Low Mississippi, retail overstock trailer: Pinakabagong supply chain stress

Ayon sa National Weather Service Memphis Office, ang Mississippi River ay inaasahang magtatali sa all-time record na -10.70 talampakan, sa ibang pagkakataon ngayon o ngayong gabi. Ang Mississippi River ay isang mahalagang daluyan ng tubig para sa kalakalan at ang mas mababang antas ng tubig ay nakaapekto sa dami ng mga kalakal na maaaring i-import o i-export palabas ng New Orleans. Ang mga barge ay hindi maaaring ganap na maikarga. Ayon sa lingguhang ulat sa transportasyon ng Departamento ng Agrikultura ng Estados Unidos, nabawasan ng higit sa 20% ang mga barge tonnage sa ilog.

Ang mga nagpapadala ng agrikultura para sa mais, soybeans, at trigo ay gumagamit ng mga barge bilang isang mas murang alternatibo sa mga trak o riles upang ilipat ang kanilang mga butil nang maramihan. Wala pang kalahati (47%) ng lahat ng butil ay inililipat ng barge, ayon sa USDA. Humigit-kumulang 5.4 milyong bariles ng krudo at 35% ng thermal coal ang inilipat sa Mississippi.

"Habang ang publiko at media sa pangkalahatan ay nauunawaan na ang ating ekonomiya ay nakasalalay sa mabubuhay na internasyonal na pagpapadala ng karagatan, trak, at transportasyon ng tren, ang mahalagang papel ng ating mga daluyan ng tubig sa loob ng bansa ay madalas na hindi napapansin," sabi ni Peter Friedmann, executive director ng Agriculture Transportation Coalition. “Ang aming mga miyembro ay umaasa sa sapat na antas ng tubig sa Mississippi River system, upang maabot ang mga domestic at international export market. Ang mababang pagkagambala ng tubig sa supply chain ay mararamdaman hindi lamang ng ating mga producer ng pagkain, sakahan, at fiber sa US kundi pati na rin ng mga consumer ng US at internasyonal."

Ang mga retailer ay naglilipat ng parehong malaki at maliit na mga item sa 53-foot trailer bilang mga alternatibo sa mga warehouse, ayon sa mga eksperto sa logistik.

"Tiyak na nakakarinig kami mula sa aming mga kliyente para sa panandaliang pag-iimbak nila ng mas malalaking, mas malalaking item tulad ng mga kasangkapan sa mga trailer na naka-attach sa kanilang mga bodega," sabi ni Brian Bourke, punong opisyal ng paglago ng Seko Logistics. “Bagaman hindi kami nag-iimbak ng regular na imbentaryo sa 53-foot trailer o container, gumagamit kami ng 53-footer para mag-imbak ng ilang item tulad ng hindi naayos na pagbabalik na hindi gaanong kritikal, para ituon ang bodega sa papalabas na pagpapadala sa mga customer.”

Bilang karagdagan sa mga kasangkapan at hindi gustong mga bagay, ang mga kalakal ay papunta din sa imbakan.

"Ang mga gulong ay isa pang malaking item sa imbentaryo sa imbakan," sabi ni Joe Monaghan, CEO at Presidente, Worldwide Logistics Group. "Nakakatanggap din kami ng mga order para sa mga 53-foot container upang hawakan ang produkto sa mga pop-up yard kahit saan mula isa hanggang anim na buwan."

Sinabi ni Paul Brashier, vice president ng drayage at intermodal sa ITS Logistics, na sinusubukan ng mga retailer ng CNBC na maghanap ng mga malikhaing paraan upang pamahalaan ang kanilang labis na imbentaryo.

"Marami sa mga sentro ng pamamahagi (DC) ng aming kliyente ay overstock at sila ay nagna-navigate kung paano haharapin ang labis na imbentaryo at ilipat ang lahat ng kasunod na kargamento," sabi ni Brashier. "Sa headwind na iyon, ang mga DC na nagpoproseso ng kanilang mga kargamento sa pag-import ay talagang nakakaramdam ng pressure. Tinutukoy namin ang kanilang mga high-demand na SKU at dinadala sila sa labas ng kanilang mga terminal patungo sa aming mga pop-up na transload facility. Pagkatapos, nilo-load namin ang produktong iyon sa isang 53-foot na lalagyan upang ilipat ang imbentaryo na iyon sa malayo upang maabot nito ang consumer nang mas mabilis."

Habang patuloy na lumilipat ang mas maraming kalakalan sa East Coast, patuloy ang pagsisikip sa mga daungan at ang dami ng mga lalagyan. papunta sa mga bodega ay itinutulak ang mga presyo, kahit na bumaba ang demand. Pinangunahan ng Savannah ang East Coast sa bilang ng mga sasakyang-dagat na naghihintay sa angkla. Ang mga pop-up yard na may hawak na mga lalagyan sa labas ng daungan ay isa sa mga diskarte sa logistik na ginagamit upang ilipat ang mga kahon palabas ng daungan upang mapabilis ang pagiging produktibo.

Ang pagsisikip sa East Coast ay nagkaroon ng malaking epekto sa pagiging maaasahan ng sasakyang-dagat.

"Maaaring bumubuti ang pagiging maaasahan ng iskedyul ng pandaigdigang sasakyang-dagat ngunit ang Transpacific ay hindi gumagalaw," sabi ni Alan Murphy, tagapagtatag, at CEO ng Sea-Intelligence ApS. "70% ng mga sasakyang pandagat ay hindi dumarating sa oras sa linya ng Transpacific na pinakamasamang tinamaan."

Ang isa sa mga kadahilanan na nakakaimpluwensya sa pagiging maaasahan ay ang bilang ng mga sasakyang-dagat na natatanggap ng isang daungan. Ang mga port na nakakakita ng mas kaunting mga sasakyang-dagat kabilang ang Charleston, Long Beach, Los Angeles, at New York ay nakakakita ng mga pagpapabuti sa pagiging maaasahan ng sasakyang-dagat, sabi ni Murphy. Ngunit para sa Savannah, na may dose-dosenang mga sasakyang-dagat na naghihintay sa angkla, may mga pagkaantala na nakakaapekto sa pagiging maaasahan ng iskedyul ng barko.

"Ang mga port tulad ng Savannah ay puno," sabi ni John McQuiston, managing director, global head of originations sa Wells Fargo trade at supply chain finance division. "Mayroon kang mga sisidlan na may hawak na imbentaryo habang ang mga port ay nagpoproseso ng mga lalagyan. Ang inabot ng mga araw ngayon ay tumatagal ng mga linggo dahil sa dami ng mga container na pumapasok."

"Isa sa aking pinakamalaking alalahanin ngayon sa kasikipan na ito ay isang welga sa riles na nagpatumba sa ikatlong bahagi ng transportasyon," sabi ni McQuiston. "Ang US ay magkakaroon ng elemento ng paralisis sa ilang mga sektor ng supply chain kung mayroon isang rail strike. Wala kang sapat na mga taksi o driver para kunin ang mga lalagyan kapag papunta na sa riles.”

Ang mga tagapagbigay ng data ng CNBC Supply Chain Heat Map ay artificial intelligence at predictive analytics na kumpanya na Everstream Analytics; global freight booking platform Freightos, tagalikha ng Freightos Baltic Dry Index; tagapagbigay ng logistik OL USA; tagapagbigay ng serbisyo ng freight forwarding at logistics Worldwide Logistics Group; supply chain intelligence platform FreightWaves; platform ng supply chain Blume Global; third-party logistics provider Orient Star Group; marine analytics firm MarineTraffic; kumpanya ng data ng visibility ng maritime na Project44; kumpanya ng data ng maritime transport MDS Transmodal UK; karagatan at air freight rate benchmarking at market analytics platform Xeneta; nangungunang provider ng pananaliksik at pagsusuri ng Sea-Intelligence ApS; Crane Worldwide Logistics; DHL Global Forwarding; tagapagbigay ng logistik ng kargamento Seko Logistics; at Planet, provider ng pandaigdigan, araw-araw na satellite imagery at geospatial na solusyon.