Mesa Airlines ay pinapawi ang paglipad nito para sa American Airlines at sinabi na malapit na sa isang kasunduan na paliparin ang mga jet na iyon United Airlines.
"Nasasabik kaming ipahayag na nakipag-ayos na kami ng isang wind down ng aming mga operasyon sa American at tinatapos ang isang bagong kasunduan sa United na maglilipat sa lahat ng CRJ900 na kasalukuyang lumilipad para sa American Eagle patungo sa United Express," sinabi ng CEO ng Mesa na si Jonathan Ornstein sa mga empleyado sa isang tala katapusan ng linggo.
Tumanggi ang United na magkomento.
Binaybay ni Mesa ang limang taong United agreement nito sa isang news release noong Lunes at sinabing magbebenta rin ito ng 11 "surplus" na CRJ900 na eroplano sa isang third party upang makalikom ng pera at magbayad ng utang.
Sinabi rin ni Mesa na tumitingin ito sa iba pang mga paraan upang mapalakas ang pagkatubig sa pamamagitan ng pagbebenta ng mga karagdagang eroplano, piyesa at makina.
Derek Kerr, American's CFO at president ng American's regional brand American Eagle, sinabi sa staff noong Sabado na tatapusin ng Mesa at American ang kanilang kasunduan sa paglipad sa susunod na taon, na binabanggit ang mga alalahanin ng American tungkol sa mga problema sa pananalapi at pagpapatakbo ng Mesa na nauugnay sa pagtaas ng mga gastos at ng industriya. kakulangan ng piloto.
"Bilang resulta, mayroon kaming mga alalahanin tungkol sa kakayahan ni Mesa na maging isang maaasahang kasosyo para sa mga Amerikano sa hinaharap," sabi ni Kerr sa isang memo ng empleyado. "Sumasang-ayon ang American at Mesa na ang pinakamahusay na paraan upang matugunan ang mga alalahaning ito ay ang pagtigil sa aming kasunduan."
Ang huling flight ng Mesa para sa American ay sa Abril 3, kahit na binabawasan ng American ang mga flight sa Mesa sa Marso, sinabi ni Kerr sa kanyang tala.
Malaking carrier tulad ng American, United at Delta Air Lines regular na kumokontrata sa mga rehiyonal na airline upang lumipad ng maraming mas maiikling ruta, na nagkakahalaga ng humigit-kumulang kalahati ng mga pag-alis, bagama't nag-iiba iyon ayon sa airline.
Ang puso ng problema ay nagmumula sa kakulangan ng mga piloto, na pinakamalala sa mga regional carrier at naging mas malala mula nang bumalik ang demand sa paglalakbay pagkatapos ng isang pandemya na pagbagsak ng paglalakbay. Ang Mesa at iba pang rehiyonal na airline ay nagtaas ng sahod upang maakit at mapanatili ang mga piloto. Itinaas din ng Amerikano ang sahod sa mga subsidiary nito sa rehiyon.
"Ito ay 100% tungkol sa mga piloto," sabi ni Brett Snyder, tagapagtatag ng Cranky Flier website ng paglalakbay at isang dating manager ng airline.
Sinabi ni Ornstein ng Mesa na ang pakikitungo sa United ay magbibigay-daan sa mga piloto nito ng mas mahusay na pagbaril sa paglipat sa mas malaking carrier at tinawag ang napakalaking bagong order ng United para sa mga bagong eroplano, kabilang ang hindi bababa sa 100 Boeing 787 Dreamliners nito anunsyado nakaraang linggo.
Ang Air Line Pilots Association, na kumakatawan sa mga piloto ng United, ay nagsabi na "maingat na susuriin nito ang anumang mga pagbabago upang matiyak na sila ay sumusunod" sa kontrata nito. Ang isang kinatawan ng ALPA para sa mga piloto ni Mesa ay hindi kaagad nagkomento.
Tumanggi ang Amerikano na pondohan ang mas mataas na mga rate ng pilot para sa iba pang mga kasosyo sa rehiyon, sinabi ng CEO ng Mesa sa mga tauhan sa tala, at idinagdag na pinarusahan ito dahil sa hindi pagtupad sa mga obligasyon sa kontrata bago ang Covid.
"Ang dalawang aksyon na ito ay nagkakahalaga sa amin ng humigit-kumulang $5 milyon sa mga pagkalugi bawat buwan," sabi ni Ornstein.
Hindi nagkomento ang Amerikano sa memo ni Ornstein.
Nagkaroon ng netong pagkalugi si Mesa na humigit-kumulang $67 milyon sa siyam na buwang natapos noong Hunyo 30, ayon sa isang paghahain ng mga mahalagang papel. Noong nakaraang linggo, ipinagpaliban ng airline ang quarterly earnings report nito.
Sinabi ng analyst ng Cowen airline na si Helane Becker na ang mga pagbabago ay dapat makatulong sa Mesa na bumalik sa kakayahang kumita sa susunod na taon ng pananalapi nito.
"Ang kontrata sa Amerika ay magtatapos sa Abril 3, 2023, ngunit mukhang nalulugi si Mesa sa kontrata, kaya hindi namin inaasahan ang mga positibong kita bago ang Hunyo 2023 quarter sa pinakamaagang," babala ni Becker.
Noong Setyembre 30, 2021, humigit-kumulang 45% ng kita ng Mesa ay nagmula sa American at 52% mula sa United, ayon sa huling taunang pag-file ng kumpanya, na na-publish noong isang taon. Lumilipad din si Mesa para sa DHL.
Sinabi ng American na ang kasunduan nito sa Mesa ay halos nakatali sa mga hub nito sa Dallas/Fort Worth International Airport at Phoenix Sky Harbor International Airport.
Plano ng Amerika na ituon ang kanyang paglipad kasama ang mga ganap na pag-aari na mga subsidiary ng rehiyon tulad ng Envoy at PSA, pati na rin ang isang independiyenteng carrier ng rehiyon. Skywest. Ang Air Wisconsin ay lilipad din para sa American Eagle brand, na magsisimula sa kasunduan nito nang mas maaga kaysa sa orihinal na binalak, sabi ng American's Kerr.
"Ang paglipad na dati nang ginawa ng Mesa ay babalikan ng mga de-kalidad na regional carrier na ito pati na rin ang aming pangunahing operasyon, na tinitiyak na maaari kaming magpatuloy sa pagbuo at paghahatid ng pinakamahusay na pandaigdigang network para sa aming mga customer," isinulat ni Kerr.
Pinagmulan: https://www.cnbc.com/2022/12/17/american-airlines-is-dropping-regional-carrier-mesa-citing-financial-and-operational-problems.html