Ang Bagong Pinuno ng Alpa Pilot ng United Airlines ay May Mahirap na Batas na Dapat Sundin

Hindi sinasabi na ang Todd Insler ay isang matigas na aksyon na dapat sundin.

Gayunpaman, papalitan ni Mike Hamilton ang Marso 1 bilang chairman ng United Airlines chapter ng Air Lines Pilots Association, kasunod ng kanyang pagkahalal sa pamamagitan ng 19 na miyembrong executive council ng chapter. Binubuo ng 13,700 United pilots ang pinakamalaking kabanata ng ALPA: Si Insler ay naging isang nakikita at maimpluwensyang pinuno sa panahon ng magulong panahon.

Bumaba si Insler dahil sa mga limitasyon sa termino pagkatapos ng tatlong termino. Hamilton, ang kanyang executive administrator, "ay ang perpektong tao upang tapusin ang trabaho na sinimulan namin," sabi ni Insler.  

Si Hamilton, 50 ay isang kapitan ng 767-777 na nakabase sa Denver na sumali sa United noong 1997 pagkatapos ng isang stint bilang pilot ng Air Midwest. Isang residente ng Denver-area na matagal nang kasama sa unyon, siya ay isang lokal na kinatawan na nakabase sa Chicago noong Set. 11: secretary-treasurer para sa MEC sa panahon ng pagkabangkarote ng United, at executive administrator sa panahon ng pandemya.

Ang pag-akyat ni Hamilton ay ang unang hindi pinagtatalunang paglipat ng kapangyarihan sa tagapangulo ng MEC sa loob ng hindi bababa sa 25 taon. Noong Enero 2020, nagkakaisang muling nahalal si Insler sa kanyang ikatlong termino. Pinangunahan niya ang unyon sa sunud-sunod na mga krisis, na tila tumatangkad sa bawat hakbang.

Sa pagtatapos, ang United at ang ALPA chapter nito ay nasa gitna ng pandemya, dahil ang carrier ay kabilang sa mga pinakakilalang kumpanya sa US na nangangailangan ng mga pagbabakuna. Sinabi ng United CEO na si Scott Kirby noong nakaraang linggo na habang ang kumpanya ay may humigit-kumulang 3,000 empleyado na nagpositibo sa Covid-19, walang nabakunahang empleyado ang namatay o naospital kamakailan sa sakit. Humigit-kumulang 200 sa 67,000 empleyado ay tinanggal dahil sa hindi pagsunod sa mandato, sinabi ng United.

"Hindi nalalampasan ng United ang pandemyang ito kung wala ang ALPA," sabi ni Insler. “Paulit-ulit na sinabi iyan ni Scott: pinasalamatan niya ang ALPA sa pagdaan sa amin nito. Naniniwala kami sa agham. Noong gusto ng kumpanya na mag-utos ng mga bakuna, insenso namin ang mga piloto at binawasan ang bilang na hindi kukuha nito."

Ang pangunahing insentibo para sa mga piloto na mabakunahan, na napag-usapan ng ALPA, ay 13 oras ng bayad na oras. Sinabi ni Insler na 300 piloto ang tumanggap ng mga pag-alis "hanggang sa ang mga antas ng pandemya ay mapamahalaan" habang labindalawa ang tinanggal dahil sa hindi pagsunod at kinakatawan ng legal na departamento ng ALPA.

Sa pagbabalik-tanaw, naalala ni Insler, “Sinabi sa akin ng aking hinalinhan na tatapusin ko ang aking termino, ngunit walang ganoong bagay.

"Sa unang araw, ang aking asawa ay nagkaroon ng kanser," sabi niya. “Namatay ang aking ama noong ikalawang araw. Sa ikatlo at ikaapat na araw, nagkaroon kami ng proxy fight. Sinuportahan namin si Oscar; dinala niya si Scott. Nagkaroon kami ng grounding ng Max. Pagkatapos ay nagkaroon ng pandemya, ang pinakamalaking kaganapan sa black swan sa kasaysayan ng industriya," pinalitan ni Kirby si Oscar Munoz bilang CEO noong Mayo 2020.

Sa panahon ng pandemya, "Kami lang ang carrier na nakipag-ayos ng mga permanenteng pagpapahusay sa aming (pilot) na kontrata," sabi ni Insler. "(ALPA) ang nagligtas ng libu-libong mga pilot na pamilya sa panahon ng pandemya, at ngayon ay nakakatulog ako ng maayos dahil alam kong si Mike ang namumuno."

Bukod pa rito, sa panahon ng termino ni Insler, pinalakas ng United ALPA ang presensya nito sa paggawa sa eroplano, regular na nakikipag-ugnayan sa media at membership, nagsasalita sa mga isyu sa industriya at nakikibahagi sa makapangyarihang labor coalition na – nagtatrabaho katuwang sa mga airline —naghatid ng $54 bilyon sa pandemya kaluwagan sa industriya. Ang pera ay nagpapanatili sa sampu-sampung libong empleyado na nagtatrabaho kapag kakaunti ang mga pasahero na lumilipad, na nagbibigay-daan sa isang pagpapanumbalik - hindi nang walang ilang mga hiccup - kapag ang mga pasahero ay bumalik.

Sa kanyang panunungkulan, inisip ni Insler, “Ito ay medyo nakakagulo sa mga nangyari. Nag-pump out kami ng libu-libong bagong mga kapitan; inayos namin ang pangmatagalang kapansanan, tumanggap ng 5% na pagtaas ng sahod, isinara ang mga bukas na hinaing, at ngayon ay mayroon kaming bagong klase ng mga piloto bawat linggo: mayroong 72 ngayong linggo. Pero hindi pa tayo tapos. Kailangan nating isara ang kontrata."

Ang kontrata ay naging amendable noong Enero 2019; naputol ang mga pag-uusap dahil sa pandemya. "Nagbubuo kami ng momentum para sa isang kontrata, medyo malayo kami, ngunit ibinalik kami ni Covid," sabi ni Hamilton. “Ngayon, sinusubukan naming magtakda ng pangmatagalang diskarte at bumuo ng momentum na mayroon kami. Napakahirap sundin ni Todd, ngunit makikipagtulungan ako sa MEC para matiyak na nagkakaisa ang mga piloto."

Bagama't maraming isyu ang naaayos, mananatili ang mahihirap na isyu kabilang ang kompensasyon at ang saklaw ng sugnay —na tumutukoy kung gaano karaming paglipad ang mai-outsource. Ang kamakailang pag-urong ng mga panrehiyong jet fleet sa United at sa buong industriya ay theoretically pinadali ang saklaw ng conflict.

Samantala, ang Newark-based Insler ay lumipat sa Boeing 787 captain mula sa Boeing 767 captain. Sa edad na 53, plano niyang magpatuloy sa trabaho ng unyon.

Sinabi ni Insler na naniniwala siyang nakilala ni Kirby ang halaga ng pakikipagtulungan sa ALPA. "Maaari tayong maging isang napakalakas na kaalyado o isang napakalakas na kalaban," sabi niya. "Naniniwala ako na natutunan ng United na mas mabuting maging kaalyado tayo."