Ang Bagong Pag-aaral ay Nagmumungkahi ng Patuloy na Isyu Sa Pagbebenta ng Mga Sasakyang De-kuryente

Humigit-kumulang sampung taon na ang nakararaan, isang automotive product planner ang nagsabi [off the record] na 5-10% ng populasyon ay "tree-huggers" at bibili ng halos anumang eco-friendly na kotse anuman ang istilo, return-on-investment (ROI). ), atbp. Ngunit sa kabila ng nakuhang merkado na iyon, ang paglipat ng mga pattern ng paggastos ng populasyon ay mas mahirap, at maraming mapang-akit na mamimili ang nangangailangan ng pangmatagalang pagtitipid nang walang malaking, paunang hit.

Nagbabago ang panahon, ngunit marahil ang mga tao ay hindi.

Ang isang bagong pag-aaral na inilathala ni Jerry ay nagmumungkahi na halos isang-katlo ng kinatawan ng sample ng mga Amerikano (1,250 respondent) ay hindi kailanman nahuhulaang bibili ng isang de-kuryenteng sasakyan (EV) at halos 60% ay hindi nahuhulaang bibili ng isa sa susunod na anim na taon. "Gusto ng mga tao ng EV hanggang sa makita nila ang pagkakaiba sa gastos," ang sabi ng data scientist ni Jerry, Lakshmi Iyengar, nang tinatalakay ang mga consumer na may kamalayan sa gastos. "Ang mga tao ay hindi karaniwang nag-iisip ng mahabang panahon. At, hindi palaging may bandwidth ang mga dealer para makabili ng EV kumpara sa sasakyang pinapagana ng gas. Noong 2021, ang mga EV ay, sa karaniwan, mas mataas ng $11,000 kaysa sa mga full-sized na sasakyang pinapagana ng gas. Kung ikaw ay gumagawa ng simpleng matematika, iyon ay $300 sa isang buwan sa loob ng tatlong taon. Sa panandaliang panahon, malamang na hindi mahanap ng mga driver ang agarang [Return on Investment] sa pagbili ng EV.”

Ito ay hindi maganda para sa mga pamahalaan tulad ng gobyerno ng US na ang mga plano sa imprastraktura ay inihayag noong Disyembre ay ipinapalagay ang isang "ambisyosong target na 50% ng mga benta" sa 2030 bilang electric upang suportahan ang kaso ng negosyo. At sa kinakailangang regulasyon ng Corporate Average Fuel Economy (CAFE) na umaakyat sa napakalaking 40.4 milya bawat galon para sa mga kotse at light-duty na trak sa 2026, malamang na kailangan ang gayong pagbabago sa teknolohiya para maabot ng mga tagagawa ang kinakailangan. At hindi nag-iisa ang US: ipinag-utos ng European Union ang average na katumbas ng limampu't pitong (57) milya kada galon noong 2021 at siyamnapu't dalawang (92) mpg pagsapit ng 2030 at maging ang China ay may zero-emission na mandato para sa porsyento ng ang mga sasakyan (kahit na may makabuluhang mga insentibo ng consumer).

Upang pagsamahin ang isyu, maraming mga tagagawa ang naging all-in sa mga de-koryenteng sasakyan, posibleng may pag-asa na makasabay sa Tesla
TSLA
at Rivian sa mata ng mga namumuhunan. Halos eksaktong isang taon na ang nakalipas, inihayag ni Marry Barra na General Motors
GM
planong gumawa ng eksklusibong mga de-kuryenteng sasakyan sa 2035. Noong nakaraang Hulyo, sinabi ng Volkswagen na kalahati (50%) ng kanilang mga sasakyan ay magiging baterya-electric sa 2030 at carbon-neutral sa 2050. At hindi sila nag-iisa: halos bawat nanunungkulan, dati-panloob- Ang tagagawa ng combustion-engine ay nag-anunsyo ng isang makabuluhang pagbabago sa diskarte patungo sa elektripikasyon.

Binigyang-diin din ng pag-aaral ang pagkakaiba sa pagitan ng supply at demand na hindi madaling makuha ng mga autonomous ridehailing na sasakyan, ibig sabihin, maaaring umasa pa rin sa kanila ang mga customer na hindi nagnanais na bumili ng mga de-kuryenteng sasakyan para sa transportasyon. Humigit-kumulang 50% ng United States ay hindi kailanman gumamit ng ride-hailing application (hal., Uber, Lyft) at 40% ay hindi kailanman umaasa na gagamit ng autonomous na sasakyan (na may karagdagang 20% ​​na hindi inaasahan ito sa loob ng susunod na 10 taon).

_{Paano Mapapabuti ng Parehong Grupo ang Pag-ampon}

Sa punto kung saan nakikita ng mga gobyerno at mga manufacturer na ang bilis patungo sa bagong gawi sa pagbili ay hindi nakakatugon sa agresibong pamumuno na nilikha sa pagitan ng mga pampublikong-pribadong sektor, parehong kailangang ayusin ang kanilang mga diskarte.

Masasabing, nagsimula na ang industriya ng sasakyan sa pag-atake sa isa sa pinakamalaking makasaysayang hadlang sa pagpasok: Range Anxiety. Ang Mercedes at Tesla ay dati nang may mga saklaw ng sasakyan na higit sa 400 milya, at ilang nanunungkulan ang nagkaroon ng mga press release sa Consumer Electronics Show noong nakaraang linggo. "Ang ilan sa mga anunsyo sa linggong ito na nagmumula sa CES at Detroit ay nagsasalita tungkol sa 600+ milya na one-charge na saklaw. Iyan ay kapana-panabik at makakatulong na bawasan ang resistensya., "sabi ni Iyengar.

Maaaring kailanganin din ng mga pamahalaan na [muling] isaalang-alang ang mga insentibo sa pananalapi para sa mga pagbili ng eco-friendly na sasakyan. Nauna nang ipinakilala ni Pangulong Biden ang dalawang panukalang batas para palawakin ang pag-aampon ng EV at ang pangalawa ay maglalaman umano ng $12,500 na federal tax credit para sa EV's. Gayunpaman, ang ilang mga moderate sa Kapulungan ng mga Kinatawan ay nag-pause sa batas hanggang sa magkaroon ng mga pagtatantya ng gastos mula sa Congressional Budget Office (CBO).

Anumang paraan ang kinakailangan, ang pinakabagong pag-aaral ay nagmumungkahi na ang pag-pivot sa lalong madaling panahon ay malamang na kinakailangan.