Maaaring Patay Na Ang Mga Hydrogen Car Sa kabila ng Fuel Cell Hypercar na ito

Ito ay isang mahalagang anunsyo sa nakalipas na ilang buwan - Ang unang all-electric na kotse ng Toyota, ang bZ4X, ay inilunsad sa UK, nagkakaroon dumating sa USA noong Abril at Japan noong Mayo. Matapos ang mga paa-drag at negatibiti ng Japanese company patungo sa mga EV, pabor sa hydrogen, parang isang "kung hindi mo sila matalo, sumali sa kanila" na sandali. Maaaring ito ang kauna-unahang tumawag sa death knell para sa mga fuel-cell na sasakyan, ngunit may isa pang kadahilanan na maaaring pumatay ng hydrogen stone maliban kung saan mo ito dapat gamitin.

Kahit na ang Ang paglulunsad ng bZ4X ay malaki nang napinsala ng isang recall, may potensyal ang kotse. Ang headline act nito ay ang battery warranty, na para sa sampung taon o isang milyong kilometro (620,000 milya). Titiyakin nito ang mga naysayer na nagpapatuloy tungkol sa "kailangang palitan ang baterya pagkatapos ng tatlong taon" (dahil sa tingin nila ang isang EV ay kapareho ng isang smartphone). Kung hindi, ang bZ4X ay tumutugma lamang sa karamihan, na may isang front-wheel-drive na bersyon na may kakayahang 317 milya ng saklaw ng WLTP at 0-62mph sa 7.5 segundo, at isang all-wheel-drive na bersyon na may 286 milya ng saklaw at isang 62mph sprint ng 6.9 segundo. Sa laki, ito ay nasa klase ng RAV4, kaya isang napakasikat na format para sa Toyota at maaaring maibenta nang napakahusay.

Ang bZ4X ay hindi nangangahulugan na ang Toyota ay inabandona ang hydrogen, gayunpaman, na may isang hydrogen-combustion na Prius na iniulat na binalak para sa 2025 at ang Mirai nagpapatuloy. Ngunit ang uri ng gasolina ay nangangailangan ng isang halo na kotse upang makabuo ng higit pang kaguluhan, at may lalabas na isa sa abot-tanaw. Ang kumpanya ng British na Viritech ay naglulunsad ng Apricale hypercar nito sa Goodwood Festival of Speed ​​ngayong katapusan ng linggo. Ito ay tiyak na mukhang napaka-promising.

Pagsasamahin ng Apricale ang fuel cell system na may maliit na 6kWh na baterya na ipinagmamalaki ang "high C level" (charge-discharge rate) para makapaghatid ito ng hanggang 805bhp sa mga de-koryenteng motor, at mabilis na mapunan sa ilalim ng regenerative braking. Ang fuel cell stack ay maaaring magdagdag ng hanggang 402bhp, para sa kabuuang 1,207bhp. Maaaring hindi ito gaanong kumpara sa isang Rimac Nevera na 1,914hp, ngunit sinasabi ng Viritech na ang Apricale ay tumitimbang lamang ng 1,000kg, kaya ang acceleration ay magiging mabangis at mahawakan ang higit na daintier kaysa sa anumang battery-electric hypercar, na may posibilidad na maging doble ang timbang.

Ang katawan ay idinisenyo ni Pininfarina, na kabalintunaan kung isasaalang-alang ang maalamat na Italian design firm na may sariling-brand na electric hypercar, ang Battista. Ang Apricale ay gagawin din ng Pininfarina. Gayunpaman, ang malaking pagkakaiba sa pagitan ng Apricale at Battista ay ang Battista ay pisikal na umiral sa loob ng ilang taon na ngayon. ako umupo dito noong nakaraang Pebrero at ito ay nasubok sa mga piling lokasyon kabilang ang California. Ang Apricale sa palabas sa Goodwood ay mukhang hindi ganap na gumagana, na ang unang XP1 prototype ay ipapalabas mamaya sa 2022. Hindi ibig sabihin na ang Apricale ay hindi papasok sa produksyon (na itinakda para sa 2023), ngunit ito ay ilang taon sa likod ng komersyal na realidad , samantalang ang Battista, Rimac Nevera at Lotus Evija ay naririto na ngayon, kahit man lang sa mga ganap na drivable na anyo. Dumating ang NIO EP9 hypercar noong 2016.

Ang Apricale ay mukhang kamangha-manghang at nag-aalok ng magagamit na 300-milya na hanay, sa teorya. Ngunit ito ay magpupumilit na makahanap ng anumang mga istasyon ng refueling tulad ng anumang hydrogen car sa UK, na gagawin itong isang teknikal na bagong bagay, kahit na sa simula. Kakailanganin mo ang iyong sariling supply ng hydrogen sa bahay o umaasa na magagawa ng anumang track na dadaanan mo ito. Sa kabaligtaran, ang mga baterya-electric hypercar ay gumagamit ng parehong sistema ng pag-charge gaya ng mga regular na EV, kaya maaaring samantalahin ang kasalukuyang imprastraktura. Marahil ay magkakaroon ng higit pang mga istasyon ng H2 sa isang punto, ngunit ang Apricale ay hindi magiging dahilan kung bakit.

Ito ay parang isa pang halimbawa kung bakit tinatawag ng marami ang hydrogen na “hopium” – palagi nitong babaguhin ang mundo sa loob ng sampung taon, kahit na sampung taon pagkatapos mong huling sabihin iyon. Kunin ang British firm na Riversimple. Naaalala kong nakakita ako ng isang prototype ng hindi pangkaraniwang Welsh hydrogen fuel cell na kotse na ito sa isang palabas sa London noong 2016. Ang sasakyan ay nasa ilalim ng pag-unlad mula noong 2007, at hanggang ngayon ay 20 lang ang mga halimbawa sa kalsada. Marahil ay magkakaroon pa ng kaunti sa loob ng sampung taon.

Ang mga argumento na umiikot sa hydrogen ay may posibilidad na maging medyo relihiyoso. Kapag ako sumulat nang may ilang interes tungkol sa paparating na hydrogen-powered na Extreme E derivative, Extreme H, noong Pebrero, naramdaman ko ang buong galit ng sektor ng anti-hydrogen sa social media, sa kabila ng karamihan sa nakaraan ay nasa kanilang panig. Ang mga akusasyon ay medyo nagpapasiklab, halos kasing dami ng gasolina mismo. Ang isang pangunahing argumento laban sa hydrogen ay ang karamihan sa mga ito ay gawa pa rin mula sa fossil fuels (sa ibabaw 99%), kaya hindi talaga ito environment friendly. Ang pangarap na ito ay lumipat sa "berde" na hydrogen na ginawa sa pamamagitan ng electrolyzing na tubig, ngunit nag-aaksaya ng maraming enerhiya para sa paggamit ng sasakyan kumpara sa pag-charge ng baterya. Kaya ito ay alinman sa hindi berde, o hindi mahusay.

Nagtatalo ang mga mahilig sa berdeng hydrogen na ang pasulput-sulpot na katangian ng nababagong enerhiya ay mangangahulugan na kailangan natin ng imbakan, kahit na ito ay hindi mahusay, upang maiwasan ang pag-aaksaya ng produksyon kapag mababa ang pagkonsumo. Sinasabi nila na ang hydrogen ay nababagay sa papel na iyon. Ito ay isang makatwirang teorya, ngunit malayo pa tayo mula sa puntong iyon (marahil kahit sampung taon). Pansamantala, aasa tayo sa hindi berdeng hydrogen, na pinagtatalunan ng marami na siyang tunay na dahilan kung bakit tila gustong-gusto ng industriya ng langis at gas ang ideya.

Ito ay dumaraming isyu, at hindi lamang para sa mga kadahilanang pangkalikasan. Ang hydrogen ay hindi bababa sa kasing mahal ng fossil fuels (maliban kung may subsidized), at ang berdeng hydrogen ay malamang na mas mahal pa. Ang malaking problema para sa hydrogen sa ngayon ay, sa loob ng 99+% na ginawa mula sa fossil fuels, 71% ay mula sa natural na gas, at alam nating lahat kung ano ang nangyayari sa mga supply ng gas at pagpepresyo sa sandaling ito dahil sa digmaan sa Ukraine. Tumataas na ang halaga nito, lalo na sa Europe, at pagdating ng taglamig mas malamang na gusto nating gamitin ito para sa pagpainit ng ating mga bahay kaysa sa paggawa ng pang-eksperimentong gasolina.

Sa madaling salita, maaaring mayroong isang kamangha-manghang halo hydrogen hypercar sa abot-tanaw, at sa teorya sa loob ng sampung taon ang hydrogen ay maaaring maging kapaki-pakinabang bilang imbakan para sa pagpapakinis ng mga paulit-ulit na renewable. Ngunit sa pagitan ng ngayon at pagkatapos, ang hydrogen ay magiging napakamahal na ito ay magiging mabubuhay lamang para sa mga mahahalagang aplikasyon, at hindi iyon mga kotse.