Pinalaki ng Hurtigruten ang Expedition Cruises, Dinoble ang 2023 Galapagos Sailings Sa Bagong Kasosyo

Pangkat ng Hurtigruten Matagal nang kinikilala bilang isang pinuno sa mga paglalakbay sa ekspedisyon na may mga paglalayag na itinayo noong 1893 sa mga paglalakbay nito sa Norwegian coastal express at pagkatapos ay sa Svalbard noong 1896. Higit sa isang siglo na halaga ng karanasan ay mahusay na nakaposisyon para sa malakas na paglago nito bilang Ang mga cruise lines ay lumalabas sa pandemya ng Covid-19 pagkagambala sa negosyo.

Si Daniel Skjeldam, CEO ng Hurtigruten Group, ay nagsasalita tungkol sa kung bakit ngayon ang tamang oras upang palawakin ang portfolio nito ng mga destinasyon at barko. Ibinahagi rin niya ang malalim na pagtuon ng organisasyon sa mas napapanatiling at magkakaibang mga operasyon at kung ano ang nakalaan para sa lumalaking tatak.

Ang Hurtigruten ay nasa isang mabilis na trajectory upang palaguin ang network ng mga destinasyon ng kumpanya, bakit ngayon?

Pagkatapos sumali sa kumpanya noong taglagas ng 2012, napagtanto ko na ang kumpanyang ito ay may ganoong kasaysayan sa expedition cruising. Ito ay tulad ng isang brilyante sa magaspang, ngunit may maraming alikabok dito. Ang kumpanya ay nalulugi sa loob ng 25 taon, ngunit ngayon ay nasa isang misyon na baguhin iyon.

Ang manlalakbay ngayon ay handang sakupin ang araw pagkatapos ng mahabang pananatili sa bahay. Naghahanap sila ng mas maraming adventurous na paglalayag patungo sa mga bucket-list na destinasyon. Ang mga expedition cruise ay nakakaakit ng mga tao na maaaring hindi na makatapak sa isang mas malaking cruise ship. Ito ang mga tao na karaniwang pumunta sa safari sa Africa o mga kultural na paglalakbay sa Europa. Nakikita namin ang isang trend sa mga taong nagnanais ng higit pang mga nakaka-engganyong karanasan at nagdaragdag ng mga pre o post-trip sa lupa upang talagang maunawaan ang isang destinasyon. Kaya naman ngayon na ang panahon para lumago.

Ano ang susunod para sa Hurtigruten?

Nagsimula ang Hurtigruten sa pamamagitan ng pagpapalawak sa paligid ng mga pole habang kami ay lumaki sa Antarctica, Greenland at sa Northwest Passage. Noon pa man ay gusto naming dalhin ang kumpanya sa mas maiinit na tubig, at upang gawin iyon ay sinimulan namin sa pamamagitan ng pagtingin sa mga potensyal na kasosyo na tutulong sa amin sa iba't ibang rehiyon. Sa Galapagos Islands, nagsimula kaming maglayag sa taong ito at may mga plano na makabuluhang palaguin ang aming bakas ng paa doon sa susunod na taon kasama ang apat na barko.

Nagagawa namin iyon nang mahusay salamat sa isang bagong pakikipagsosyo sa Metropolitan Touring, na kilala bilang pioneer ng expedition cruising sa Ecuadorian archipelago.

Bilang isang tour operator, ang pagkakahanay nito sa aming expedition heritage at sustainability values ​​ay napakalapit na ginagawa itong isang kamangha-manghang tugma. Kumuha kami ng 24.9% na bahagi para sa bahagyang pagmamay-ari sa Metropolitan Touring at ngayon ay ginagamit ang kanilang 90-pasahero na MS Santa Cruz II sa mga paglalayag sa Galapagos. Mayroon itong 50 kuwarto at suite kabilang ang mga single cabin. Kabilang sa mga kilalang upgrade ang Nordic na disenyo at mga bagong vegan at vegetarian na menu gamit ang mga lokal na recipe.

Saan mo pa balak lumaki?

Ang Hurtigruten ay mayroon nang ilang mga kapana-panabik na itinerary tulad ng pag-ikot sa Iceland, Antarctica at Falkland Islands, Canary Islands at dalawa o tatlong buwan, pole-to-pole itineraries na mabilis na naubos. Ang kumpanya ay may higit sa 250 mga destinasyon sa higit sa 30 mga bansa sa ngayon.

Ngayong taon, nagsisimula kaming maglayag sa Kanlurang Africa patungo sa Cape Verde at Bissagos Islands. Ang pagpapalawak sa mga destinasyon sa Asia-Pacific ay nasa aming radar din. Mayroong maraming mga posibilidad. Ang iba pang mga kumpanya ay lumalaki din, at ang higit na Hurtigruten ay maaaring bumuo ng kamalayan ng expedition cruising, mas malaki ang pangkalahatang merkado.

Ang mga paglalayag sa Alaska at Aleutian Islands ay darating sa taong ito, na isang bagay na kailangan naming ipagpaliban mula 2020. Gusto ni Hurtigruten na palawakin sa mas iconic, natural na mga destinasyon na sikat sa mga adventure traveller. Salamat sa mga partnership tulad ng Metropolitan Touring, mas madali tayong makakapagpasok ng mga bagong market.

Ipagpapatuloy mo ba ang pagpapatakbo ng Norwegian coastal sailings kung saan ka kilala?

Oo, at maaari rin kaming magdagdag ng higit pang mga barko doon. Sa panahon ng pandemya, hinati ng Hurtigruten ang coastal express sa isang hiwalay na kumpanya tulad ng operasyon ng Svalbard. Ang ikatlong bahagi ng pangkalahatang tatak ay ang Hurtigruten Expeditions, na itinayo noong 1896 at ngayon ay pinamumunuan ni CEO Asta Lassesen. Siya ang pinakabatang babaeng CFO sa mundo ng cruising bago naging CEO. Ang paghahati sa kumpanya sa tatlong sektor ay nagbibigay-daan sa mas mabilis at mas napapanatiling paglago. Dati, mayroon kaming dalawang full-time na barkong ekspedisyon at gumamit ng pangatlo sa ilang mga paglalayag sa buong taon. Ngayon, mayroon kaming walo.

Hurtigruten kamakailan kinuha ang paghahatid ng MS Fridtjof Nansen, na magsisimulang maglayag ng full-time ngayong tag-araw sa kahabaan ng baybayin, at ang MS Spitsbergen ay naging isang ganap na barkong ekspedisyon na pinapagana ng baterya.

Ano ang pinagkaiba ng Hurtigruten sa ibang mga kumpanya ng paglalakbay sa ekspedisyon?

Si Hurtigruten ang unang nakasakay ng science center. Hindi lamang nito binibigyang-daan ang mga bisita na matutunan at maranasan ang mga lugar kung saan sila naglalayag, ngunit nagbibigay-daan din ito sa mga institusyon ng pananaliksik na mangalap ng data sa panahon ng aming paglalayag. Ang mga programa sa agham ng mamamayan ay isang pangunahing bahagi ng karanasan, at gustong-gusto ng mga bisita na makapag-ambag sa mas malalaking proyekto sa mga lugar tulad ng Antarctica.

Ang kumpanya rin ang unang nagkaroon ng punong siyentipiko sa mga kawani. Si Dr. Verena Meraldi ay may pananagutan sa pakikipagtulungan sa mga siyentipiko at mananaliksik sa mga barko ng Hurtigruten. Gumagawa din siya upang lumikha ng mga bagong karanasan kung saan maaaring lumahok ang mga bisita sa pananaliksik.

Ano ang pinakasikat na destinasyon para sa mga Amerikano?

Ang mga tao ay nangangarap tungkol sa bucket-list na paglalakbay sa loob ng dalawang taon na ngayon at handang magmayabang nang kaunti sa malalaking paglalakbay. Ang mga Amerikano ay ang ikatlong pinakamalaking merkado pagkatapos ng Germany at United Kingdom, at mayroong napakalaking potensyal na paglago doon.

Ang Galapagos, halimbawa, ay napakalaki at iyon ang dahilan kung bakit sinimulan namin at agad na dinoble ang operasyon upang gumana sa buong taon simula sa susunod na taon. Ang Metropolitan Touring ay naging susi para sa pagkakataong iyon. Tinulungan nila kaming mabilis na mapalawak gamit ang kanilang matatag na kadalubhasaan at reputasyon bilang isang kumpanya ng paglilibot.

Sa taong ito, ang Hurtigruten ay magpapatakbo ng isang "eastern loop" itinerary sa Galapagos, ngunit simula sa susunod na taon, magkakaroon ng parehong "eastern" at "northern loop" sailings na maaaring pagsamahin sa isang 11-araw na paglalayag. Mag-aalok din ng "western loop" sailing.

Sa mga operasyon sa buong South American, ang Metropolitan Touring ay isang nangunguna sa merkado. Mayroon silang mga paglilibot sa buong kontinente kasama ang mga lugar tulad ng Machu Picchu at Lake Titicaca. Ang kumpanya ay nagmamay-ari din ng mga kilalang hotel tulad ng bantog at makasaysayang Casa Gangotena sa Quito at Mashpi Lodge sa Ecuadorian jungle, at ang mga ito ay maaaring ipares sa isang paglalayag.

Paano nakakaapekto ang mga land-based na tour sa pagpapalawak ng Hurtigruten?

Malakas ang demand para sa mga pre- at post trip, lalo na sa paglabas natin sa pandemya. Ito ay hindi lamang mga paglilibot sa lupa kasabay ng paglalayag. Nag-aalok din ang Hurtigruten ng mga land-only trip sa mga lugar tulad ng Svalbard para sa mga maaaring ayaw mag-cruise. Sa katunayan, sa Svalbard, 65% ng negosyong iyon ay independiyenteng paglalakbay na walang kasamang barko.

Napakalaki ng Metropolitan Touring sa South America, ang mga posibilidad na lumago na ang land-based na segment ng turismo ay walang katapusan. Ang mga tao ay lumalayo mula sa paglalakbay sa malalaking grupo, at gusto nila ang mga mas maliliit na barko o mga independiyenteng pagkakataon upang bisitahin ang hindi gaanong matao, malayo sa landas na mga lugar. Hindi ito tungkol sa pag-upo sa isang upuan sa araw. Gusto ng expedition traveler ngayon ng content at mga karanasan, at iyon ay isang market kung saan may mataas na potensyal na paglago. Ang kredibilidad ng Metropolitan Touring ay perpektong pares sa Hurtigruten sa bagay na iyon.

Halimbawa, ang mga bisita sa Galapagos sailing ay maaaring magdagdag sa mga pagbisita sa Ecuadorian Chocó, Andes Mountains o rehiyon ng Amazon. Maaari din nilang bisitahin ang Lima o ang mga guho ng Inca sa katimugang Peru o ang mga coffee farm ng Colombia, na nagpapatibay sa pangkalahatang alok.

Paano pinaplano ng Hurtigruten na palakasin ang mga pagsusumikap sa pagpapanatili?

Para sa mga nagsisimula, ang kumpanya ay hindi gumagamit ng mabibigat na langis ng gasolina. Sa halip, ginagamit namin ang mas mahal na marine gas oil, na siyang pinakamalinis na fossil fuel na magagamit sa pagpapaandar ng isang barko at mas mahusay para sa kapaligiran. Itinayo ng Hurtigruten ang unang hybrid na barko na pinapatakbo ng baterya sa mundo, ang MS Roald Amundsen, na makabuluhang nagbawas ng mga emisyon. Sinundan ito ng sister-ship na si MS Fridtjof Nansen at ang kamakailang na-upgrade na MS Otto Sverdrup.

Bilang karagdagan, ang kumpanya ay gumagamit ng basura ng pagkain upang makagawa ng bio diesel na nagpapagatong sa ekspedisyon at mga baybaying barko ng Norway, at marami ang may mga pack ng baterya.

Kami ay nasa proseso ng pag-retrofitting ng aming mga mas lumang barko na may anim sa pitong Norwegian coastal ships na ina-update ngayon na nagtatampok ng mga bagong battery pack at compulsion system. Ang mga ito ay nagbabawas ng CO2 emissions ng 25% at nagpapababa ng carbon dioxide emission ng higit sa 80%.

Ang Metropolitan Touring ay may sariling sustainability focus kabilang ang pag-offset ng carbon emissions at pagkuha at pamamahala sa mga nanganganib, biodiverse na kagubatan.

Sa pamamagitan ng 2030, ang Norwegian Coastal Express ay magkakaroon ng kauna-unahang emission-free na barko na naglalayag sa kahabaan ng baybayin ng Norwegian.

Totoo ba na ikaw mismo ang nanguna sa ilang mga paglilibot?

Oo! Regular akong sumasali sa iba't ibang paglalayag ng Hurtigruten para tulungan ang team at matuto mula sa aming mga customer. Kung minsan, nagsisilbi akong gabay sa mga lugar tulad ng Antarctica at may sertipiko sa pagmamaneho ng mga malalambot na bangka. Ito ay isang mahusay na paraan upang matuto nang higit pa tungkol sa kung ano ang gusto at kailangan ng aming mga customer at empleyado.

Ang ilang mga cruise line ay bumababa sa mga mandato ng maskara. Paano ang Hurtigruten?

Ang kumpanya ay sumusunod sa mga lokal na regulasyon sa bawat merkado kaya kung ang patutunguhan na iyon ay nangangailangan ng mga maskara, kailangan ang mga ito sa board. Kung hindi, hindi. Ito ay pinaghalong internasyonal at lokal na batas depende sa punto ng pag-alis at kung saan pupunta ang barko.

Naniniwala kami na ang mga maskara ay mawawala sa unang bahagi ng tagsibol o tag-araw dahil mas maraming bansa ang nag-aalis ng mga kinakailangang iyon. Sa pamamagitan ng PCR testing equipment na sakay, ang aming mga barko sa Antarctica ay sumusubok araw-araw para sa unang limang araw ng paglalayag, na nakatulong upang mapanatili nang malaki ang mga numero. Nandito si Covid para manatili. Kailangan nating matutong mamuhay kasama nito, ngunit ang paglambot ng mga internasyonal na regulasyon ay gagawing mas madali.