Maaaring ang MG4 Mulan ang Unang Talagang Abot-kayang Mainstream EV sa Europa

Matagal na kaming naghihintay para sa mga de-koryenteng sasakyan na maabot ang pagkakapantay-pantay ng presyo sa mga fossil fuel na sasakyan. Sa ngayon, medyo mas mahal pa rin ang mga EV, at ito ay humantong sa mga pag-aangkin na ang mga ito ay laruan lamang para sa mga mayayaman na nagbibigay ng kabutihan, hindi ang susunod na henerasyon ng personal na transportasyon. Pero isang batch ng mga bagong kotse ang ikinarga sa bangka mula sa China noong Huwebes, patungo sa Europa, na maaaring magbago nito. Ito ay tinatawag na MG4 (ngunit Mulan sa China), at maaaring ito ang susunod na milestone sa pagiging abot-kaya ng EV.

Ilang taon na ang nakalilipas, mukhang sasakupin ni Tesla ang abot-kayang dulo ng EV market sa parehong paraan kung paano ito nagtulak ng mass adoption sa ibang mga segment ng electrification. Pero ang pinaka-inaasahang $25,000 Tesla ay lumilitaw na "inilagay sa backburner" sa ngayon. Sa halip, malinaw na malamang na ang China ang bansang magpapababa sa halaga ng elektripikasyon. Ang tanong ay kung aling tatak ang mangunguna sa pagsingil. Mukhang MG ang sagot.

Malalaman ng mga mambabasang British ang tatak ng MG. Isa ito sa pinakamatanda sa kasaysayan ng automotive ng UK, na itinayo noong 1920s. Sa labas ng UK, sikat ang MG sa mga cute at talagang British na open-top na sportscar noong 1960s at 70s. Ngunit ito rin ang naging badge sa mas malawak na hanay ng mga sasakyan sa nakalipas na daang taon. Ang hindi bababa sa maluwalhating panahon nito ay marahil bago ang kasalukuyang henerasyon, noong bahagi ito ng konglomerate ng British Leyland, at pagkatapos ay ang kasunod na abortive na MG Rover. Karamihan sa mga sasakyan ng MG sa panahong ito ay medyo hindi nakapipinsalang mga sasakyan ng pamilya, hindi ang magarbong uri ng palakasan.

Nang bumagsak ang MG Rover noong 2005, nakuha ng Chinese Nanjing Automotive ang pabrika at tatak ng kumpanya, at pagkatapos ay nakuha mismo ng SAIC Motor noong 2007. Nagpatuloy nga ang MG na mag-assemble ng mga kotse sa UK, ngunit noong 2016 ay tumigil iyon, at ngayon lahat ng sasakyan sa ilalim ang MG brand ay mode sa China. Ngunit hindi iyon nangangahulugan na sila ay run-of-the-mill. Hindi pa rin bumabalik ang MG sa paggawa ng mga naka-istilong droptop, ngunit nagsasagawa ng malakas na paninindigan sa mga EV, at malinaw na nakikita ang mga ito bilang isang paraan upang muling itatag ang tatak bilang isang pandaigdigang pinuno.

Ang MG ZS EV ay isa sa mga unang de-kuryenteng sasakyan na may mataas na presyo na isang maayos na sasakyan, hindi isang limitadong lungsod-dalawang upuan lamang, at ang Long Range na bersyon pinagsama ito sa isang napaka-nagagamit na laki ng baterya. Ang MG5EV ay isa sa mga unang electric estate cars / station wagon sa merkado (at mas abot-kaya kaysa sa Porsche Taycan Sport o Cross Turismo). Mayroong isang Long Range na bersyon ng na ngayon din.

Ang kotseng hinihintay ng Europe, gayunpaman, ay hindi isang SUV tulad ng MG ZS EV o isang family estate / station wagon tulad ng MG5 EV. Bagama't ang mga SUV ay ang pinakamalaking nagbebenta sa Europe tulad ng mga ito sa USA, ang mga compact ay ang mga sasakyan ng mga tao at mas angkop para sa masikip na kapaligiran sa lunsod ng Europa. Ang family hatchback ay ang karaniwang baseline sa Europe – ang Ford Fiesta at Focus, Vauxhall/Opel Corsa, VW Polo o Golf, at Toyota Yaris. Ang mga kotseng ito ay may puwang para sa limang sakay (bagaman hindi mo nais na nasa gitnang likurang upuan bilang isang matanda), maaari silang mamili, at maaari mong ibaba ang mga upuan sa likuran upang kunin ang mga supply mula sa lokal na tindahan ng hardware. Sila ang abot-kaya, nababaluktot na workhorse ng pamilya.

Ito ang format ng MG4 na kasalukuyang patungo sa Europa. Hindi lahat ng mga pagtutukoy ng MG4 ay inilabas, ngunit ang kotse ay magkakaroon ng alinman sa 51kWh o 64kWh na baterya, sapat para sa 350km (219 milya) o 450km (281 milya) na saklaw ayon sa pagkakabanggit. Ang mga motor ay magiging 125kW (168hp) at 150kW (201hp) ayon sa pagkakabanggit. Bibigyan nito ang kotse ng 0-62mph sprinting sa loob ng wala pang 8 segundo. Kaya magkakaroon ito ng saklaw at pagganap para sa klase. Ang mga detalye ng kapasidad ng bagahe ay hindi pa inilabas, ngunit ito ay isang hatchback, kaya magkakaroon ng kinakailangang flexibility dito.

Wala sa mga pagtutukoy na ito sa ngayon ang naghihiwalay sa MG4 mula sa VW ID.3 or Ipinanganak si Cupra. Ang pangunahing pagkakaiba sa MG4 ay ang presyo. Isa sa mga bagay na sikat sa MG ay kung gaano kamura ang mga kotse nito, habang nag-aalok ng mapagbigay na mga warranty at katanggap-tanggap na kalidad. Inaasahan ng ilan na magsisimula ang MG4 sa £25,000 ($30,000). Iyon ay isang tagumpay, kapag ang pinakamurang Renault Zoe ay £32,000 ($38,500) at ang Nissan Leaf ay nagsisimula sa £29,000 ($35,000). Ang entry-level na Volkswagen ID.3 ay £36,195 ($43,500). Kung ang mga alingawngaw ay patunay na tama, ang MG4 ay maaaring maging isang ganap na bargain.

Ang paggawa ng MG4 na mas kawili-wili ay ang katotohanan na ito ang unang kotse ng MG sa Modular Scalable Platform nito. Susuportahan nito ang mga baterya hanggang sa 150kWh, na magbibigay-daan sa mga kotse na may 500 milya ang saklaw ng hindi bababa sa, marahil kahit na 600 milya. Hindi ito ang MG4, ngunit ipinapakita ang saklaw ng ambisyon ng MG sa ibang mga format ng sasakyan.

Ang mga de-koryenteng sasakyan ng MG ay hindi perpekto. Ang kanilang infotainment, bagama't pinahusay sa pinakabagong mga modelo, ay hindi pa rin alam kung ikukumpara sa pinakamahusay sa negosyo. Limitado ang mga konektadong feature. Ngunit ang merkado ay sumisigaw para sa mas abot-kayang mga EV, kaya ang rebolusyon ay maaaring mag-filter ng higit pang pababa sa hanay ng kita. Ang MG4 ay magiging isa pang malakas na hakbang sa direksyong ito.