Ibinaba ang King Car Sa Rue Royale Habang Nagsisimulang Alisin ang Trapiko ng Motor mula sa Central Brussels

Sinimulan ngayon ang mga gawain upang alisin ang trapiko ng motor mula sa mga madiskarteng kalye sa downtown Brussels. Ang mga konkretong divider ay ibinaba sa lugar upang lumikha ng mga cycleway na magpoprotekta sa mga siklista mula sa mga two-way na tram na patuloy na dadaan sa lansangan.

Hindi na magagamit ng mga motorista ang anumang seksyon ng Rue Royale, isa sa mga pangunahing boulevard ng central Brussels. Sa kalagitnaan ng Agosto, ang Rue Royale ay magiging bukas lamang sa mga pedestrian, pampublikong sasakyan, mga sasakyang pang-emergency, mga siklista at mga gumagamit ng micromobility.

Naaprubahan noong 2020, ang mga gawa ay bahagi ng ambisyoso "Good Move" mobility plan para sa Brussels-Capital Region.

Ang pag-alis ng mga pribadong motorista sa pagitan ng Rue de la Loi at Rue de Louvain ay karagdagan sa mga katulad na pag-alis sa mga pangunahing lansangan gaya ng Rue du Congrès.

Ang Avenue de Stalingrad ay para sa one-way na trapiko ng motor lamang at ang Place de la Vieille Halle aux Blés ay pedestrianize.

Matagal nang sinalanta ang Brussels ng pagsisikip ng trapiko at hindi magandang kalidad ng hangin. Ang Good Move mobility plan ng pamahalaang lungsod ay naglalayong bawasan ang trapiko ng motor at, pati na rin ang pagsasara ng mga kalye sa trapiko ng motor, ang bilang ng mga parking space sa downtown ay mababawasan din.

Ang plano ay pinangunahan ng Green politician na si Elke Van den Brandt, mobility minister para sa Brussels. Mahusay ang ginawa ng Greens sa halalan sa rehiyon, pambansa at European noong 2021, at sila ang bumubuo sa pangalawang pinakamalaking partido sa pamahalaang panlalawigan ng Brussels, sa likod lamang ng tradisyonal na dominanteng mga Sosyalista.

Bahagi ng kasunduan ng Greens na sumali sa koalisyon ng pamahalaang lungsod ay para sa pag-aayos ng transportasyon, na may mas kaunting diin sa pagtutustos sa mga motorista, hindi isang bagay na tinatanggap ng lahat.

"Ito ay mga kotse pa rin ang account para sa karamihan ng aming kadaliang kumilos," sabi ni Lucien Beckers, presidente ng Motor Defense, isang grupo na naglalayong protektahan ang mga interes ng Belgian motorists.

"Ang pagnanais na tanggalin [ang mga sasakyang de-motor] ay tulad ng pagnanais na alisin ang nuclear power nang walang iba pang pinagmumulan ng kuryente," sabi ni Beckers.

"Hindi mo magagawa ang lahat sa paglalakad," dagdag niya.

Iginiit ng pro-motoring group—na walang kabuluhan—na itigil ni Van den Brandt ang “panunupil” sa mga motorista, na sinasabing ang kanyang “paglaban sa global warming” ay hindi magwawagi sa pamamagitan ng pag-alis ng mga motorista.

"Hindi ako anti-kotse, pro-tao ako," sabi ni Van den Brandt noong nakaraang taon.

"Ang mga jam ng trapiko ay nagkakahalaga sa amin sa pagitan ng $4 bilyon at $8 bilyon sa pang-ekonomiyang halaga taun-taon," idinagdag niya.

"Alam namin na ang mga baga ng mga bata na lumalaki malapit sa isang arterya ng trapiko ay hindi gaanong nabuo. Ang pangangailangan ng madaliang paggawa ng isang bagay sa Brussels ay napakalaki, "idiniin niya.

Nais ng Good Move mobility plan na lumikha ng mas mabubuhay na lungsod, na may zero na pagkamatay sa kalsada pagsapit ng 2030. Ang layunin ay bawasan ang paggamit ng sasakyan ng 24%, dagdagan ang pampublikong sasakyan ng 34%, at quadruple na paggamit ng bisikleta. Limampung kapitbahayan ay gagawin ding mga low car traffic zone.

Sinabi ni Jill Warren, CEO ng Brussels-headquartered European Cyclists' Federation tungkol sa pagsisimula ng mga gawain ngayon: "Bilang mga tagapagtaguyod ng pagbibisikleta at bilang isang organisasyong nakabase sa Brussels, tinatanggap ng ECF ang mga pagpapahusay sa imprastraktura na nagbibigay-daan sa higit at mas ligtas na pagbibisikleta sa lungsod."