako ng isang bayan sa upstate New York na naiwan sa pamamagitan ng pakikipagkalakalan sa Russia?

Para sa mga smarty pants sa loob ng CCP, ganito: “hoy, gusto mo makipaghiwalay? Sige lang. umalis. Pinuputan namin ang mga kable at butas sa dingding. At pinuputol ang ilang mga tubo."

Iyan ang ibig sabihin ng mga port lockdown na ito.