Walang Relief Mula sa Mataas na Presyo ng Bagong Sasakyan At Truck; Pinakamahirap Natamaan ang Subprime Loan

Wala pa ring pagtigil sa nakikita mataas na presyo ng mga bagong sasakyan, sa kabila ng ilang salik na maaaring magpapahina sa demand ng consumer — tulad ng mas mataas mga rate ng interes, at pagtaas ng mga huling pagbabayad sa subprime na mga pautang sa sasakyan, ayon sa pinakabagong ulat mula sa Cox Automotive.

"Patuloy ang market ng nagbebenta," sabi ni Charlie Chesbrough, senior economist, Cox Automotive.

"Sa pamamagitan ng 2022 at hanggang 2023, hindi kami makakakita ng maraming diskwento," sa mga bagong kotse at trak, sinabi niya sa isang webinar noong Setyembre 8. “Hindi magiging marami imbentaryo, kung saan napipilitang makipag-ayos sa iyo ang dealer.”

Sinisisi ng industriya ng sasakyan ang patuloy na kakulangan ng bagong sasakyan sa kakulangan ng mga computer chips, na sinamahan ng mataas na demand ng consumer. Ang kumbinasyong iyon ay patuloy na humihimok ng record- o near-record mataas na presyo para sa mga bagong sasakyan.

Noong Agosto, ang average na presyo ng transaksyon ng bagong sasakyan ay $48,301, tumaas ng 11% kumpara sa isang taon na ang nakalipas, sinabi ng Cox Automotive. Iyan din ay isang pagtaas ng higit sa $10,000, kumpara sa Agosto 2019, bago ang pandemya.

Ang pananaw para sa industriya ng sasakyan ay mabuti pa rin, dahil ang mga kita ay napakataas, ito ay bumubuo para sa katotohanang iyon benta ng unit ay pababa, sabi ni Chesbrough.

At kahit na ang pangkalahatang ekonomiya ng US ay bumagsak sa isang pag-urong, ang ilang mga bagay na nagpapahina sa Great Recession para sa industriya ng sasakyan ay wala ngayon, sabi ni Chesbrough

Halimbawa, sa pagsisimula ng Great Recession, ang mga auto loan sa mga borrower na may subprime credit ay kumakatawan sa mas malaking bahagi ng kabuuan. Mula 2006 hanggang huling bahagi ng 2008, ang mga auto loan sa mga borrower na may mga credit score na mas mababa sa 620 ay binubuo mula 25% hanggang higit sa 30% ng kabuuan, kumpara sa mas mababa sa 20% ngayon, sabi ng Cox Automotive.

Ngayon, ang mga customer na may subprime credit malapit na silang mapresyuhan mula sa bagong-sasakyan na merkado, at sila ay kahit na sa isang lawak ay naiipit mula sa ginagamit-sasakyan na merkado, sa pamamagitan ng mataas na presyo at ng mga customer na may mas mahusay na kasaysayan ng kredito sa pagbili ng mga ginamit na sasakyan bilang isang mas abot-kayang alternatibo sa bago.

Nangangahulugan iyon sa isang pag-urong, ang industriya ng sasakyan ay mas mababa ang nakataya, kung ang mga pautang sa mga borrower na may subprime na kredito ay magsisimulang masira.

Ang industriya ng sasakyan sa US ay karaniwang pumapasok din sa isang pag-urong na may maraming hindi nabentang mga bagong kotse at trak sa imbentaryo; na may mababang mga margin ng kita, at mataas ang mga insentibo, dahil nag-aalok ang mga automaker ng mas malaking diskwento upang subukan at ilipat ang metal.

Baliktad ang sitwasyon ngayon. Ang imbentaryo ng bagong sasakyan ay mababa, at gayundin ang mga diskwento. Mataas ang demand ng consumer, kaugnay ng supply, sabi ni Chesbrough.

Ang mga borrower na may subprime credit ay mahina, aniya. Ang mga rate ng delinquency sa karaniwan para sa buong industriya ay "mukhang normal pa rin," sabi niya. "Ngunit nakikita mo na ang mga subprime rate ay nagsisimula nang tumaas, sa katunayan ay tumama sa mga antas ng rekord," sabi niya. "Nagsisimula na silang makaramdam ng init."