Hindi ito Apple o Tesla, ngunit ang Inrix ay may data mula sa 500 milyong sasakyan

Sa lingguhang seryeng ito, tinitingnan ng CNBC ang mga kumpanyang gumawa ng inaugural na listahan ng Disruptor 50, makalipas ang 10 taon.

Ang transportasyon ay naging isang malaking bahagi ng listahan ng CNBC Disruptor 50 mula noong ito ay nagsimula noong 2013, at ang ilan sa mga orihinal na nakakagambala sa transportasyon ay naging mga pangalan ng sambahayan.

Kabilang dito ang Waze — sa oras na iyon ay isang Israeli GPS start-up na may maliit na pagkilala sa brand sa US kumpara sa Garmin o TomTom — na nakuha ng Google ng higit sa $1 bilyon at matagal nang naging kritikal sa pagmamaneho ng publiko sa pag-iwas sa mabilis na mga tiket at kaalaman sa pinakamalapit na Dunkin' Donuts. Ang Uber, na sa kabila ng mga pakikibaka nito sa stock, ay hindi maikakailang nagbago ng mga pangunahing ideya tungkol sa urban mobility. At ang SpaceX, na kumukuha ng pagkagambala sa transportasyon sa pinakaambisyoso nitong mga layunin.

Ngunit ang isa pang pangalan sa orihinal na listahan ng D50 ay nananatiling hindi gaanong kilala sa publiko, ngunit ito ay isang mahalagang link sa pagpaplano ng hinaharap ng transportasyon: Inrix.

Ang kumpanya, na ngayon ay halos dalawang dekada na (ito ay itinatag noong 2004), ay nananatiling nasa ilalim ng radar, ngunit ang abot nito sa pag-unawa sa mga kumplikado at hamon sa transportasyon ay lumalaki. Ang TomTom ay kakumpitensya pa rin. Noong inilunsad ang Inrix, na nakabase sa labas ng Seattle sa Kirkland, Washington, ang isang mahalagang isyu ay ang katotohanang umaasa pa rin ang mundo sa mga helicopter upang subaybayan ang trapiko. "Iyon ay estado ng sining upang malaman kung ano ang nangyayari," sabi ni Bryan Mistele, CEO at co-founder, at isang dating executive ng Microsoft at Ford.

Ngayon, ang Inrix, na nagpapatakbo sa mahigit 60 bansa at ilang daang lungsod, ay nangongolekta ng pinagsama-samang, hindi kilalang data mula sa 500 milyong sasakyan, mobile device, mobile app, operator ng parking lot, mobile carrier at smart meter, lahat sa real-time, na sumasaklaw sa parehong consumer at mga sasakyang fleet, at pagpapakain sa isang sistema na nakakahanap ng pabor sa mga pampublikong ahensya at mga tagaplano ng transportasyon na muling nag-iisip ng urban mobility. 

Sa linggong ito, pinatugtog ng Apple ang teknolohiyang CarPlay nito sa WWDC, at maaaring maayos na i-adjust ni Siri ang temperatura sa iyong sasakyan balang araw, ngunit nasa listahan ng mga dapat gawin ang Inrix ng hanay ng mga gawain mula sa pagbabawas ng climate footprint ng trapiko sa lungsod. sa pamamagitan ng mga paraan kasama ang pag-optimize ng timing ng signal ng trapiko, sa pagplano kung paano gagana ang autonomous robotaxis sa loob ng mga lungsod, pagkuha at pagbaba ng mga pasahero, at paghahanap ng sarili nilang paradahan kung kinakailangan.

Ang core ng misyon ng kumpanya ay hindi nagbago: ang intelligent mobility nito, batay sa data ng GPS. Ang pagmimina ng data ng GPS mula sa mga kotse at telepono ay nagpalabas ng kumpanya at sa mga kliyente tulad ng IBM, Amazon, at mga automaker. Ang pinakamalaking pagbabago mula noong mga unang taon nito ay lumilipat nang higit pa sa pangunahing data sa isang software-as-a-service na modelo, at ang modelong iyon ay pinagtibay ng pinakamalaking lumalagong segment ng customer nito: mga lungsod tulad ng New York at London at karagdagang mga heograpiya sa buong mundo kabilang ang Dubai.

Ang Inrix ay nakikipagtulungan pa rin nang malapit sa maraming kliyente ng pribadong sektor, kabilang ang mga higanteng sasakyan tulad ng BMW at GM. Sa katunayan, ang isa sa mga pinakahuling deal nito ay isang cloud-based na software venture sa GM na nag-o-overlap sa isa sa mga pinakamalaking layunin ng mga ahensya ng pampublikong sektor: bawasan ang mga pag-crash at pagkamatay. Gumagamit ang Inrix at GM ng data mula sa mga GM na sasakyan sa pag-deploy ng air bag, hard braking at paggamit ng seatbelt, pati na rin mula sa US Census, bilang bahagi ng dashboard ng data para sa mga tagaplano ng lungsod na may layuning "Vision Zero" na walang namamatay sa kalsada.

"Mayroong 1.3 milyong tao ang namamatay taun-taon sa mga pag-crash," sabi ni Mistele.

Ang mga bilang na iyon ay tumataas din sa mga nakaraang taon, partikular sa US, kasama ang isang record na itinakda noong 2021.

Ang kamakailang pagpasa ng $1.2 trilyon na Bipartisan Infrastructure Law (BIL) ay kinabibilangan ng humigit-kumulang $5 bilyon sa discretionary funds bilang bahagi ng Safe Streets and Roads for All Grant Program, na tutulong sa pampublikong sektor na harapin ang isyu. 

"Ang roadway analytics ay isang malaking lugar ng paglago ng kita," sabi ni Mistele. "May napakalaking halaga ng pera na dumadaloy sa pampublikong sektor mula sa panukalang imprastraktura," aniya.

Ang software-as-a-service ng data ng trapiko ay hanggang 30% na ngayon ng kabuuang negosyo ng kumpanya at lumalaki sa isang tambalang taunang rate ng paglago na 40%.

Ang "zero" na pananaw ay nagsasapawan din sa layuning gawing neutral ang transportasyon at bawasan ang bilang ng mga aksidente, sa huli sa pamamagitan ng autonomous na paggamit ng sasakyan.

Humigit-kumulang isang taon na ang nakalipas, inilunsad ng Inrix ang isang produkto sa timing ng signal ng trapiko, na sa mga pilot na lungsod tulad ng Austin, Texas, ay nagpakita ng 7% na pagbaba sa kasikipan "mula sa walang ginawa maliban sa pag-optimize ng mga signal ng trapiko," sabi ni Mistele. Ang Florida Department of Transportation ay pinagtibay din ang teknolohiya. "Ang bawat segundo ng pagkaantala ay 800,000 tonelada ng carbon, o 175,000 mga sasakyan," sabi niya. 

Bagama't ang buong self-driving at autonomous urban mobility ay umuusad nang mas mabagal kaysa sa pinakaambisyoso na mga pagtataya, ito ay sumusulong at noong nakaraang linggo lamang ay nakatanggap ng pag-apruba sa San Francisco ang Cruise self-driving robotaxi na negosyo ng GM.

"Kami ay malaking naniniwala sa 'ACES,'" sabi ni Mistele, na tumutukoy sa "awtonomous, konektado, electric, shared" na mga sasakyan. Ang paglipat sa modelong mobility-as-a-service ay lalong mauugnay sa pagtaas ng autonomous na transportasyon. "Sa halip na magmaneho sa isang lungsod at paradahan ng walong oras, sa karamihan ng mga urban na lugar ay makikita mo ang kadaliang kumilos bilang isang serbisyo at ibinahagi," sabi niya. “Paano mo ito nagagawa? Sa pamamagitan ng pagbibigay ng mas magandang impormasyon sa mga sasakyan,” dagdag niya.

Siya ay naniniwala na ang 'ACES' at robotaxis ay gagawing mas ligtas ang transportasyon, ngunit iyon ay mangangailangan sa kanila na makatanggap ng data sa lahat ng bagay mula sa mga pagsasara ng kalsada hanggang sa mga parking dropoff area. "Gumagawa kami ng metro sa metrong pagmamapa ng mga urban na lugar na ito ... ang pamamahala sa gilid ng curb ay magiging mas kumplikado," sabi niya.

Ayon kay Mistele, kahit na palaging maraming hype sa bagong teknolohiya at panahon ng "pagbabalik sa katotohanan", ang pag-unlad na ginawa ng mga kumpanya kabilang ang Cruise at Waymo sa robotaxi space at Nuro sa robo-delivery ng mga consumer goods tulad ng pizza, ang mga deployment na nagaganap ngayon sa mga lungsod, at ang lumalagong produksyon ng mga autonomous na sasakyan, ay humantong sa kanya na maniwala na sa susunod na dekada ito ay magiging isang modelo ng transportasyon na ginagamit sa karamihan ng mga nangungunang urban na lugar.

"Sa palagay ko ay hindi natin ito makikitang lumaganap sa buong US, sa mga rural na lugar kung saan walang mga kaso ng pangangailangan o paggamit. Ngunit ang mga EV at autonomous, at ang paglipat ng higit pa sa mobility-as-a-service ay magiging malaganap," aniya.

Nagkaroon ng sandali sa simula ng pandemya nang literal na huminto sa paggalaw ang mundo na ang Inrix ay nag-aalala tungkol sa negosyo nito, ngunit hindi iyon nagtagal. Sa katunayan, sinabi ni Mistele na ang mga radikal na pagbabago sa mga pattern ng mobility na hindi pa nakikita bago ang Marso 2020 ay nagpapataas ng pangangailangan para sa mga tagaplano, maging sa mass transit o negosyo, upang mas maunawaan ang data ng sasakyan, at ito ang pandemya na sandali na naging kritikal sa pag-pivot nito sa isang modelo ng software-bilang-isang-serbisyo.

Bilang isang halimbawa, sinabi niya na ang mga kumpanya sa sektor ng gulong ay nangangailangan ng higit pa kaysa dati upang pag-aralan ang data sa mga milya na hinimok - ang No. 1 na variable sa angkop na lugar na iyon - upang matukoy ang demand ng consumer at naaangkop na mga antas ng pagmamanupaktura. At sa sektor ng retail, sinusubukan ng mga kumpanya na maunawaan ang mga pattern ng trapiko at kung isasara ang mga tindahan, o ilipat ang mga tindahan sa mga bagong lokasyon.

Ang data ng Inrix ay may hindi gaanong kapansin-pansing mga gamit, tulad ng sa mga serbisyong pinansyal, kung saan gustong malaman ng mga hedge fund kung gaano karaming tao ang bumibisita sa isang dealership ng kotse, kung ano ang nangyayari sa isang retail distribution center, at ang trapiko sa loob at labas ng mga port, lalo na sa mga supply chain sa ilalim ng matinding pressure sa panahon ng pandemya.

Ang kumpanya ay may 1,300 na mga customer ngayon sa kabuuan ng lumalaking pampublikong sektor ng negosyo nito, ang pribadong negosyo nito, na kinabibilangan ng mga kumpanyang kasing-iba ng IBM's The Weather Channel at Chick-fil-A, at ang sektor ng sasakyan.

Ang Inrix ay kumikita sa halos lahat ng kasaysayan nito, na nagpapatakbo sa sarili nitong cash flow mula noong 2005-2007 period. "Ang ilang taon na paglago ay mas mahusay kaysa sa iba," sabi ni Mistele, at ang ratio ng customer ay maaaring magbago - na may mga bagong kaso ng paggamit na umuusbong sa panahon ng pandemya at mga benta ng sasakyan sa loob ng ilang taon bago ang isang malaking rebound - ngunit ang kumpanya ay doble-digit na paglago sa taunang batayan.

At pagkatapos ng halos dalawampung taon bilang isang pribadong kumpanya - kasama ang pinakamalaking mamumuhunan kabilang ang venture capital firm na Venrock, August Capital, at Porsche - halos hinila nito ang trigger sa isang paunang pampublikong alok bago magsara ang merkado para sa mga IPO. Sa loob ng kamakailang panahon ng anim na buwan, ito ay nagtrabaho nang "napakabigat" sa isang transaksyon sa IPO at malapit nang mag-file ng mga dokumento ng securities. "Naka-reserve pa kami ng ticker," sabi ni Mistele. "Kami ay handa na upang pumunta, ngunit ang market tanked sa amin pagkatapos ng Russia invaded Ukraine," sabi niya.

Ang isa sa mga pinakalumang Disruptor ay nasa isang holding pattern sa ngayon kasama ang exit strategy nito, ngunit sinabi ni Mistele na susuriin nito ang market kada ilang buwan.