Umiinit ang Last-Mile Delivery War Habang Dumarami ang Karibal ng Amazon

Ang pandemya ay maaaring naging krisis kahapon, at ang mga paradahan ay maaaring dinagsa ng mga mamimili, ngunit ang mga tatak at mangangalakal ay naglalagay ng kanilang mga taya ngayong tag-araw sa aming mga balkonahe sa harapan. Ang mabilis, huling-milya na mga serbisyo sa paghahatid ay dumarami habang ang mga retailer — malaki at hindi gaanong kalaki — ay subukang makipagkumpitensya sa Amazon, na nagkaroon ng 17-taong simula sa paglulunsad noong 2005 ng Prime two-day service nito.

Sa pagbabasa ng kaguluhan ng mga kamakailang anunsyo, dapat magtaka kung kailan magbabayad ang bilyun-bilyong namumuhunan sa huling milya na imprastraktura. Ang field ay nagiging masikip at ang teknolohiya complex. Gaano karaming kaginhawaan ang labis na dapat mapanatili? Gaano kabilis ang hinihiling ng mga mamimili, at babayaran ba nila ito? Ang kalangitan ba isang araw ay magiging hugong ng mga drone ng paghahatid, o ang teknolohiya ba ay magpapatunay na isang pampublikong panganib?

Nagsisimula ang balita sa Walmart, na kamakailan ay nag-order sa isang startup na American manufacturer — Canoo — para sa 4,500 electric delivery van, na may opsyong bumili ng 10,000 pa. Malayong-malayo iyon sa 100,000 electric van na iniutos ng Amazon mula sa isa pang tagagawa ng start-up, si Rivian.

Ito ay makabuluhan, hindi lamang dahil ang Walmart ang pinakamalaking retailer sa mundo, ngunit dahil ang kumpanya ay nagtatayo nito Walmart GoLocal serbisyo, na nagbibigay ng huling milya na paghahatid para sa sarili nito pati na rin ang iba pang mga merchant, gaya ng Home Depot at Chico's.

Makikipag-head-to-head ang Walmart sa Amazon, na kamakailan inihayag nagdaragdag ito ng mga brick-and-mortar retail brand sa Prime same-day service nito, at sinusubukang palaguin ang mabilis nitong serbisyo sa paghahatid para sa mga groceries.

Ang target ay gumagalaw din. Ang kompanya naiulat noong nakaraang buwan na ito ay nagbubukas ng tatlong bagong mga pasilidad sa pag-uuri upang mahawakan ang mga order ng e-commerce, na kasalukuyang humigit-kumulang 20% ​​ng mga benta ng kumpanya. Target ang nagmamay-ari ng Shipt, isang pagsisimula ng paghahatid nakuha nito noong 2017, pati na rin ang dalawang kumpanya ng software ng logistik.

Kamakailan, narinig namin mula sa Quiet Platforms, ang logistics operation ng American Eagle Outfitters. Inihayag ng Tahimik na Platform naglulunsad ito ng network ng paghahatid ng "plug-and-play" para sa iba pang mga retailer na tinukoy nito bilang "anti-Amazon."

Mayroong higit pa, ngunit ang punto ay na maraming kapital ang ini-invest sa isang serbisyo na maaaring o hindi makagawa ng pagkakaiba sa bahagi ng merkado at mukhang hindi malamang na masira ang bagong lupa sa mga mamimili. Ayon kay isang kamakailang nai-publish na pagtatantya, ang pamumuhunan sa huling milya na paghahatid sa North America ay inaasahang lalago ng halos $75 bilyon sa susunod na apat na taon.

Samantala, lumilitaw sa sandaling ito na ang demand para sa paghahatid ng grocery, hindi bababa sa, ay lumalambot habang ang mga kagat ng inflation at ang mga mamimili ay naghahanap upang makatipid sa mga bayarin sa paghahatid at mga tip. Ayon sa isang Ulat ng Associated Press, bumaba ng 26% ang paggasta ng US sa mga inihatid na groceries noong buwan ng Hunyo kumpara sa dalawang taon na nakalipas, habang ang demand para sa grocery pickup ay bumagsak ng 10.5%.

Ang isa ay dapat magtaka, ang katas ba ay magiging sulit sa pagpisil? Nagtataka ako kung ano ang iniisip ng mga mamimili. Sino ba naman ang hindi gugustuhing malaman?