Ang Inflation Reduction Act ay nagpapalawak ng $7,500 na tax credit para sa mga electric car

Ang isang federal tax break na magagamit sa mga mamimili ng kotse para sa pagpapakuryente ay maaaring gumana nang iba simula sa susunod na taon.

Sa ilalim ng Inflation Reduction Act — na nakatanggap ng pag-apruba ng Senado noong Linggo at inaasahang lilisanin ang Kamara ngayong linggo — ang isang tax credit na nagkakahalaga ng hanggang $7,500 para sa mga mamimili ng mga bagong all-electric na kotse at hybrid na plug-in ay mapapalawig hanggang 2032. lilikha din ng hiwalay na kredito sa buwis na nagkakahalaga ng maximum na $4,000 para sa mga ginamit na bersyon ng mga sasakyang ito.

Gayunpaman, ang panukala ay magbibigay din ng mga bagong limitasyon sa kapwa kung sino ang maaaring maging kwalipikado para sa kredito at kung aling mga sasakyan ang karapat-dapat para dito.

"Una, upang maging kwalipikado, may mga paghihigpit sa presyo at kita," sabi ni Seth Goldstein, isang senior equity analyst sa Morningstar.

Para sa mga bagong sasakyan, ang iminungkahing retail na presyo ng manufacturer para sa mga sedan ay kailangang mas mababa sa $55,000 para maging kwalipikado para sa tax credit. Para sa mga SUV, trak at van, ang cap ng presyo ay magiging $80,000.

Bukod pa rito, ang kredito ay hindi magagamit sa mga nag-iisang nagsampa ng buwis na may binagong adjusted na kabuuang kita na higit sa $150,000. Para sa mga mag-asawang magkasamang naghain, ang limitasyon sa kita na iyon ay magiging $300,000, at para sa mga indibidwal na nag-file bilang pinuno ng sambahayan, $225,000.

"Ang nakita namin ay ang maraming [mga de-koryenteng sasakyan] ay mga luxury autos," sabi ni Goldstein. "At ang mga mamimili ng mga iyon ay nasa mas mataas na kita ng mga bracket, kaya nililimitahan kaagad ang kakayahang maging kwalipikado para sa kredito sa buwis."

Para maging kwalipikado ang mga ginamit na de-kuryenteng sasakyan, ang kotse ay kailangang hindi bababa sa dalawang taong modelo, bukod sa iba pang mga paghihigpit. Ang kredito ay nagkakahalaga ng alinman sa $4,000 o 30% ng presyo ng sasakyan — alinman ang mas mababa — at ang limitasyon ng presyo ay magiging $25,000.

Ang mga pagbiling iyon ay magkakaroon din ng mga limitasyon ng kita: Ang mga indibidwal na nagsampa ng buwis na may kita na higit sa $75,000 ay hindi magiging karapat-dapat para sa kredito. Ang cap na iyon ay magiging $150,000 para sa mga joint filer at $112,500 para sa mga pinuno ng sambahayan. 

Higit pa mula sa Personal na Pananalapi:
Paano malalaman kung apektado ka ng mga error sa credit score ng Equifax
30 kumpanya na tumutulong sa mga empleyado na bayaran ang kanilang mga pautang sa mag-aaral
Ang pagbabago ng klima ay ginagawang masyadong magastos ang ilang mga tahanan upang masiguro

Ang isa pang kadahilanan sa pagtukoy kung ang isang sasakyan ay magiging kwalipikado para sa isang buo o bahagyang kredito (o wala) kasama ang isang kinakailangan na ang huling pagpupulong ng kotse ay kailangang nasa North America. Kasama sa mga karagdagang kwalipikasyon ang mga limitasyon kung saan maaaring manggaling ang mga pangunahing materyales para sa mga baterya at isang utos na ang isang partikular na bahagi ng mga bahagi ng baterya ay dapat gawin o tipunin sa North America.

"Ito ay dinisenyo upang hikayatin ang domestic produksyon sa North America," sabi ni Scott Cockerham, isang abogado at kasosyo sa Orrick.

Gayunpaman, maaaring mahirap para sa mga kotse na maging kwalipikado, aniya, depende sa kung saan nila pinagmumulan ang kanilang mga materyales at kung saan nila kinukumpleto ang proseso ng pagmamanupaktura. Binalaan iyon ng Alliance for Automotive Innovation maraming mga de-kuryenteng sasakyan ang magiging hindi karapat-dapat para sa kredito kaagad.

Bilang karagdagan, ang isa pang pagbabago sa batas ay magpapahintulot sa isang mamimili ng kotse na kwalipikado para sa kredito sa buwis na ilipat ito sa dealership, na maaaring magpababa ng presyo ng kotse.

Samantala, ang isa pang pagbabago na kasama sa bill ay magandang balita para sa ilang mga tagagawa ng electric vehicle.

Karaniwan, ang umiiral na $7,500 na kredito ay pinahintulutan noong 2008 at 2009 na batas na may layuning pasiglahin ang paggamit ng mga de-kuryenteng sasakyan. Bahagi nito ang pag-phase-out ng tax credit kapag naabot ng isang manufacturer ang 200,000 ng mga sasakyang naibenta. 

Naabot ni Tesla ang threshold na iyon noong 2018, na nangangahulugang ang kanilang mga electric car ay kasalukuyang hindi kwalipikado para sa tax credit. Nasa parehong posisyon ang General Motors. Ang Toyota (kasama ang Lexus brand nito) ay lumagpas na rin sa threshold na iyon, at ang mga de-koryenteng sasakyan nito ay naka-iskedyul na hindi kwalipikado para sa tax credit pagkatapos ng phaseout nito sa Setyembre 2023.

Aalisin ng panukalang-batas ng kongreso ang 200,000 na limitasyon sa pagbebenta, na gagawing karapat-dapat muli ang kanilang mga de-koryenteng sasakyan para sa kredito — kahit na batay sa pag-aalis ng limitasyon sa pagbebenta.