Ang Bagong SEMA Garage ay Nagtutulak sa Industriya ng Aftermarket Patungo sa Mga Teknolohiya sa Hinaharap

Ang paglago ng mga advanced na sistema ng tulong sa pagmamaneho (ADAADA
S) at kasikatan ng mga de-koryenteng sasakyan ay nangangahulugan ng mga bagong pagkakataon para sa $50 bilyong industriyang aftermarket. Na, sa malaking bahagi, ay humantong sa pagbubukas ng Huwebes ng isang bagong 45,000 square foot na sentro ng pagbuo ng produkto sa labas ng Detroit, na itinayo ng Specialty Equipment Market Association (SEMA) na kumakatawan sa mahigit 3,000 kumpanyang gumagawa ng mga accessory ng sasakyan, pagpapasadya, hitsura at mga produkto ng ginhawa.

Ang SEMA Garage sa Plymouth, Mich., Ang pangalawang pasilidad ng organisasyon, bagama't higit sa tatlong beses ang laki ng 12,000 square-foot na garahe sa Diamond Bar, Calif.

"Ang dami ng mga inhinyero sa Michigan ay hindi kapani-paniwala, mga inhinyero ng sasakyan. Kaya ang pagkakaroon ng access sa tiwala ng utak na iyon dito, pagkakaroon ng access sa mga sistema ng pagsubok na magagamit dito, at nais na maging malapit sa mga automaker," sabi ng pangulo at CEO ng SEMA na si Mike Spagnola na nagbigay sa Forbes.com ng isang pribadong paglilibot sa bagong SEMA Garage bago ang Huwebes gabing nakaplanong grand opening ceremony.

Itinuro din niya ang kaginhawahan ng medyo malapit na mga track ng pagsubok sa M1 Concourse sa Pontiac at Willow Run Airport sa Ypsilanti.

Ang mga miyembro ng SEMA ay may access sa emissions testing at dyno labs, workspaces, tool at kahit kusina ng pasilidad.

Ngunit ang pangunahing karagdagan ay ang 5,000 square feet na sentro ng teknolohiya ng ADAS, na binuo upang tumulong sa pag-unlock ng mga bagong misteryo para sa mga tagagawa ng aftermarket na produkto.

"Sa aftermarket, at talagang wala pang nakagawa nito, ay upang maunawaan kung ano ang mangyayari sa lahat ng mga sistemang iyon kapag ang isang sasakyan ay binago," paliwanag ni Spagnola. "Kapag naisipan mong maglagay ng mas malaking set ng mga gulong sa isang sasakyan, buhatin, ibababa ito, mga ganoong bagay, ano ang mangyayari sa lahat ng mga sistemang iyon at mga sistema ng kaligtasan?"

Habang naglalakad sa isa sa mga lab ng ADAS, itinuro ni Spagnola ang ilang operasyon na naglalayong sagutin ang mga tanong na iyon kabilang ang pagtingin sa ADAS calibration, braking, lane change departure technology at "ano ang mangyayari kung magbubuhat ka ng trak ng dalawang pulgada?"

Ang ADAS tech center ay nag-aalok sa mga miyembro ng SEMA ng static na pagkakalibrate ng mga on-board na ADAS system ng sasakyan (mga radar at camera) kasama ang inilalarawan nito bilang "kagamitan at pamamaraan na may kalidad ng OEM" na nagbibigay-daan sa kanila na i-troubleshoot ang mga isyu sa software at hardware.

Ang isa pang lab ay idinisenyo upang i-mirror kung ano ang maaaring makita ng isang tagagawa ng sasakyan sa sarili nitong lab upang "Maaari nating ihambing kung ano ang nakikita ng OE (automaker) at kung ano ang nakikita ng aftermarket. Kung ang isang tao sa larangan ay may isyu, dapat nating kopyahin ito, "paliwanag ni Spagnola.

Kung ang ADAS ay isang "frontier" na inaasahan ng SEMA Garage na harapin, ang pangalawa, sabi ni Spagnola, ay ang pagsalakay ng mga bagong de-koryenteng sasakyan na pumapasok sa merkado sa susunod na ilang taon.

"Ito ay electric vehicle conversion," sabi niya. “Kumuha ng '69 Camaro at naglalagay ng de-koryenteng motor, battery pack, wire harness. Kaya't nagsusumikap kami nang husto upang mabuo ang market na iyon at alamin ang lahat ng mga gumagawa ng widget na ito. Nakikita namin iyon bilang isang malaking pagkakataon upang pagsamahin ang mga supplier ng lahat ng iba't ibang bahagi na iyon sa mga tagabuo na gumagawa ng mga conversion na iyon."

Para sa industriya ng aftermarket, isang tunay na susi ang nakikipagtulungan sa mga automaker bago maabot ng kanilang mga bagong produkto ang mga showroom upang sila ay makapag-develop, at magkaroon ng available, ng kanilang sariling mga alok sa sandaling ang mga unang customer ang nagmamay-ari.

Iyan ang isa pang function ng SEMA Garage at kung paano ito ginamit kasabay ng paglulunsad ng Ford Bronco.

"Nakaroon kami ng Bronco na iyon anim na buwan nang maaga," sabi ni Spagnola. "Nagtrabaho ang Ford sa amin, kaya ang aftermarket ay maaaring bumuo ng mga produkto upang kapag ang sasakyang iyon ay tumama sa merkado, handa na ang mga produkto."

Malakas na ang demand para sa pinakabagong SEMA Garage na ito dahil ang mga kumpanyang aftermarket ay naghahanap na manatiling nakasabay sa mga automaker. Mayroon nang backlog ng mga appointment para sa mga miyembro, sabi ni Spagnola at ang panimulang kawani ng engineering ng siyam ay maaaring lumaki sa humigit-kumulang 35.

Dagdag pa, bumili ang SEMA ng mga bagong tanggapan sa Indianapolis at inaasahan na "sa huli ay gagawa ng trabaho sa garahe doon," sabi ni Spagnola.

Para sa SEMA, na may mga pasilidad tulad ng mga SEMA Garage nito, nagsasagawa ng pananaliksik at pagsubok upang makalikha ng mga aftermarket na produkto na naka-sync sa mga teknolohiya sa hinaharap, at baka mawalan ng pagkakataon ang mga ito pagkatapos ng pag-iisip.