Naglulunsad ang NXP ng Bagong Imaging Radar Chips Para sa ADAS At Automated Driving

Ang 2022 ay inaasahang maging isang malaking taon para sa mga bagong uri ng sensor na idaragdag sa mga sasakyang pang-production. Ang mga camera, ultrasonic sensor at basic low-resolution na radar sensor ay karaniwan na sa mga pangunahing sasakyan. Sa taong ito, maraming mga bagong modelo ang tatama sa mga lansangan na may mga lidar sensor at ang high-resolution na imaging radar ay inaasahang gaganap din ng mahalagang papel sa pagpapahusay ng mga kakayahan ng advanced driver assist systems (ADAS) at automated driving system (ADS). Inaasahan ng Dutch chipmaker na NXP na maging pangunahing manlalaro sa merkado na ito. 

Gumagawa na ang NXP ng radar processing chips na ginagamit sa mga sensor mula sa ilang mga supplier at umaasa na palaguin ang market na iyon gamit ang mga bagong pamilya ng S32R45 at S32R41 chip. Ang S32R45 ay naka-target sa L4 at mas mataas na mga ADS application habang ang S32R41 ay na-optimize para sa hands-free na bahagyang automated na ADAS application. Ang parehong mga chip ay batay sa isang halo ng ARM Cortex A53 at M7 core na nagbibigay ng sapat na pagganap upang gawin ang kinakailangang pagpoproseso ng signal.  

Ang mga kasalukuyang ADAS radar sensor na ginagamit para sa adaptive cruise control at blindspot monitoring system ay karaniwang may humigit-kumulang 6 na channel at sumusukat sa bilis at distansya ng mga bagay sa isang eroplano. Nililimitahan nito ang kakayahang makilala sa pagitan ng iba't ibang bagay o halimbawa ng mga sasakyan sa kalsada kumpara sa overpass. Ito ang dahilan kung bakit idinisenyo ang mga sensor na ito upang tumuon sa isang partikular na rehiyon ng interes. 

Halimbawa, ang isang long-range forward facing sensor ay pangunahing nakatingin sa unahan at hindi pinapansin ang mga bagay sa mga gilid. Ang isang solong sensor ng ganitong uri ay hindi sapat para sa ADS at mahihirapang makilala ang isang sasakyang huminto sa gilid ng isang kalsada gaya ng isang emergency na sasakyan. kay Tesla
TSLA
na may Autopilot ay nagkaroon ng maraming pag-crash gamit ang ganitong uri ng radar. Gayunpaman, sa halip na mag-upgrade sa mas mahuhusay na sensor, pinili ni Tesla na i-drop ang radar at umasa lamang sa mga camera. 

Gayunpaman, habang ang mga larawan ng camera ay lubhang kapaki-pakinabang para sa pag-uuri kung ano ang iba't ibang mga bagay sa larangan ng view, ang mga camera ay maaaring nahihirapang makakita sa malupit na pag-iilaw, hindi magandang kondisyon ng panahon o sa gabi. Depende sa kung paano naka-configure ang mga camera sa isang sasakyan, maaaring hindi angkop ang mga ito para sa tumpak na mga sukat ng distansya at bilis maliban kung maraming camera ang nakaharap sa parehong direksyon. Ang mga signal ng frequency ng radyo mula sa radar ay maaaring magbigay ng napakatumpak na mga sukat ng bilis at distansya kahit na sa pamamagitan ng mga hadlang sa atmospera gaya ng fog, snow at malakas na ulan. 

Maaaring paganahin ng NXP S32R45 chips ang radar na may hanggang 4 na radar transceiver at 192 virtual channel na may saklaw sa parehong pahalang at patayong direksyon. Maaaring suportahan ng S32R41 ang hanggang 2 transceiver at 48 virtual channel. Ito ay nagbibigay-daan sa pagbuo ng isang bagay na mas mukhang isang lidar point cloud upang maraming mga bagay ang maaaring masubaybayan nang nakapag-iisa sa maraming eroplano. Ang S32R chips ay maaari ding paganahin ang time division multiplex na kontrol ng transceiver para sa multi-mode imaging. 

Nagbibigay-daan ito sa isang sensor na magbigay ng mahaba, kalagitnaan at maikling-range na pagtuklas sa iba't ibang field ng view nang sabay-sabay. Ang mga sensor na pinapagana ng NXP ay maaaring makamit ang angular na resolusyon na mas mababa sa 1 degree. Ang mga chip ay nagsasama rin ng isang linear algebra accelerator core upang makatulong na mapabilis ang mga kakayahan sa perception. 

Ang produksyon ng S32R45 ay nagsimula noong huling bahagi ng 2021 at ang unang mga aplikasyon ay dapat dumating sa 2022. Ang S32R41 ay dapat mag-debut sa 2023.