Bagong Tanong Sa American Airports

Ang John F. Kennedy International Airport sa New York City ay nasa proseso ng pagkumpleto ng kabuuang pag-aayos nito sa Terminal 1. Bukod sa halos $10 bilyon sa mga upgrade, ipagyayabang ng bagong terminal kung ano ang mga awtoridad sa Port Authority ng New York at New Jersey tinatawag ang pinakamalaking rooftop solar array sa New York City. Ito ay gagawin sa isang "microgrid," na ginawa upang ang Terminal 1 ay maging "unang nababanat na airport transit hub sa rehiyon ng New York na maaaring gumana nang hiwalay sa power grid, upang mapanatili ang 100 porsiyento ng mga operasyon sa paliparan sa panahon ng pagkagambala ng kuryente..."

Hahawakan ng JFK microgrid ang 11.34 megawatts ng kuryente, na may 7.66 mW na nagmumula sa rooftop solar, 3.68 mW mula sa mga fuel cell, 2 megawatts/4 megawatt-hours ng pag-iimbak ng enerhiya ng baterya, at isang proseso upang magamit ang na-reclaim na init upang makabuo ng malamig na tubig at magpainit. mainit na tubig. Ang grid ay nahahati sa apat na "power islands," kung saan ang bawat isla ay maaaring gumana nang nakapag-iisa bilang isang pinagsamang sistema ng enerhiya na naglalaman ng mga mapagkukunan ng henerasyon at imbakan ng enerhiya. Ang rooftop PV system, na naglalaman ng higit sa 13,000 solar panel, na ginagawa itong posibleng pinakamalaking rooftop solar array sa United States, ay idinisenyo upang makagawa ng sapat na enerhiya para mapagana ang higit sa 1,000 mga tahanan sa isang buong taon.

Kapag nakumpleto, ang JFK microgrid ang magiging pangalawa sa naturang self-contained na sistema ng enerhiya sa isang American airport, kasunod ng microgrid na dating idinisenyo para sa Pittsburgh International Airport. Gayunpaman, ito ay magkakaiba sa isang napakahalagang paraan. Ang Pittsburgh microgrid, na may kakayahang gumawa ng 23 mW, ay naglalaman ng limang natural gas generator na gumagamit ng gas na literal na matatagpuan sa ilalim ng paliparan bilang pangunahing pinagmumulan ng kuryente at nagmula sa fracking, kasama ang mga renewable tulad ng solar energy na ibinibigay ng humigit-kumulang 10,000 solar panel. . Ang JFK ay walang katulad na pinagmumulan ng enerhiya na matatagpuan sa o malapit sa paliparan, kaya dapat nitong makuha ang kapangyarihan nito mula sa mga hindi pinagmumulan ng fracking.

Ang susi sa anumang microgrid, at lalo na sa JFK microgrid, ay upang matukoy kung ang mga input ng enerhiya ay sapat upang matugunan ang mga hinihingi ng mga output. Sa napakaraming enerhiya na malilikha mula sa mga nababagong mapagkukunan, lalo na tungkol sa solar, ito ay nananatiling isang napakabukas na tanong kung ang nababagong enerhiya, kahit na may malaking imbakan ng baterya, ay magiging sapat na upang paganahin ang Terminal at lahat ng ang iba pang inaasahang paggamit at pangangailangan para sa kuryente (mga de-koryenteng sasakyan, atbp.). Tinatantya na ang malalaking hub airport ay maaaring mangailangan ng isang Terawatt ng kapangyarihan upang ganap na gumana. Ang JFK microgrid ay nauugnay sa isang terminal lamang, ngunit ang enerhiya na kinakailangan upang patakbuhin ang solong terminal na iyon at lahat ng kaugnay na paggamit ay magiging napakalaki.

Ang unang yugto ng Bagong Terminal 1, na naglalaman ng 14 na gate, ay inaasahang magbubukas sa 2026. Ang natitirang 9 na gate ay nakatakdang magbukas sa 2030Ang Bagong Terminal 1 ay ang pinakamalaking internasyonal na terminal sa JFK. Tulad ng naunang nabanggit, ang plano ng enerhiya ay upang makagawa ng 7.66 mW mula sa mga solar panel, kasama ang natitirang 3.68 mW na nagmumula sa mga fuel cell. Nang kawili-wili, at hindi nakakagulat na ibinigay ang laki ng proyekto, ang mga fuel cell ay papaganahin ng natural na gas upang magsimula. Ang pag-asa ay ang mga ito ay mako-convert sa hinaharap sa biogas o hydrogen.

Kung wala nang iba, ang JFK microgrid ay kumakatawan sa isang tagumpay ng pag-iisip para sa pagkilos sa paghahangad na palakasin ang ating buhay gamit ang pangunahing mga nababagong mapagkukunan. Ang lahat ng paliparan sa ngayon ay nasa ilalim ng matinding pressure na mag-decarbonize, dahil ang sektor ng aviation ay bumubuo ng 2.5% ng pandaigdigang CO2 emissions. Sa ilang mga estado, ang presyur na mabilis na mag-decarbonize ay maaaring magbanta sa integridad ng pagganap ng paliparan, dahil maaaring walang sapat na kuryente na magagamit upang ma-convert sa mga walang carbon na mapagkukunan nang maayos, o ganap. Bilang karagdagan, marami sa mga nagsusulong para sa agarang elektripikasyon sa panig ng demand ng equation ay kadalasang nag-aakala na ang supply ay naroroon upang matugunan ang pangangailangan kapag kinakailangan, ngunit ang kanilang mga pagpapalagay ay hindi palaging nagiging dahilan kung gaano kahirap na mahanap, at umunlad, tunay. mga mapagkukunang walang carbon para sa mga tumaas na pangangailangang elektrikal.

Doon nagiging kritikal ang halo ng gasolina. Aasa ang JFK sa natural na gas bilang backup na gasolina nito, na may katuturan dahil sa hindi pa ganap na estado ng teknolohiyang henerasyon ng kuryente ngayon ngunit, walang alinlangan, hindi isang aspeto ng proyekto kung saan ang mga mas agresibong "walang carbon" na tagasuporta ay partikular na natutuwa. Gayunpaman, dahil sa katotohanang iyon, kailangang tiyakin ng JFK na magkakaroon ito ng sapat na kapangyarihan mula sa mga fuel cell lamang upang makabawi sa pagbawas ng solar energy sa mga maulap na araw at kung ang imbakan ng baterya ay hindi sapat o kung hindi man ay hindi gumagana nang maayos. umaasa. Upang matiyak na walang ganoong mga isyu, ang JFK ay kailangang mag-ingat na mayroon itong sapat na supply ng natural na gas bilang ang pinakahuling backup, na hindi kinakailangang ibigay. Ito ay, lalo na sa New York State at City kung isasaalang-alang ang pulitika sa rehiyong iyon, na isinulat namin tungkol sa dati, na mahigpit na hindi pinapaboran ang mga pipeline ng fossil fuel.

Ito ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng New York at Pittsburgh. Onsite na ang stopgap (ngunit hindi "berde") na enerhiya para sa PIT. Ang stopgap na enerhiya para sa JFK ay hindi.

Bagama't ang pag-asa ay bawasan kung hindi man maalis ang mga natural na gas fuel cell sa JFK habang ang renewable na teknolohiya ay bumubuti at nagiging mas maaasahan, ito ay sa kredito ng - at pagtanggap ng katotohanan ng - Port Authority ng New York at New Jersey na ito ay pinaplano ang backup na pinagmumulan ng kuryente ngayon, at hindi maagang nag-jettiso sa paggamit ng fossil fuel para sa layunin ng pag-angkin ng responsibilidad sa kapaligiran. Mula sa pananaw ng JFK, una at higit sa lahat, dapat tiyakin ng Port Authority na ang terminal ay maaaring gumana nang maayos, at hindi iyon maaaring mangyari batay sa kapaligirang window dressing lamang. Hindi natin malalaman ang tagumpay ng konsepto ng JFK Microgrid hanggang sa magkaroon ng malaking pagkawala ng kuryente sa pangunahing grid, ngunit umaasa tayo na ang mga developer ng proyekto ay nagpaplano batay sa malamig na mahirap na mga katotohanan at hindi lamang ang pag-iisip.

Samakatuwid, kung ang JFK microgrid ay kumakatawan sa isang praktikal na solusyon ay nananatiling makikita. Karamihan sa mga paliparan ay hindi katulad ng PIT dahil wala silang available na natural na gas o iba pang mapagkukunan ng gasolina na literal sa site. Hindi bababa sa, ito ay isang magandang simulain sa konsepto kung ano ang sigurado na isang dekada-mahaba ang pagtatangka upang magbigay ng malinis, mahusay na enerhiya na kailangan natin para paganahin ang ating mundo.

Lahat ng ito ay humihingi ng sukdulang tanong kung ang isang microgrid ay talagang gumagana sa JFK? Tiyak, ang konsepto ay ang magkaroon ng isang self-contained na sistema ng enerhiya na nakakatugon sa lahat ng pangangailangan sa pagkonsumo ng sistemang iyon habang ito ay kumikilos nang nakapag-iisa sa pangunahing grid ng kuryente hanggang sa pinakamalawak na posible. Gayunpaman, ang hindi nasagot na tanong ay kung gaano ito katotoo para sa JFK? Ang Gobernador ng New York na si Hochul, kasama ang iba pang mga gobernador, ay naglalapat ng malakas na presyur para sa Estado na iyon na mag-decarbonize nang mabilis hangga't maaari. Gaano katotoo iyon sa isang setting ng paliparan? Kung ang susunod na taglamig ay malamig at maniyebe, kung saan ang mga solar panel ay posibleng mag-snow o mag-yelo sa loob ng ilang araw o kahit na linggo sa isang pagkakataon, saan magmumula ang kapangyarihang kailangan para maserbisyuhan ang Bagong Terminal 1 sa JFK? Kung ang paliparan ay kailangang madalas na kumukuha sa pangunahing grid ng kuryente bilang backup (karamihan sa mga microgrid ay naka-set up gamit ang fail-safe na feature na ito), hindi tulad ng Pittsburgh kung saan umiiral ang posibilidad na iyon ngunit mas malamang na mangyari nang madalas dahil sa natural gas backup nito, maaari ang nililikha ng JFK ay talagang nakatayo sa sarili nitong "microgrid" na tunay na nakakatugon sa mga pangangailangan ng enerhiya para sa Bagong Terminal 1 habang ino-optimize din nito ang produksyon ng enerhiya na walang carbon sa pinakamaraming posibleng lawak? Ito ay tunay na isang matapang na bagong mundo.

KARAGDAGANG MULA SA MGA BABAEKahit na Nahaharap sa Pandemic, Nananatili ang Estado ng New York sa Hawak ng Green MovementBy Daniel Markind