Jaguar Land Rover ay nakikipaglaban upang pigilan ang mga dealers ng kotse sa pagpapadala ng mga sasakyan nito sa China at iba pang napakalaking kumikitang mga merkado, na nagpaparami ng mga kakulangan sa kanluran at nagpapalawak ng mga agwat sa presyo sa buong mundo.
Tulad ng maraming mga gumagawa ng mas mataas na-end na kotse, ang automotive giant ay may mahigpit na mga patakaran para sa mga dealers: kung hindi sila mananatili sa kanilang sariling mga merkado, sila ay mapapaharap sa mga multa o matanggal para sa hinaharap na mga trade.
Ang mga patakaran ay nagdulot ng kamakailang pagkabigo sa mga dealers na nagdurusa sa kakulangan ng negosyo sa gitna ng mga hadlang sa supply, dahil sa isang matagal na kakulangan sa internasyonal na mga piyesa.
Sa UK, ang isang bagong Land Rover Evoque ay nagsisimula sa £32,620. Sa Saudi Arabia, gayunpaman, ang napakahusay na halaga ng listahan nito ay nagsisimula sa isang mas mahal na £43,327, habang ang mga mamimili ng Chinese at South Africa ay kukuha ng katumbas ng yuan at rand na £47,463 at £55,065 bawat isa, ayon sa mga listahan ng JLR.
Katulad nito, ang mga panimulang presyo para sa Jaguar F-Pace performance SUV ay nasa £46,250 sa UK, kumpara sa £55,817 sa China at £64,860 sa South Africa.
Habang nag-aangkat ng tinatawag na kulay abong merkado Ang mga sasakyan sa China ay hindi labag sa batas, kasunod ng pagpapagaan ng mga panuntunan noong 2015, ito ay kinasusuklaman ng mga gumagawa ng automotive. Ang mga dealers na nakipag-usap sa The Telegraph ay nagsabi na ang ilang mga kasamahan ay nahuli na nag-e-export sa mga merkado tulad ng China at pinagbantaan ng mga parusa ng mga kumpanya ng kotse, kabilang ang pagmulta sa mga kita sa kalakalan, na maaaring umabot sa milyun-milyong pounds.
Ang isang slide mula sa isang JLR presentation sa mga internasyonal na distributor ng kotse noong nakaraang taon, na nakita ng The Telegraph, ay nagbabala sa mga dealer tungkol sa mga patakaran para sa bago nitong Land Rover L460. Sinasabi nito na ang pag-export at pangangalakal sa mga muling nagbebenta ay ipinagbabawal at ang mga kita ay maaaring ibalik sa paggawa nito. Sa huli, sinasabi nito na ang mga kontrata ng franchise ay maaaring wakasan dahil sa paglabag sa mga patakaran, na magiging isang kamatayang dagok sa maraming kumpanya.
Ang mga tagaloob ng Jaguar ay iginigiit na ang kanilang modelo ay nagpapanatili ng patas na suplay at pinipigilan ang mas mayayamang merkado sa pag-hoover ng mga sasakyan. Ang mga dealer, gayunpaman, ay nagtatalo na ang mga kotse ay kanila at dapat nilang maipadala ang mga ito sa kung saan nila gusto.
Ang isang pangunahing buto ng pagtatalo ay tungkol sa kung paano sinusunod ang mga patakaran. Upang matagumpay na maipatupad, kailangang malaman ng mga gumagawa ng kotse kung anong mga kotse ang lumalabas, at kung saan.
Maraming bagong sasakyan sa buong mundo ang nilagyan ng life saving technology na maaaring alertuhan ang mga awtoridad sa isang pag-crash o iba pang insidente, na nagbabahagi ng lokasyon nito sa proseso. Sinabi ni JLR na hindi nito ginagamit ang teknolohiyang ito o anumang iba pa upang subaybayan ang mga sasakyan.
Sinabi ng isang tagapagsalita: "Hindi sinusubaybayan ng Jaguar Land Rover ang anumang mga sasakyan na ibinenta namin sa mga retailer o direkta sa aming mga customer.
“Lubos naming sinusunod ang lahat ng batas sa pangangalakal at privacy sa bawat pandaigdigang merkado, at tulad ng lahat ng mga tagagawa ng automotive, pareho kaming napagkasunduan sa aming mga retailer patungkol sa pagbebenta at pag-export ng aming mga sasakyan.”
Gayunpaman, ang mga dealers ay naiwang nagkakamot ng kanilang mga ulo sa kung paano alam ng kumpanya na ang mga sasakyan nito ay pumapasok sa mga merkado tulad ng China, lalo na pagkatapos nitong higpitan kamakailan ng Beijing ang mga batas sa proteksyon ng data nito na nagtatag ng mga panuntunan na maihahambing sa regulasyon ng GDPR ng Europa.
Sa mga daungan ng China, ang data ay hindi malayang magagamit ng sinuman maliban sa mga opisyal ng customs at ang may-ari ng mga kalakal, sabi ni Peter Lu, isang kasosyo sa law firm na Baker McKenzie.
"Maliban na lang kung may mungkahi na may ilegal na nangyayari, walang access ang mga third party para mag-import ng impormasyon mula sa mga Chinese port."
Ibinibilang ng JLR ang China bilang pinakamalaking market nito, na may £4.24bn na benta mula sa kabuuang kabuuang £18.25bn. Nalampasan nito ang UK noong 2012, sa parehong taon na inanunsyo ng JLR na magtatayo ito ng planta ng kotse sa pangalawang pinakamalaking ekonomiya sa mundo – ang una nito sa labas ng UK – habang tinatahak nito ang alon ng umuusbong na middle class na Chinese.
Gumagawa ito ng mga modelong Land Rover Evoque, Discovery Sport at Jaguar E-Pace sa isang site sa Changshu, malapit sa Shanghai, na pagmamay-ari nito sa tagagawa ng kotse na pagmamay-ari ng estado na si Chery.
Ngunit ang kumpanya ay struggling upang mapakinabangan ang demand na iyon habang ang industriya ay nakikipaglaban a kakulangan ng mga computer chips at mga bahagi na nasa lahat ng dako sa mga modernong sasakyan, na nagpapalaki rin ng mga gastos. Samantala, ang China ay nagpatuloy ng maraming pangmatagalang pag-lock.
Itinulak nito ang JLR sa pagkawala bago ang buwis na £412m para sa taon hanggang Marso, kumpara sa isang £662m na tubo noong nakaraang taon. Ang mga operasyon nito ay "malaking naapektuhan ng pagpilit sa produksyon at mga benta na nagreresulta mula sa pandaigdigang kakulangan ng chip," sabi nito.
Ang iba pang mga tagagawa ng kotse sa Europa, gayunpaman, ay may record na kakayahang kumita, na nag-aararo ng mga computer chip na maaari nilang makuha sa kanilang mga kamay sa mas kumikitang mga sasakyan. Ang mga ito ay madalas sa pinaka-marangyang dulo ng merkado, tulad ng Volkswagen's Bentley marque, o BMW's Rolls-Royce. Ang JLR, nang walang ganoong katumbas, ay hindi nagawa iyon sa parehong antas at ang mga mamimili ay kailangang maghintay ng hanggang isang taon upang makuha ang kanilang mga sasakyan.
Sa mas kaunting benta, tumaas lamang ang epekto ng pag-crack ng JLR sa gray market. "Tiyak na pinalala ng supply ang mga patakarang ito," paliwanag ng isang franchisee.
Noong 2015, inaprubahan ng mga opisyal ng China ang mga hindi opisyal na pag-import sa mga daungan kabilang ang Shanghai, Tianjin at Guangdong sa layuning pasiglahin ang kumpetisyon at himukin ang mga gumagawa ng kotse na ibaba ang kanilang mga presyo sa bansa.
Ngunit hindi ito gumana gaya ng pinlano, sabi ni Iris Pang, punong ekonomista para sa Greater China sa ING.
Para sa mga pag-import tulad ng makeup at skin cream, ang mga mamimiling Tsino ay masaya na kumuha ng mga bargain, ngunit para sa malalaking ticket item tulad ng mga kotse, gusto nila ng mga garantiya at aftercare at magbabayad ng dagdag para dito, sabi niya.
"Karamihan sa mga mamimili, kung bumili sila ng mid level na kotse o mas mataas, kadalasang pinipili nilang bilhin ito mula sa distributor dahil mayroon kang tamang warranty," dagdag ni Pang.
Ang tagapagsalita ng JLR ay nagsabi: "Ang aming network ng mga retailer ay mga eksperto at may kaalaman, kasanayan at pasilidad upang matiyak na ang mga sasakyan ng aming mga customer ay lubos na teknikal na makikinabang mula sa isang protektadong warranty. Sa pamamagitan ng pagbili ng kotse sa pamamagitan ng aming network, malalaman ng mga customer na sumusunod ang kanilang sasakyan sa mga lokal na regulasyon sa merkado.”
Gayunpaman, nangangahulugan din iyon na napanatili ang malaking agwat sa presyo, na nakatutukso sa mga dealer na subukan at sumakay at gumawa ng pagpatay.
Ang mga patakaran sa muling pagbebenta ay karaniwan pagdating sa mga limitadong pinapatakbong high-end na sasakyan. Ang mga gumagawa ng kotse ay masigasig na ang kanilang mga customer ay hindi kumikilos tulad ng ticket touts, artipisyal na pagpapalaki ng mga presyo para sa mga tapat na kliyente.
Sinubukan din ng Mercedes at BMW ang crackdown pagkatapos lamang na liberalisasyon ng China ang mga panuntunan nito sa pag-import, na nag-udyok sa mga dealer ng US na suriin ang mga mamimili at hinihiling sa kanila na tanggihan ang mga pagbabayad ng cash para sa mga kotse.
Para sa mga dealers na pumipili na magbenta sa China sa Europa o America, gayunpaman, ang mabilis na kita ay maaaring masyadong mapang-akit.
Pinagmulan: https://finance.yahoo.com/news/jaguar-land-rovers-battle-stop-152845183.html