Ang Electrification Plan ng Mazda ng Japan ay Iginiit ang Malaking Papel Para sa Mga Tradisyonal na Makina

Habang ang mga European automaker ay yumuko sa mga pulitiko at nagsisikap na alisin sa kanilang sarili ang carbon dioxide (CO2) na nagbubuga ng mga internal combustion engine (ICE), kahit man lang sa kanilang mga home market, ginagawa ng Mazda ang lahat ng makakaya upang mapanatili ang karamihan sa tradisyonal na engineering nito habang tinutugunan ang pangangailangan para sa pagpapakuryente at paghahanap ng higit pang mga kakaibang solusyon sa tulong ng marahil hydrogen at biofuel.

Ang Mazda, na may marahil sa isang siko mula sa kasosyo nito ang makapangyarihang Toyota na sumusunod din sa masamang pagyakap sa mga bateryang de-kuryenteng sasakyan (BEV) o isang mapag-unawang paghihintay-at-tingnan kung paano gumuho ang cookie, ayon sa iyong opinyon, ay nagdetalye ng mga plano ng produkto nito sa hinaharap sa isang kaganapan sa Glasgow, Scotland upang ilunsad ang isang facelifted CX-5 SUV.

Sinabi ng Mazda na gusto nitong mag-araro ng sarili nitong furrow at bumuo ng portfolio ng electric car nito ngunit hindi itinatapon ang ICE engineering prowes na nabuo sa loob ng maraming taon. gayunpaman,

"Kami ay malapit nang magsimula sa isang pangunahing pagbabago sa aming portfolio ng produkto," sabi ni Mazda UK managing director Jeremy Thomson.

Ang European Union ay nagtakda ng mahigpit na mga panuntunan sa paglabas ng CO2 na nagpipilit na karamihan sa mga bagong sasakyan na ginawa sa 2030 ay BEV. Ipinagbawal na ng Britain ang pagbebenta ng mga bagong ICE sedan at SUV sa 2030. Ang mga masiglang pagtatangka na ito na puwersahin ang mga de-kuryenteng sasakyan sa mga Europeo ay dumarating sa ilalim ng presyon dahil ang kapansin-pansing malaking pagtaas sa mga presyo ng domestic na enerhiya ay nagpapalubha sa mga botante. Ngunit wala pang konkretong senyales na maaaring ibalik ang mga plano. Gusto ng mga green lobby group tulad ng Transport & Environment na nakabase sa Brussls na higit pang higpitan ang mga panuntunan sa CO2.

Samantala, plano ng Mazda na magkaroon ng 25% ng pandaigdigang linya ng produkto nito bilang buong BEV kumpara sa 70% na target ng VW sa Europe pagdating ng 2030. Sinabi ng Mazda na mapapagana pa rin ng ICE ang karamihan sa mga kotse nito sa 2030, ngunit ang lahat ng mga modelo ay magkakaroon ng ilang uri ng elektripikasyon. Nagpaplano ang Mazda ng higit pang mga hybrid, plug-in hybrids (PHEV) at all-electric na mga kotse, ngunit nais din nitong pahusayin ang ICE engineering sa isang mabagal ngunit siguradong paglipat sa all-electric. Nais nitong mag-ambag ang mga sasakyang ICE sa pagmamaneho para sa pagbabawas ng CO2. Nakikita rin ng Mazda ang papel para sa hydrogen, mga renewable fuel, at susunod na henerasyong bio-diesel.

Ang susunod na mahalagang produkto na inilalahad ng Mazda sa Europe ay ang 2.5 litro na CX-60 PHEV noong unang bahagi ng Marso, na maaaring nauugnay sa isa pang kasosyo sa Toyota na si Suzuki, na ang Across PHEV ay may nangunguna sa klase na halos 50 milya ng electric-only range.

Ang Toyota ay may 5.1% na stake sa Mazda. Ang mga kumpanya ay gumagawa ng mga kotse para sa parehong mga tatak sa Huntsville, Alabama, habang ang Toyota ay gumagawa ng maliliit na Yaris na kotse na may badge na Mazda 2 sa Europe  

Pagkatapos ng CX-60 PHEV ay darating ang CX-70, CX-80 at CX-90 na magiging isang halo ng BEV, PHEV, mild hybrid, regular hybrid at ICE. Ang MX-30 electric car, na labis na hinahangaan para sa hitsura nito at kalidad ng pagkakagawa ngunit seryosong hinahadlangan ang saklaw ay nakakakuha ng rotary engine-powered range extender. Natigil ang Mazda sa mga rotary engine kapag nawalan ng interes ang bawat iba pang tagagawa.

Ang Mazda ay nagpapanatili ng isang matatag na bahagi ng merkado sa Europa, mula sa 1.22% noong 2000, unti-unting umabot sa 1.61% noong 2018, at 1.32% noong 2021, ayon sa data ng JATO Dynamics. Ang Europe ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 12% ng mga pandaigdigang benta ng Mazda. Noong nakaraang taon sa Kanlurang Europa, na kinabibilangan ng lahat ng malalaking merkado tulad ng Germany, France, Britain, Spain at Italy, ang market share ng Mazda ay 1.3%, na may mga benta na tumaas ng 2.5% sa 122,000, sinabi ng European Automotive Manufacturers Association.

Felipe Munoz, pandaigdigang automotive analyst sa JATO Dynamics, ay nagsabi na ang mga plano ng Mazda ay mapanganib sa Europa, ngunit mas mababa sa buong mundo. Sinabi niya na ang Mazda, bilang isang maliit, mahusay, independiyenteng tatak ng Hapon ay nakaligtas sa kabila ng medyo mababang benta sa pagitan ng 1.2 at 1.5 milyon dahil sa pare-pareho nitong pagtutok sa ilang mga produkto at merkado  

“Bilang isang Japanese brand, ang full electrification ay isang sensitibong paksa. Ang ugnayan nito sa Toyota ay nangangahulugan na ang paggawa lamang ng mga de-koryenteng sasakyan ay hindi magiging isang katotohanan dahil ito ang plano para sa maraming mga gawa sa Europa. Ang pandaigdigang tagumpay ng Toyota sa mga hybrid ay isang referent sa Japan, at isang halimbawa para sa iba pang mga Japanese (manufacturers). Hindi nila nakikita kung bakit kailangang electric ang lahat, kung mapapabuti mo ang kasalukuyang teknolohiya,” sabi ni Munoz.

"Ito ay talagang isang kawili-wiling diskarte dahil may puwang para sa pagpapabuti ng ICE. Kung hindi dahil sa tumataas na regulasyon sa Europe (sa ibang bahagi ng mundo hindi magiging ganoon kahirap magbenta ng ICE), mas magiging makabuluhan ito. Ang mga de-kuryenteng sasakyan ay cool, ngunit sila pa rin ang kumikita, hindi bababa sa para sa karamihan ng (mga tagagawa)," sabi niya.

Si Dr. Kelly Senecal, co-author ng aklat na Racing Toward Zero: the Untold Story of Driving Green, ay sumasang-ayon sa single-minded drive na puwersahin ang mga BEV sa merkado at ang pagbubukod ng ICE power ay maaaring maging aksaya at hindi produktibo.

"Dapat ipagdiwang ang Mazda para sa multi-pronged approach nito habang ipinamamapa nito ang future fleet nito," sabi ni Senecal.

“Halimbawa, ang malalaking pamumuhunan ng (Mazda) sa spark-controlled compression ignition (SPCCI) ICE technology, ay maaaring gamitin kasama ng electrification upang bigyan ang mga consumer ng pagpipilian ng mga opsyon sa powertrain habang binabawasan ang carbon footprint ng kanilang mga sasakyan. Ang mga kritiko ng pamamaraang ito ay hindi dapat kalimutan ang mga makabuluhang panganib sa kapaligiran at panlipunan ng pagiging all-electric," sabi niya.

Sa pamamagitan ng pag-abandona sa kumbensyonal na karunungan at pagnanais na mapakinabangan ang kontribusyon ng ICE, ang Mazda ay nagdudulot din ng panganib na ihiwalay ang mga berdeng mamumuhunan na naghahangad na parusahan ang sutil/makatotohanang direksyong ito, depende sa iyong opinyon. Ang Toyota ay binatikos na dahil sa pangahas na maging iba sa pamamagitan ng mga pondo sa pamumuhunan, na nagdedeklara ng drive sa net zero CO2 at ang pangangailangang iligtas ang planeta ay dapat na i-override ang itinuturing nilang mas makitid na mga kinakailangan.

Itinuturing ni Munoz ng JATO Dynamics na ang diskarte ng Mazda ay mapanganib sa Europa, ngunit hindi gaanong sa buong mundo, at hindi para sa mga dahilan ng klima.

"Samakatuwid ang taya ay mapanganib mula sa isang pananaw sa Europa, ngunit mas mababa kung titingnan natin ang pandaigdigang konteksto. Gayunpaman, ang kaugnayan nito sa Toyota ay isang indikasyon kung paano maaaring magtulungan ang dalawang kumpanyang ito upang magdala hindi lamang ng mas mahusay na mga ICE, kundi pati na rin ng mga BEV," sabi ni Munoz.