Opinyon: Ang kasunduan ng Ford sa Chinese EV na tagagawa ng baterya ay isang napakasakit na suntok sa mga nagbabayad ng buwis sa Amerika

Sino ang tama?

Palaging tinatanggap ng US ang foreign direct investment (FDI). Ang US ay ang pinakamalaking destinasyon sa buong mundo para sa FDI sa halos $ 5 trilyon. Ang FDI ay isang positibo para sa ekonomiya, paglikha ng 5.3 milyong trabaho, pagpapataas ng sahod, at pagtaas ng produktibidad. Ito rin — sa pangkalahatan — ay nagpapalakas sa pagmamanupaktura ng US.

Ngunit sa kaso ng Ford at CATL, ang mga naturang benepisyo ay hindi malamang. Ang joint-venture na ito ay lumilitaw na binubuo upang payagan ang Ford na anihin ang mga insentibo sa buwis na ibinigay sa Inflation Reduction Act nang hindi nakakakuha ng FDI o kahit na anumang teknolohikal na pagbabalik.

Basahin: Namumuhunan ang Ford ng $3.5 bilyon sa planta ng baterya sa Michigan gamit ang teknolohiya ng kasosyong Tsino

Sa halip, mabilis na minamanipula ng China ang sistema ng malusog na kumpetisyon ng Amerika sa isang laro na nagtatakda ng dalawang estado na may magkakaibang pamumuno ng partidong pampulitika laban sa isa't isa, na may mahahalagang kahihinatnan. Ang mga gumagawa ng patakaran sa US, anuman ang partido, ay kailangang mag-isip nang higit pa sa tradisyonal na paradigm na ang mga bagong pabrika ay laging gumagawa ng mga trabahong may magandang suweldo sa kanilang mga distrito.

Ang China Inc. ay sumusunod sa ibang modelo ng ekonomiya: "sosyalismo na may mga katangiang Tsino." Ang kaayusan na ito ay hindi nakikinabang sa host nation, tulad ng paulit-ulit nating nakita sa Belt and Road Initiative ng China, na nag-iwan ng mga umuunlad na bansa na nalulunod sa utang na naipon para sa subpar na mga proyektong pang-imprastraktura. Ang pag-uugali ng China sa mga proyektong ito ay ipinakita rin hindi lamang na mayroon walang epekto sa pag-unlad ng ekonomiya, kundi pati na rin sa pagkalat ng katiwalian sa paligid ng komunidad.

Sa Ford, sinusubukan ng China na pasukin ang merkado ng baterya ng sasakyan at EV ng America, at gagawin nila ito gamit ang pinaghirapang mga dolyar ng nagbabayad ng buwis sa US. Dapat umupo ang lahat at bigyang pansin: Hindi natin kaibigan ang China, na para bang hindi ito gaanong nakikita mula sa spy balloon na dumaan kamakailan sa US

Ang Kongreso at ang administrasyong Biden ay nagtatag ng mga insentibo sa buwis bilang isang paraan upang makabuo ng suplay ng domestic na baterya partikular na upang i-diversify ang layo mula sa napakaraming kontrol ng Chinese sa teknolohiyang ito. Mga opisyal ng Department of Energy kamakailan nagpatotoo sa Senado, na sinasabi na ang kanilang layunin ay lumikha ng baterya at iba pang mga kadena ng supply ng enerhiya na may mga supplier na hindi Tsino.

Gayunpaman, malinaw na sinusubukan ng Ford at CATL na iwasan ang layunin ng batas at sa huli ay pinipilit ang mga nagbabayad ng buwis sa US na suportahan angCATL. Samantala, ang Ford ay makakakuha ng mas murang mga baterya sa halaga ng pagtulong sa China na makakuha ng market share sa US automobile market.

Bagama't may karanasan ang mga Chinese sa chain value ng baterya, hindi ililipat ng CATL ang battery fab tech sa US sa Ford, gaya ng bihirang mangyari sa China at paglipat ng teknolohiya. Dagdag pa, magdadala sila ng sarili nilang mga manggagawa (kung ang US ay nagbibigay ng mga visa, na hindi dapat), gaya ng karaniwan sa lahat ng proyekto ng Belt and Road.

Ang mga pabor sa deal na ito ay naniniwala na ang CATL ay maglilipat ng teknolohiya sa US, ngunit tila maliwanag na hindi nila ibabahagi ang kanilang lihim na sarsa: Sinabi ng Beijing na susuriin nito ang deal "na may dagdag na layer ng pambansang antas ng pagsisiyasat" upang matiyak na walang teknolohiyang Tsino ang ibibigay kay Ford. Ito ay partikular na kabalintunaan dahil ang isang mahalagang elemento na iginigiit ng mga Tsino sa anumang joint-venture sa China ay ang paglipat ng teknolohiya.

Bottom line: bagama't teknikal na pagmamay-ari ng Ford ang planta ng Michigan, lahat ng pagmamanupaktura, proseso, at iba pang bahagi ay tatakbo ng CATL. Sa madaling salita, ito ay magiging planta ng Chinese CATL sa lahat ng aspeto, maliban sa legal na pagmamay-ari ito ng Ford para makuha ng CATL ang mga benepisyo ng federal tax.

Isang masamang ideya na labis-labis ang pera sa buwis ng Amerika sa pinakamalaking kumpanya ng baterya sa mundo. (Utos ng CATL tungkol sa 34% ng pandaigdigang merkado ng baterya ng EV, kasama ng gobyerno ng China subsidies katumbas ng 20% ​​ng netong kita. Ang bahagi ng merkado nito ay higit sa doble kaysa sa susunod na pinakamalapit na katunggali nito, ang LG Energy Solution ng Korea
373220,
-0.59%.
) Nagdaragdag ng insulto sa pinsala, ang mga pondo ng nagbabayad ng buwis ng US ay gagawing higit na umaasa ang supply-chain ng baterya ng America sa China. 

Ano ang alternatibo? Sa halip na CATL, dapat makipagsosyo ang Ford sa mga kumpanya mula sa mga kaalyadong bansa gaya ng Panasonic ng Japan
6752,
+ 0.93%,
na gumagawa na ng mga baterya para sa Tesla
TSLA,
+ 5.10%
sa U.S; ng Korea LG na gumagawa ng mga baterya para sa GM
gm,
-0.09%
; at SK
034730,
-1.16%
para Hyundai. Stranger pa, may deal na si Ford SK mga pabrika sa Kentucky, kaya bakit bumaling sa isang kalaban? 

Tsina regular na nagnanakaw Ang intelektwal na ari-arian ng US, na nagkakahalaga ng 87% ng lahat ng pagnanakaw ng IP taun-taon, katumbas ng halos 3% ng GDP ng US. Tinatantya ng US International Trade Commission na may halaga ang pagnanakaw ng IP ng China ang pagkawala ng 2% hanggang 5% ng mga trabahong Amerikano.

Tingnan ang: Ang pagpapalaya sa ekonomiya ng US mula sa China ay lilikha ng isang American industrial renaissance at milyun-milyong trabahong may magandang suweldo

Tayong lahat ay para sa komersiyo at malayang kalakalan kapag ito ay patas. Ngunit hindi dapat i-subsidize ng US ang mga negosyong pag-aari ng estado ng China habang ang China ay nagsisikap na patayin ang ating domestic EV na industriya ng baterya, tulad ng ginawa nila sa solar — isa pang teknolohiyang naimbento sa US — kung saan ang China ay mayroon na ngayong 85% market share ng mga module, 80% ng polysilicon, 85% ng mga cell, at 97% ng mga wafer, ayon sa IEA.

Hinihikayat namin ang US Treasury, sa paparating na mga panuntunan sa buwis ng IRA, na pigilan ang mga ganitong uri ng mga structured na transaksyon. Samantala, dapat na muling isaalang-alang ng Ford at Whitmer ang proyektong ito, na makakasira sa ekonomiya at pambansang seguridad ng America.

Si Dabbar ay CEO ng Bohr Quantum at dating US undersecretary of energy for science. Ang Nordquist ay senior advisor sa Center for Strategic and International Studies at dating US executive director ng World Bank. Pareho silang nagsisilbi sa advisory board ng ClearPath.

Higit pa: Gumagawa ang Ford ng mala-Tesla na diskarte sa mga baterya ng EV

Din basahin ang: Sa loob ng pang-industriya na pagsisikap ng Germany na alisin ang sarili sa Putin at natural na gas ng Russia