Tinutukoy ng Bagong Pag-aaral ang Nakakatakot na Gawi ng Driver Sa Diumano'y Mas Ligtas na Mga Sasakyan

Sa kabila ng literal na pagpasa lamang ng isang variable na sign ng mensahe na paulit-ulit na nagbabasa ng "Ang pag-text habang nagmamaneho ay ... (i-pause) ... 23x mas mapanganib" na inilagay bago ang isa sa mga pinaka-mapanganib, lokal na maniobra na kilala bilang Rochester Curve, ang lipunan ay naging mas matalino tungkol sa kahalagahan ng lumang cliché ng "mata sa kalsada, kamay sa manibela, isip sa pagmamaneho."

O kaya naisip namin ...

A bagong pag-aaral ng Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ng mga taong nagmamay-ari ng mga sasakyan na may mga advanced na feature sa pagtulong sa pagmamaneho, natagpuan na “…malaking porsyento ng mga user (53% ng Super Cruise ng [GM], 42% ng Autopilot ng [Tesla] at 12% ng ProPILOT Assist ng [Nissan]) ay nagpahiwatig na kumportable silang tratuhin. ang kanilang mga sistema bilang self-driving." Ang mga self-driving na kotse ay kasalukuyang hindi magagamit sa mga mamimili, sa kabila ng mapanlinlang na marketing mula sa ilang mga tagagawa. Ang tatlong nabanggit na mga sistema ay may tinatawag na "partial automation." Ang in-the-flesh na driver ay dapat pa ring makamit ang maraming nakagawiang gawain sa pagmamaneho dahil ang mga system na iyon hindi handang ilunsad sa lahat ng dako.

Kasabay ng mga linyang iyon, ang pag-aaral ay nag-uulat na ang mga gumagamit ng Super Cruise at Autopilot ay mas malamang na makisali sa mga aktibidad kung saan inalis nila ang kanilang mga kamay sa gulong at ang kanilang mga mata sa kalsada. Sa katunayan, humigit-kumulang 50% ng Super Cruise at 42% ng Autopilot “… iniulat ng mga user na nagti-trigger ng 'lockout' ng teknolohiya sa isang punto, na nangyayari kapag hindi tumugon ang isang driver sa mga babala ng atensyon." Sa ngayon, lahat ng pangunahing sistema ay nangangailangan ng aktibong pangangasiwa ng driver.

Isang posibleng dahilan: ang ilang mga tagagawa ay napaka liberal sa kanilang marketing at mga pampublikong pahayag ng mga executive, na mahalagang hinihikayat ang mga driver na ituring ang system bilang autonomous. At iyon ay humantong sa ilang mga may-ari ng kotse, tulad ni Param Sharma ng San Francisco, na naitala sa highway na nakasakay bilang isang pasahero sa backseat nang walang sinumang tao sa front seat. Si Raj Mathai, isang news anchor ng KNTV (NBC) sa San Francisco, ay wastong inilarawan ang gayong pag-uugali bilang "... napaka labag sa batas."

Ang mga natuklasan ng pag-aaral ay nagtatanong kung ang basic engineering rigor (hal., pagsusuri sa Safety of the Intended Feature, aka, SOTIF) ay naaangkop na natapos para sa mga disenyong ito, at kung nauunawaan ng publiko ang pagkakaiba sa pagitan ng Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) at autonomous. "Ang mga partial automation system ay maaaring magmukhang mas kaunting pasanin ang mga mahabang biyahe, ngunit walang katibayan na ginagawa nilang mas ligtas ang pagmamaneho," sabi ni IIHS President David Harkey. "Sa katunayan, ang kabaligtaran ay maaaring mangyari kung ang mga sistema ay walang sapat na mga pananggalang."

Tulad ng iniulat ng New York Times noong Hunyo, ang National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ay nag-upgrade … “ang paunang pagsusuri nito sa Autopilot sa isang engineering analysis [na] … titingnan kung nabigo ang Autopilot na pigilan ang mga driver na ilihis ang kanilang atensyon mula sa kalsada at makisali sa iba pang predictable at peligrosong gawi habang ginagamit ang system."

Samantala, makalipas ang walong maikling linggo Ang Tesla ay naglabas ng isa pang Beta na bersyon ng software nito na sinubukan nito sa 1000 (maswerte?) user lamang dahil sa "maraming malalaking pagbabago sa code."

Siguro ang variable na sign ng mensahe ay dapat na babala sa mga driver tungkol sa higit pa sa pag-text.