Opinyon: Ang mga pagbawas sa trabaho ng Ford ay simula pa lamang ng isa pang EV na lindol

Ang iba pang mga gumagawa ng sasakyan ay nagpahiwatig ng mga katulad na plano sa pagputol ng mga trabaho. Volkswagen
VOW3,
-1.17%
Ang CEO na si Herbert Diess ay sinibak noong Hulyo 2022 sa bahagi dahil sa mga salungatan sa mga unyon ng manggagawa na pinalala ng mga planong bawasan ang mga manggagawa bilang bahagi ng mga pagsisikap sa pagpapakuryente ng tagagawa ng sasakyang Aleman. ng Toyota
7203,
-0.36%
Ang nangungunang ehekutibo ay nagbabala na ang isang mabilis na paglipat sa mga EV ay maaaring sanhi ng milyun-milyong pagkawala ng trabaho sa Japan.

Ang dahilan para sa panganib sa trabaho at kamakailang mga pagbawas ay malinaw: Ang mga de-koryenteng sasakyan ay may mas kaunting mga gumagalaw na bahagi sa kanilang mga drive train kaysa sa mga sasakyang pinapagana ng gas. Ang mas kaunting mga bahagi ay katumbas ng mas simple at mas mabilis na pagpupulong. Ang mga EV ay mayroong maraming libu-libong baterya, ngunit ang mga ito ay static at medyo maaasahan. Bilang resulta, ang mga gumagawa ng kotse ay maaaring bumuo ng mga EV na may mas kaunting mga manggagawa sa linya gamit ang mas maraming mga robot at mga awtomatikong proseso.

Nalaman ng Consultancy AlixPartners na ang mga EV rnangangailangan ng humigit-kumulang 40% na mas kaunting oras ng oras ng pagpupulong kaysa sa mga sasakyang pinapagana ng gas. Ang mga uri ng kahusayan ay dapat na isalin sa mas kaunting mga trabaho sa isang lugar sa proseso ng pagpupulong, na magiging alon palabas.

Mga modular na disenyo + mas kaunting bahagi = mas kaunting trabaho

Ang pagdidisenyo ng mga EV at pagmamanupaktura ng mga bahagi ng mga sasakyan, gayundin, ay nangangailangan ng mas kaunting mga manggagawa. Hindi na kailangan ang mga piston, cylinder, engine block, carburetor, ignition system at marami pang ibang bahagi ng disenyo sa mga EV.

Sa pagharap sa isang hindi tiyak na hinaharap, ang ilang mga supplier ng mga piyesa ng sasakyan ay isinasaalang-alang o nagsisimulang mag-rampa down sa produksyon ng mga bahagi para sa mga combustion engine. Kontinental
CON,
-1.28%,
isa sa pinakamalaking gumagawa ng mga piyesa ng sasakyan sa mundo, inihayag noong 2019 na hindi na ito mamumuhunan sa pagbuo ng mga produkto para sa mga combustion engine.

Ayon kay McKinsey, 15 pangunahing kumpanya ng automotive at light-vehicle ang mayroon na nagpahayag ng intensyon na huminto sa paggawa Mga sasakyang pinapagana ng ICE pagsapit ng 2040. Kabilang sa mga iyon ang Ford, General Motors,
gm,
+ 1.45%
Nissan,
7201,
+ 0.13%
hyundai,
005380,
-0.53%
Volvo,
VOLV.B,
-0.47%
Honda
7267,
+ 0.71%
at Mercedes
MBG,
-1.94%.

Lahat ay nakatingin kay Tesla
TSLA,
+ 1.75%
bilang gabay sa electric future; Ang dynamo ng Elon Musk ay may mataas na margin at isang tulad-kultong tatak na sumusunod na patuloy na nagtatakda ng tono. Mga dagundong ng Apple
AAPL,
-0.19%
ang pagpasok sa larangan ay isang karagdagang spur driving EV adoption ng mga kasalukuyang majors.

Ang tidal wave na nagmamaneho ng mga EV ay may maraming facet. Nakikita natin ang malalaking pagbabago sa kultura sa mga kurba ng demand para sa mga sasakyan; Ang electric F-150 ng Ford ay nasa napakainit na pangangailangan na ang automaker ay nakapagtaas ng mga presyo ng higit sa $7,000 bawat sasakyan. Ang F-150 ay isang icon ng US at ang sabik na yakap nito ng malawak na mga mahilig sa kotse ay nagpapakita na ang anumang EV stigma na nananatili sa US ay nawala.

Ang likas na katangian ng mga pack ng baterya at chassis ay nagpapadali din sa muling paggamit ng mga elemento at lumikha ng mga modular na disenyo ng sasakyan. Ginagawa ito ng mga automaker gamit ang mga combustion engine, at binabawasan nito ang pangangailangan para sa disenyo at engineering work. Bibilis lang iyon sa harap ng onrushing EV adoption. Ang netong resulta ng isang mas mahusay na proseso ay malamang na mangahulugan ng pagbawas sa mga trabaho sa malapit na termino.

Nalaman ng isang pag-aaral ng European Association of Automotive Suppliers na ang paglipat sa 100% electric vehicles ay magreresulta sa pagkawala ng kalahating milyong trabaho at isang netong pagkawala ng 275,000 trabaho sa loob ng European Union. Ipinapalagay ng pagtatantya na iyon ang Europa ay nagdaragdag ng malaking trabaho sa sektor ng baterya.

Ang Economic Policy Institute, isang liberal think tank na nakabase sa US, tinatantya ang pagkawala ng 75,000 US automotive na trabaho pagsapit ng 2030 kung, gaya ng inaakala ni Pangulong Joe Biden, kalahati ng lahat ng benta ng sasakyan ay mga de-koryenteng sasakyang may baterya sa taong iyon — maliban na lang kung ang US ay nag-subsidize sa muling pagbabalik ng mga trabaho at sinusuportahan ang mga industriyang kritikal sa produksyon ng mga de-kuryenteng sasakyan.

Ang ripples ay hindi titigil doon, alinman.

Mga epekto ng ripple: Mga dealer at mekanika

Ang isang bagay na gusto ng mga driver tungkol sa mga EV ay ang mga ito ay bihirang masira at kung gagawin nila, ang mga ito ay medyo madaling ayusin. Sa kasamaang palad, nagbabanta ito sa mga trabaho sa auto dealership at auto repair shops, na sama-samang nagtatrabaho sa mahigit 2 milyong manggagawa sa United States lamang noong 2022, ayon sa US Bureau of Labor Statistics. Mawawala ang mga pagpapalit ng langis, pag-tune-up at karamihan sa iba pang uri ng maintenance na sinisingil ng mga dealer.

Bukod sa pagpapalit ng baterya sa kumplikadong combustion engine, ang mga EV ay may ibang sistema ng pagpepreno na mas matagal at hindi gaanong napapailalim sa pagkasira. Tinatantya ni McKinsey isang 40% na pagbaba sa paggasta ng consumer aftermarket para sa mga EV kumpara sa mga ICE na sasakyan. Ang pagbaba na ito ay makakaapekto rin sa mga nagtatrabaho sa mga piyesa, accessories at tindahan ng gulong, na humigit-kumulang 560,000 katao sa US

Kung saan ang mga EV ay maaaring lumikha ng mga trabaho

Hindi lahat ay madilim tungkol sa mga EV at trabaho. Mangangailangan ang sektor ng napakalaking gastusin upang lumikha ng malawakang mga network ng pagsingil para sa mga sasakyan. Ito ay nagkakahalaga ng bilyun-bilyong dolyar sa Estados Unidos lamang. Ang mga elektrisyan ay kumikita na sa pagbibigay at pagseserbisyo sa in-home charging infrastructure para sa mga EV. Ang gobyerno ng US ay ang pagbibigay ng subsidiya sa mga bagong pagbili ng EV gamit ang mga nakatakdang sasakyan ay dapat na tipunin sa Estados Unidos upang maging karapat-dapat. Iyon ay maaaring hindi direktang humimok sa pagtatayo ng mga bagong pasilidad sa produksyon ng EV sa United States, na lumilikha ng ilang bagong trabaho upang kontrahin ang mga pagbawas mula sa produksyon ng ICE at mga sumusuportang industriya.

Naniniwala ang mga idealista na ang mga trabahong sinusuportahan ng mga EV ay papalitan ang karamihan o lahat ng pagkawala ng trabaho mula sa pagbaba ng benta at produksyon ng sasakyang pang-gas. Sa katunayan, malamang na lumitaw ang isang buong serye ng mga bagong serbisyo at negosyo na hinihimok ng pagtaas ng mga EV. Halimbawa, ang pag-recycle at pag-refurbish ng baterya ay maaaring magpalobo sa trabaho at mga kita habang parami nang parami ang mga de-koryenteng sasakyan na tumama sa simento.

Sa anumang pangunahing paglipat ng teknolohiya, ang paghula sa pangalawa at pangatlong pagkakasunud-sunod na mga epekto ay mahirap.

Kahit na ang Rebolusyong Industriyal ay nag-alis ng maraming manggagawa sa mga manwal na propesyon, sa panahong iyon ang karaniwang kita ng mga manggagawa ay tumaas habang mas maraming manggagawa ang lumipat sa mga lungsod at nakahanap ng mas mahusay na suweldo sa mga mas bago o mas dinamikong sektor ng ekonomiya.

Habang nilamon ng smartphone ang maraming standalone na device kabilang ang turn-by-turn GPS system, ang Walkman at iPod, ang portable radio at ang camera, ang pangkalahatang mga trabaho sa sektor ng teknolohiya ay patuloy na tumaas dahil sa paglitaw ng mga mas bago at hindi inaasahang mga produkto at serbisyo.

Iyon ay sinabi, ang malapit-matagalang sakit na dulot ng mabilis na paglipat sa mga EV ay malamang na maging makabuluhan. Ang sektor ng automotive at ang mga kaugnay nitong industriya ay mga balwarte ng medyo mahusay na suweldo na mga trabaho para sa mga manggagawang hindi gaanong bihasa — ang uri ng mga trabaho na lalong nagkukulang. Ang mga pagkawala ng trabaho sa EV ay malamang na tatama sa mga industriyal na sentro ng US, na nabugbog na ng offshoring at kawalan ng katiyakan sa ekonomiya.

Ang mga EV ay walang alinlangan na magiging mabuti para sa kapaligiran at mabuti para sa ating kinabukasan. Ang maagang shock waves mula sa EV earthquake, gayunpaman, ay mas malamang na magpabagsak ng trabaho at lumikha ng higit pang mga hamon para sa nahihirapan nang blue-collar class

Si Alex Salkever ay isang consultant at executive ng teknolohiya at may-akda ng apat na libro, kabilang ang "Ang Driver sa Driverless Car. "

Pakinggan mula kay Carl Icahn sa Pinakamahusay na Bagong Ideya sa Money Festival noong Setyembre 21 at Setyembre 22 sa New York. Ang maalamat na mangangalakal ay magbubunyag ng kanyang pananaw sa wild market ride ngayong taon.

Higit pa mula sa MarketWatch

3 dahilan kung bakit ginagawa ng Hyundai Ioniq 6 na medyo boring ang Tesla Model 3

Mga Gamit na EV: Paano mag-navigate sa mahigpit na merkado para sa mga preowned na de-kuryenteng sasakyan tulad ng Nissan Leaf at Chevy Volt

Mayroong tunay na halaga para sa mga gumagawa ng sasakyan sa metaverse. Mali ang mga nagsasabing play world lang ito.

Barron's sa MarketWatch: Hindi Saklaw ng Bagong EV Tax Credit ang Lahat ng Tesla. Paano Ito Gagana.