Inilunsad ng Mazda ang CX-60 SUV na May Plug-In Hybrid, Habang Inendorso ng California ang Konsepto

Mazda ng Japan pinangunahan ang European launching ng bago nitong CX-60 SUV na may plug-in hybrid na bersyon. Magugulat ito sa mga taong tumitingin sa teknolohiyang ito bilang nalalapit na sa pagkaluma ngunit ang isang kamakailang desisyon ng karaniwang radikal na Californian carbon dioxide (CO2) emissions regulators ay magbibigay ng bagong buhay sa mga PHEV.

Ang mga bagong modelo ng CX-60 ng Mazda ay minarkahan ang simula ng isang move up-market sa teritoryong may malaking kita na matagal nang pinangungunahan ng BMW, Audi, Mercedes at Porsche. Isang mas malaking SUV ang susundan sa Europe kasama ang CX-80. Ang mga modelong ito ay magiging available sa alinman sa gasolina, diesel, mild hybrid, hybrid o plug-in hybrid electric power. Pagsapit ng 2030, 25% ng pandaigdigang pag-aalok ng produkto ng Mazda ay mga bateryang de-kuryenteng sasakyan (BEV).

Tumanggi ang Mazda na matakot na ibigay ang internal combustion engine (ICE) power nang maaga, at sinasabi nitong magpapatuloy ito sa pandaigdigang pagpapabuti ng fuel efficiency ng mga gasoline at diesel engine nito.

Mga plug-in na hybrid na de-koryenteng sasakyan (PHEVs) ay tila ang perpektong kompromiso upang malutas ang paglipat mula sa ICE tungo sa mga bateryang de-kuryenteng sasakyan (BEVs), dahil hindi pa handa ang mga BEV para sa prime time at ang pagkabalisa sa saklaw ay tatama sa mga nagpaplano ng malayuan at mabilis na paglalakbay. Ang mga PHEV ay may mas maliliit na baterya kaysa sa mga BEV at isang backup na ICE para sa mahabang paglalakbay at nag-aalok mula sa humigit-kumulang 30 milya hanggang sa pataas na 60 milya ng electric-only na pagmamaneho. Ang CX-60 PHEV ay may inaangkin na 39-milya electric-only range.

Ang mga PHEV ay umani ng matinding batikos mula sa berdeng lobby sa Europe, hindi nasisiyahan sa isang solusyon sa kadaliang kumilos na hindi nagbabawal sa kinasusuklaman na mga fossil fuel, sa kabila ng katotohanang karamihan sa mga pribadong mamimili na may karaniwang pang-araw-araw na mga kinakailangan sa pagmamaneho ay halos hindi gagamit ng gasolina. Ang pagpuna na ito ay tinanggap ng mga European regulator, na nagpasya na ang mga bagong BEV lang ang papayagan pagkatapos ng 2035.

Ngunit isang desisyon sa landmark ng California Air Resources Board (CARAR
B) sa huling bahagi ng Agosto ay nangangailangan ng lahat ng mga bagong sasakyan na ibinebenta sa estado sa pamamagitan ng 2035 na BEV ngunit kasama ang isang sorpresang konsesyon na ang isang proporsyon ng mga PHEV ay pinapayagan din. Ang bagong regulasyon ng CARB ay magbibigay-daan sa mga automaker na magbenta ng hanggang 20% ​​PHEV sa 2035. Ang mga PHEV ay mangangailangan ng pinakamababang 50-milya na all-electric range upang maging kwalipikado. Ang konsesyon na ito sa mga PHEV ay dapat na umalingawngaw sa mga pulitiko at mamimili sa Europa.

Nangatuwiran ang mga tagalobi para sa konsesyon na gusto ng mga mamimili ang mga PHEV, kabilang ang mga driver na mababa ang kita, mga driver sa mga rural at malamig na rehiyon ng panahon at mga driver na humihila ng mga camper van, bangka at trailer.

“Ang malalakas na (50 milya at electric-only range) na mga PHEV ay mas epektibong gumagamit ng kasalukuyang limitadong suplay ng mineral at baterya upang makapaghatid ng mga milyang de-kuryente kaysa sa isang long-range na BEV. Ang mga malalakas na PHEV, na nagreresulta mula sa bagong regulasyong ito, ay may parehong greenhouse gas emissions bilang isang long-range na baterya EV dahil sa kanilang mas maliliit na battery pack at mas mababang timbang," sabi ni Tom Bradley ng Colorado State University, co-chair ng Malakas na PHEV Coalition.

Mangyaring tandaan ang mga mambabatas sa Europa.

Kamakailan ay minamaneho ko ang Mazda CX-60 Exclusive AWD PHEV. Ang de-kalidad na interior nito, pambihirang pagganap, mataas na antas ng detalye at matalas na pagpepresyo ay tiyak na hahamon sa mga kakumpitensyang Aleman tulad ng BMW X3, Mercedes GLC at Audi Q5. Mararanasan din ng Volvo XC60 at Hyundai Santa Fe ang pressure, gayundin ang mga nangungunang bersyon ng Toyota RAV-4. Ang hanay ng baterya lamang na 39 milya ay halos 10 milya ang kulang sa kompetisyon tulad ng Suzuki Across/Toyota RAV4.

Palaging sinubukan ng Mazda na gamitin ang Japanese heritage nito para maiba ang sarili sa iba at gumagamit ito ng mga Japanese na pangalan para magtalaga ng grade steps, idinaragdag ang "Homura" at "Takumi" sa pangunahing Exclusive-Line, at salungguhitan ang Japanese craftmanship.

Pinagsasama ng CX-60 PHEV ang isang 2.5 litro, 4-silindro na gasoline engine, isang 100kW electric motor at isang 17.8 kWh na baterya. Naghahatid ito ng system output na 323 hp at torque na 500 Nm, na ginagawa itong pinakamalakas na road car na ginawa ng Mazda. Ang sprint mula zero hanggang 60 mph ay tumatagal ng wala pang 6 na segundo. Sa Europa, magdaragdag ang Mazda ng 3.0-litro na makina ng gasolina at isang 3.3 litro na diesel.

"Pagkatapos ng 2025, ilulunsad ng kumpanya ang bago nitong EV Scalable Architecture na magbibigay-daan sa Mazda na mahusay na makabuo ng mga electric car sa lahat ng laki gamit ang isang karaniwang platform," sabi ni Mazda.

Sinabi ng Mazda na ang opisyal na WLTP na pinagsamang pagkonsumo ng gasolina ng CX-60 PHEV ay 157 milya bawat galon ng US, ngunit tulad ng iba pang katulad na paghahabol ng PHEV ng ibang mga tagagawa, wala itong kaugnayan sa totoong mundo. Hindi kailanman ipinaliwanag ng mga tagagawa kung anong kumbinasyon ng pagmamaneho ang magbibigay sa iyo ng 157 mpg. Ang battery-only range ay sinasabing 39 milya at dahil ito ay nasa loob ng tinatanggap na pang-araw-araw na paggamit ng mga karaniwang commuter, ang CX-60 ay kadalasang magiging CO2-free zone sa panahon ng lokal na paggamit. Ngunit ang mga kakumpitensya ng PHEV tulad ng Toyota RAV-4 na nagmula sa Suzuki Across ay may mas malapit sa 50 milya ng electric-only range. Sa highway, marahil 38 milya bawat US galon ay maaaring posible, ngunit kung saan ang 157 mpg magkasya ay isang misteryo.

Felipe Munoz, global automotive analyst sa JATO Dynamics, nagustuhan ang katotohanang hindi maagang ibinabagsak ng Mazda ang teknolohiya ng ICE at nakikita ito bilang isang paraan upang matustusan ang mamahaling paglipat sa mga BEV.

"Ang CX-60 ay isang napaka-kagiliw-giliw na produkto mula sa parehong hitsura at pagganap ng mga punto ng view. Pinapataas nito ang Mazda sa segmentation na may moderno at kumportableng midsize na SUV. Ang tanong ay kung ang mga customer ay handa na magbayad ng higit pa para sa isang sasakyan mula sa isang pangunahing tatak, lalo na sa Europa kung saan ang premium na merkado ng kotse ay pinangungunahan ng mga Germans. Walang premium na history ang Mazda, hindi katulad ng Lexus, Jaguar, o Alfa Romeo, na halos hindi nagtagumpay sa kanilang kasalukuyang alok. Halimbawa, ang DS (ang Stellantis upmarket pretender) ay nagsimulang magbenta ng mga kotse bilang isang independiyenteng premium na brand noong 2014, at noong nakaraang taon ay nabenta ito ng hindi hihigit sa 48,000 unit sa buong mundo kumpara sa 2.2 milyon ng mga BMW," sabi ni Munoz.

"Bilang isang halo na kotse, tiyak na gagana ito. Nagtatampok ito ng pinakabagong teknolohiya sa isang napaka-kaakit-akit na pakete. Ang CX-60 ay paraan upang ipakita sa publiko kung ano ang magagawa ng Mazda at kung paano makikinabang ang iba pang line-up sa teknolohiyang binuo sa sasakyang ito. Ngunit (ito) premium SUV (sektor) ay partikular na mahirap sa Europa. Binubuo ng 3 Germans ang 60% ng mga pagpaparehistro noong nakaraang taon, na iniiwan ang natitira sa Volvo, Alfa Romeo, Porsche, at Jaguar Land Rover (JLR)," sabi ni Munoz.

Tim Urquhart, autos analyst sa S&P Global Mobility, iniisip na kakainin ng CX-60 ang mga katulad ng pag-atake ng Volvo at JLR sa dominasyon ng Aleman sa sektor na ito.

“Ang CX-60 ba ay may pinakamaganda? Oo, sa tingin ko ito ay. Malaki ang namuhunan ng Mazda sa panloob na disenyo at mga de-kalidad na materyales, na itinatayo ang kanilang mga sasakyan sa antas na mas mataas sa karaniwang mga tatak sa merkado," sabi ni Urquhart.

Sa unang kalahati ng 2022 sa Western Europe, ang Mazda ay nagbebenta ng 56,560 na kotse, SUV at sports car, bumaba ng 20.5% sa parehong panahon noong nakaraang taon.

Hindi ba ito ay isang kapus-palad na oras upang maglunsad ng isang bagong hanay ng mga sasakyan sa Europa, tulad ng napakalaking pagtaas ng mga presyo ng enerhiya na mukhang nakatakdang puksain ang kita sa pagtatapon ng karaniwang mamamayan?

"Iyon ay para sa buong industriya at buong merkado. Dumaan lang kami sa isang krisis sa mga semiconductors at tulad ng pagbawi ng industriya mula doon, isang krisis sa gastos ng pamumuhay sa buong UK at Europa ay malapit nang mag-aklas," sabi ni Urquhart.

"Ito ay hindi isang magandang oras upang maglunsad ng isang bagong sasakyan ngunit karamihan sa mga tagagawa ay magpapatuloy lamang bilang normal. Ngunit ito ay isang pag-aalala para sa lahat, walang duda tungkol doon, "sabi ni Urquhart.

Mazda CX-60 Exclusive AWD PHEV

Engine - 2.5 litro, 4-silindro na gasolina

Kapangyarihan - 323 hp

De-koryenteng motor - 129 kW

Torque max - 500 Nm

Baterya – 17.8 kWh Lithium-ion

Oras ng pag-charge – 7.2 kW – 80% 1-1/2 na oras

Gearbox - 8-bilis ng awtomatiko

Na-claim na hanay ng baterya lamang – 39 milya

Inangkin ang kabuuang milya kada US gallon – 157 milya

CO2 – 33 g/km (Euro stage 6d)

Magmaneho – all-wheels

Pinakamataas na bilis – 124 mph (limitado)

Pagpapabilis - 0-60 mph 5.8 segundo

Presyo – £43,950 ($50,600 pagkatapos ng buwis sa UK)