Talagang Nakikipagkumpitensya ba ang Tesla Laban sa Industriya ng Sasakyan - O Langis At Gas?

Ang bawat bagong EV ay nakukumpara sa Tesla. Sinabi pa ng CEO ng General Motors na si Mary Barra na magbebenta ang kanyang kumpanya ng mas maraming EV kaysa sa Tesla sa kalagitnaan ng 2020s. Sina Lucid at Rivian ay "Tesla Killers". At Henry Fisker parang may partikular na pukyutan sa kanyang bonnet tungkol kay Elon Musk, na huminto sa Twitter sa pag-asang pagmamay-ari niya ito. Ngunit ang hamon ni Tesla ay hindi sa industriya ng sasakyan. Ito ay mas malaki kaysa doon.

Ang pinakamatinong kumpanya ng EV (maaaring Volkswagen Group) ay sadyang umiiwas sa pagiging masyadong direktang nakikipagkumpitensya sa Tesla. Oo naman, ang Porsche Taycan ay matagal nang nabenta ang Tesla Model S at medyo malapit na nakadirekta sa parehong merkado. Ngunit karamihan sa mga bagong EV mula sa mga tatak ng VW, Audi, Skoda, at Cupra ng Volkswagen Group ay hindi. Tama sila na huwag pumili ng direktang pakikipaglaban sa Tesla, dahil hindi sinusubukan ng kumpanya ni Musk na puksain sila, pilitin lang silang magbago.

Ang mga mamamahayag, kasama ako, ay kasabwat sa salaysay na ito na ang Tesla ay nakikipagdigma sa tradisyonal na industriya ng sasakyan. Ang kumpanya ay lumalaki sa dami ng benta habang ang iba ay higit na nagdurusa sa kakulangan ng suplay, na magsasaad ng salungatan na si Tesla ang nanalo. Ngunit habang magkakaroon ng mga kaswalti mula sa pagtaas ng mga EV, kasama ang mga tradisyunal na kumpanya na napipilitang i-hedge ang kanilang mga taya habang pinapatakbo nila ang kanilang negosyo sa panloob na pagkasunog at pinapataas ang kanilang produksyon ng EV, walang sinuman ang nagnanais ng isang mundo kung saan ang bawat kotse ay isang Tesla - kabilang ang Elon Musk. Ang itinutulak ni Musk ay ang paglayo sa internal combustion engine. Ang mga kumpanyang matagumpay na gumawa ng paglipat na iyon ay maaaring magpatuloy na mabuhay, kasama si Tesla.

Ang tunay na nagsasabi na pahayag ay nagmula sa Elon Musk mismo sa Twitter (natural):

"Kapag ang market cap ng Tesla, na gumagawa ng napapanatiling mga produkto ng enerhiya, ay lumampas sa Aramco, na gumagawa ng fossil fuels, alam mo na ang hinaharap ay magiging mabuti para sa Earth," sabi niya.

Malayo pa ang pangarap na iyon. Noong Mayo 2022, ang Saudi Aramco ay may market cap na $2.431 Trilyon, samantalang ang Tesla ay $786.98 Bilyon – mas mababa sa isang katlo ng mas marami. Ito ay mas mataas (higit sa $1 Trilyon noong 2021), at ang Tesla ay kasalukuyang pang-6^th pinakamahalagang kumpanya sa mundo ayon sa market cap. Kapansin-pansin din na ang lahat ng mga kumpanya sa pagitan ng Tesla at Saudi Aramco ay mga digital (Apple, Microsoft, Alphabet/Google at Amazon). Ngunit dahil ang pagbabahagi ng Tesla ay nakakita ng kaunting pagbaba ng huli, malamang na ilang taon bago maabot ni Tesla ang numero unong puwesto.

Ang pahayag ni Musk ay nagpapakita kung paano ang Tesla ay hindi talaga isang kumpanya ng kotse; ito ay isang napapanatiling kumpanya ng enerhiya na nangyayari na gumawa ng maraming sasakyan bilang bahagi ng diskarteng iyon. Ilang iba pang automaker ang nagbebenta din ng sarili nilang mga charger sa bahay, mga domestic na baterya, at mga solar panel? Ang Tesla ay napag-usapan pa na isasaalang-alang ang isang pagpasok sa negosyo ng supply ng enerhiya, na ito ay uri na kasama ng mga utility-scale na baterya nito tulad ng pasilidad ng imbakan sa South Australia.

Ang Tesla ay binatikos dahil sa mga interior nito at hindi nakapipinsalang mga panlabas na disenyo. Ang mga ito ay tiyak na isang nakuha na lasa. Gayunpaman, dahil ang mga kotse ay hindi ang katapusan sa kanilang mga sarili ngunit ang paraan hanggang sa wakas, hindi ito tulad ng isang pamumuna sa paglabag sa deal. Hayaang magpatuloy ang mga tradisyunal na tagagawa na gumawa ng magagandang interior at nakakaakit na mga panlabas na disenyo. Ilagay na lang ang mga ito sa mga EV sa halip na mga internal combustion na sasakyan. Ngunit isang Tesla o hindi – siguraduhin lang na kung hindi, makakakuha ka pa rin ng EV.

Kung patuloy na mapapalaki ng Tesla ang market capitalization nito sa kabila ng Saudi Aramco, talagang magpapadala iyon ng mensahe sa mundo. Marahil ito ang mensahe na ipinapaandar ni Tesla sa lahat ng panahon, na habang maililigtas mo ang mundo mula sa krisis sa klima sa pamamagitan ng paghihigpit sa mga tao at pagpigil sa kanila na magkaroon ng mga bagay na nagdudulot ng problema, may isa pang paraan. Ang alternatibo ay ang magpabago sa paraang gumagawa ng isang bagay na kanais-nais at kumikita upang makamit ang parehong layunin. Ang pagiging berde ay hindi kailangang maging limitasyon. Maaari itong maging isang pagbabago na parehong mithiin at kumikita rin ng maraming pera.