Paano Makakatulong ang Mga Gamit na Bahagi ng Sasakyang Panghimpapawid sa DoD na Pahusayin ang Kahandaan sa Misyon

Ni Randy Starr at Dennis Santare

_{Si Randy Starr, isang ex-Army commander ng isang airborne rapid deployment force, at si Dennis Santare, isang dating Marine Corps pilot, ay mga kasosyo sa aerospace at defense practice ng firm.}

Isa sa mga pangunahing choke point sa likod ng mababang antas ng kakayahan sa misyon para sa sasakyang panghimpapawid ng militar ng US ay ang hindi sapat na mga imbentaryo ng mga ekstrang bahagi. Paulit-ulit, nabigo ang defense supply chain na mapanatili ang sapat na antas ng stocking ng mga bahagi, na nag-iiwan ng dose-dosenang — kung hindi man daan-daan — ng lahat ng uri ng sasakyang panghimpapawid na nakatabi sa loob ng ilang buwan na naghihintay para sa mga tamang bahagi. Ang resulta: Ang mga kawalan ng kahusayan sa supply chain ay naging isa sa mga pinakamahalagang salik sa likod malungkot na mga rating ng kahandaan para sa mga armada ng lahat ng apat na serbisyo.

Ang pagpapanatili ng mapagkumpitensyang aerial advantage ng armada ng militar ng bansa ay isang kritikal na priyoridad ng Department of Defense (DoD), lalo na't ang geopolitical tensions sa Russia ay nagsimulang maging katulad ng panahon ng Cold War at ang relasyon sa China ay nananatiling mahigpit. Ang kahandaan sa misyon ay nangangailangan ng malaking porsyento ng sasakyang panghimpapawid na ganap na may kakayahan sa misyon, na hindi pa nangyayari sa loob ng kahit isang dekada, ayon sa isang pag-aaral ng US Government Accountability Office noong 2020.

Ang isang bahagyang solusyon ay magagamit kung ang DoD ay handa na isama ang mga sertipikadong ginamit na mga kapalit na bahagi sa programa ng pagkuha ng militar sa parehong komprehensibong paraan na ang mga komersyal na airline sa buong mundo ay umaasa sa kanila sa loob ng mga dekada.

Sundin ang pangunguna ng mga komersyal na carrier

Ang pag-asa sa ginamit na serviceable material (USM) ay isang karaniwang kasanayan sa mga carrier sa buong mundo. Ito ay isang napatunayang diskarte ng isang lubos na kinokontrol, industriyang pangkaligtasan na nagbigay-daan sa mga airline na bawasan ang kabuuang gastos para sa pagpapalit ng mga piyesa ng 30% hanggang 50%, batay sa mga presyo para sa mga bagong bahagi mula sa mga tagagawa ng aerospace. Halimbawa, natanto ng militar ang isang 33% na matitipid sa materyal sa isang overhaul ng isang CFM56-7B engine gamit ang mga bahagi ng USM sa halip na mga out-of-the-box na mga bahagi mula sa mga tagagawa, ayon sa aming pagsusuri. Malaki iyon, lalo na kung maaari itong kopyahin para sa iba pang sasakyang panghimpapawid.

Bukod pa rito, at marahil ang mas mahalaga pagdating sa kahandaan, nag-aalok ang USM ng mas mabilis na solusyon na binibigyan ng mahabang panahon ng lead na nauugnay sa pagkuha ng mga bagong piyesa, na maaaring tumakbo nang anim hanggang 12 buwan, batay sa karanasan sa komersyal na mundo. Maaaring ma-harvest, muling ma-certify, at ipadala ang USM sa isang naghihintay na sasakyang panghimpapawid o lokasyon ng imbentaryo nang 20% ​​mas mabilis sa karaniwan kaysa sa mga bagong bahagi.

Ang pag-mirror ng mga kasanayan sa USM ng civilian fleet ay makakapagbigay ng pagkakataon sa DoD na pahusayin ang mga sukatan ng kahandaan ng commercial derivative aircraft fleet nito, habang nagtitipid din ng pera nang walang pagkawala ng pagiging maaasahan o kaligtasan. Tinatantya namin na ang militar ay makakatipid ng hindi bababa sa $1.8 bilyon hanggang 2029 sa pagpapanatili kung ipagpatuloy nito ang isang diskarte ng USM na limitado sa komersyal na derivative na sasakyang panghimpapawid — tumutukoy sa sasakyang panghimpapawid na orihinal na binuo para sa paggamit ng sibilyan at binago para sa paggamit ng militar — tulad ng KC-10, P-8 , C-40, o C-32. Ngunit ang pinakamalaking potensyal na benepisyo ng USM ay ang pagpapabuti ng kahandaan sa misyon ng fleet.

pagkonsumo ng DoD

Gumagamit na ang militar ng ilang USM sa ilang partikular na supply chain ng programa, at ang mga sasakyang panghimpapawid na iyon ay may ilan sa pinakamahusay na mga rate na may kakayahan sa misyon sa fleet, kabilang ang C-32A at ang C-40B. Ang parehong sasakyang panghimpapawid ay ipinagmamalaki ang mga rate sa paligid ng 90%.

Isa sa mga programang may pinakamataas na pagganap na tinawag ng ulat ng 2020 GAO ay ang KC-10 Extender, isang programa na lubos ding umaasa sa pagkonsumo ng USM. Ngunit hindi nasusulit ng DoD ang USM dahil ang paggamit nito ay isinama sa isang hindi madiskarteng paraan at limitado sa ilang sasakyang panghimpapawid at mga mamimili.

Palaging may ilang pag-aatubili na ganap na yakapin ang USM dahil sa walang batayan na pangamba tungkol sa pagiging maaasahan ng mga bahagi. Gayunpaman, ipinakita ng mga pag-aaral na ang mga bahagi ay may posibilidad na mabigo sa mga random na pagitan sa halip na sa pamamagitan ng pagkasira na nauugnay sa edad, hindi alintana kung ang bahagi ay bago, na-overhaul, o USM. Ang lahat ng USM ay dapat sumailalim sa mga proseso ng recertification na inaprubahan ng Federal Aviation Administration (FAA) bago ituring na handa para sa serbisyo at kasing maaasahan ng mga bagong bahagi ng mga tagagawa, batay sa data ng kaligtasan.

Kasama sa USM ang mga makina ng sasakyang panghimpapawid at mga sangkap na na-salvage mula sa mga retiradong sasakyang panghimpapawid. Ito ay tumutukoy sa mga repairable assemblies o mga bahagi na walang tinukoy na mga limitasyon sa buhay o life-limited parts (LLPs) na may makabuluhang natitirang oras ng serbisyo. Sa panahon ng pandemya ng COVID-19 kung kailan napakaraming commercial fleet ang ipinadala sa imbakan o nagretiro nang maaga, nagkaroon ng kasaganaan ng USM dahil ang mga out-of-service na sasakyang panghimpapawid ay kinakanibal para sa mga piyesa. Nakatulong ito sa mga airline na makatipid ng pera sa panahon ng mahirap na panahon sa pananalapi.

Lumalagong suplay ng USM

Sa bahagi dahil sa paglaganap ng USM na magagamit sa pamamagitan ng mga komersyal na pagreretiro ng sasakyang panghimpapawid, ang pagkonsumo ng USM ng mga komersyal na airline ay inaasahang tataas nang tuluy-tuloy sa natitirang bahagi ng dekada. Sa 2022, tinatantya namin na ito ay humigit-kumulang $6 bilyon, o 9% ng kabuuang mga kapalit na bahagi. Inaasahan namin na ito ay tataas sa $11 bilyon sa huling dalawang taon ng dekada, na kumakatawan sa pagitan ng 14% at 15% ng mga bahagi.

Sa karaniwan, ang isang bahagi ng USM ay maaaring 50% hanggang 70% ng presyo ng isang bagong kapalit na bahagi mula sa isang tagagawa ng aerospace, na may mga pabagu-bagong gastos depende sa dynamics ng merkado, klase ng sasakyang panghimpapawid, at uri ng bahagi. Ang pagpepresyo ng USM ay nakasalalay sa mababang dulo ng gastos sa pag-aayos ng bahagi at sa mataas na dulo ng isang diskwento sa presyo ng katalogo ng tagagawa.

Maaaring maging cost-effective ang USM sa mga kaso kung saan ang mga gastos sa pagkumpuni at pag-overhaul ng mga umiikot na bahagi ay lumampas sa mga gastos ng isang simpleng pagpapalit. Ito ay nagiging mas mahalaga habang ang mga fleet ay tumatanda at ang mga klase ng sasakyang panghimpapawid ay hindi na ipinagpatuloy. Sa abot ng 85% ng halaga ng mga pag-overhaul ng makina na hinimok ng mga piyesa, ang paggamit ng USM upang mabawasan ang mga gastos ay makatuwiran sa pananalapi nang hindi nakompromiso ang kaligtasan o kalidad.

Totoo, nahaharap ang mga koponan sa pagkuha ng DoD sa isang mas mahigpit na ipinag-uutos na proseso kapag bumibili ng mga piyesa. Nagpapatakbo din sila sa ibang cycle ng negosyo kaysa sa mga komersyal na operasyon upang matugunan ang kinakailangang advanced na pagpaplano, mga oras ng pamumuno, at dami ng militar. At kabilang sa mga hakbang na maaaring gawin ng DoD ay ang pagtiyak na ang mga procurement team ay tinuturuan sa pang-ekonomiyang halaga ng paggamit ng USM at hinihikayat na yakapin ang ligtas, sertipikadong FAA na mga kasanayan sa industriya ng komersyal na aviation.

Maraming iba pang mga hakbang ang maaaring gawin ng militar upang mas mahusay na maisama ang USM, ngunit ang una ay dapat na kilalanin ang halaga ng mga bahaging ginamit upang gawing mas mahusay at matipid ang supply chain.