Inilalarawan ng mga piloto ang nakakalason na kultura at mga pagkakamali sa eroplano

Kinansela ang mga flight. Mahabang linya. Mga walkout ng staff. Kulang na bagahe. 

Parang pamilyar? Ang kaguluhang bumalot sa maraming pangunahing paliparan sa North America at Europe mula noong tag-araw ay hindi gaanong humupa, at ang mga news outlet at mga gumagamit ng social media ay patuloy na nag-uulat tungkol sa mga pulutong ng mga walang pasensya na manlalakbay at mga bundok ng mga naliligaw na maleta.

Ngayong linggo lang, German carrier Kinansela ng Lufthansa ang halos lahat ng flight nito sa Frankfurt at Munich, na napadpad sa humigit-kumulang 130,000 manlalakbay dahil sa isang araw na pag-walkout ng ground staff nito na nagwelga para sa mas magandang suweldo.  

Heathrow Airport ng London at Schiphol Airport ng Amsterdam — dalawa sa pinakamalaking hub ng paglalakbay sa Europa —binawasan ang kapasidad ng mga pasahero at hiniling na bawasan ng mga airline ang mga flight sa loob at labas ng kanilang mga paliparan, na ikinagalit ng mga manlalakbay at mga tagapamahala ng eroplano.

Mga carrier sa Kinansela at naantala din ng US ang libu-libong flight dahil sa kakulangan ng mga tauhan at mga isyu sa panahon. 

Ang mga airline ay tinig na sinisisi ang mga paliparan at pamahalaan. Noong Lunes, ang punong opisyal ng pananalapi ng murang European carrier na si Ryanair, si Neil Sorahan, ay nagreklamo na ang mga paliparan ay "may isang trabaho na dapat gawin."

Ngunit marami sa mga nagtatrabaho sa industriya ang nagsasabi na ang mga airline ay may pananagutan din sa mga kakulangan ng kawani, at ang sitwasyon ay nagiging sapat na katakut-takot na maaari itong magbanta sa kaligtasan. 

Ang CNBC ay nakipag-usap sa ilang mga piloto na lumilipad para sa mga pangunahing airline, na lahat ay inilarawan ang pagkapagod dahil sa mahabang oras at kung ano ang sinabi nila ay oportunismo at isang pagnanais na bawasan ang mga gastos bilang bahagi ng isang nakakalason na "lahi hanggang sa ibaba" na kultura na lumaganap sa industriya at lumalala ang magulo. sitwasyon na kinakaharap ng mga manlalakbay ngayon.

Nagsalita ang lahat ng staff ng airline nang hindi nagpapakilala dahil hindi sila awtorisadong magsalita sa press.   

"Mula sa pananaw ng pasahero, isa itong ganap na bangungot," sinabi ng isang piloto para sa European low-cost carrier na easyJet sa CNBC. 

"Humahantong sa tag-araw, ito ay ganap na pagpatay dahil ang mga airline ay hindi alam kung ano ang kanilang ginagawa. Wala silang maayos na plano. Ang alam lang nila na gusto nilang gawin ay subukan at lumipad hangga't maaari sa tao - halos parang hindi nangyari ang pandemya, "sabi ng piloto. 

"Ngunit nakalimutan nila na pinutol nila ang lahat ng kanilang mga mapagkukunan."

Ang kasunod na kawalan ng timbang ay "ginawa ang aming buhay na isang ganap na gulo, parehong cabin crew at mga piloto," idinagdag ng piloto, na nagpapaliwanag kung paano ang kakulangan ng mga tauhan sa lupa mula noong ang Covid pandemic ang mga tanggalan sa trabaho — ang mga humahawak ng bagahe, check-in, seguridad at higit pa — ay lumikha ng domino effect na naglalagay ng wrench sa mga iskedyul ng paglipad.

Sa isang pahayag, sinabi ng easyJet na ang kalusugan at kagalingan ng mga empleyado ay "aming pinakamataas na priyoridad," na binibigyang-diin na "sineseryoso namin ang aming mga responsibilidad bilang isang tagapag-empleyo at ginagamit ang aming mga tao sa mga lokal na kontrata sa mapagkumpitensyang termino at alinsunod sa lokal na batas. .”

Ang industriya ay napipigilan ngayon ng kumbinasyon ng mga salik: hindi pagkakaroon ng sapat na mapagkukunan para sa muling pagsasanay, dating kawani na ayaw bumalik, at mahinang suweldo na higit na nanatiling pinigilan mula noong mga pagbawas sa panahon ng pandemya, sa kabila ng makabuluhang pinabuting kita para sa mga airline. 

“Sinabi nila sa amin na mga piloto na kami ay may mga pagbawas sa suweldo hanggang sa hindi bababa sa 2030 — maliban sa lahat ng mga tagapamahala ay bumalik sa buong suweldo at pagtaas ng suweldo para sa inflation,” sabi ng isang piloto para sa British Airways. 

"Ang iba't ibang mga gobyerno sa kanilang mga paghihigpit at walang suporta para sa sektor ng aviation" pati na rin ang mga kumpanya ng paliparan ay malaking bahagi ang sisihin sa kasalukuyang kaguluhan, sinabi ng piloto, idinagdag na "sinamantala ng ilang airline ang sitwasyon para magbawas ng suweldo, gumawa ng mga bagong kontrata at tanggalin ang mga tao, at ngayong bumalik na sa normal ang mga bagay ay hindi na nila makayanan."

Bagama't maraming mga paliparan at airline ang ngayon ay nagre-recruit at nag-aalok ng mas mahusay na suweldo, ang mga kinakailangang programa sa pagsasanay at mga tagaproseso ng clearance ng seguridad ay lubhang nababawasan at nalulula, na lalong nagpapagulo sa sektor.  

Nakatakdang magwelga ang British Airways ground staff noong Agosto dahil sa katotohanang hindi pa rin naibabalik ang kanilang buong sahod — isang bagay na lalong nakatutuya noong panahon na ang CEO ng parent company ng BA, ang IAG, ay binigyan ng £250,000 ($303,000) gross living allowance para sa taon. 

Ngunit sa linggong ito, ang airline at unyon ng mga manggagawa ay sumang-ayon sa pagtaas ng suweldo upang ihinto ang nakaplanong welga, kahit na ang ilang mga kawani ay nagsasabi na hindi pa rin ito ganap na pagbabalik sa kanilang pre-pandemic na suweldo.  

Sa isang pahayag, sinabi ng British Airways: "Ang huling dalawang taon ay nagwawasak para sa buong industriya ng aviation. Kumilos kami upang muling ayusin ang aming negosyo upang mabuhay at makatipid ng mga trabaho."

Sinabi rin ng kumpanya, "ang karamihan sa mga redundancy sa panahong ito ay boluntaryo."

"Kami ay ganap na nakatuon sa pagbuo ng katatagan sa aming operasyon upang bigyan ang mga customer ng katiyakang nararapat sa kanila," sabi ng airline.

Ang CEO ng IAG na si Luis Gallego, na ang kumpanya ay nagmamay-ari ng BA, ay nawala ang kanyang £900,000 na bonus noong 2021 at kumuha ng boluntaryong pagbawas sa suweldo noong 2020 at 2021, at hindi natanggap ang kanyang 2020 na bonus.

Isang piloto na lumilipad para sa punong barko ng Dubai na Emirates Airline ang nagsabi na ang isang panandaliang pag-iisip na ipinagwalang-bahala ang mga empleyado sa loob ng maraming taon ay naglalatag ng batayan para sa sitwasyon ngayon.

Ang mga airline ay "natutuwa na subukan at i-depress ang sahod para sa maraming tao sa industriya sa loob ng maraming taon, sa pag-aakalang walang sinuman ang may ibang mapupuntahan," sabi ng piloto. "At ngayon na ginagamit ng mga tao ang kanilang karapatang pumunta sa ibang lugar, nabigla sila, na hindi kapani-paniwala. Nagulat ako na nabigla sila.”

Ang lahat ng stress na ito para sa mga kawani ng airline ay higit pa sa madalas na hindi pinapansin na isyu ng pagkapagod ng piloto, sinabi ng lahat ng mga piloto na kinapanayam ng CNBC.

Ang legal na maximum na limitasyon para sa oras ng paglipad ng piloto ay 900 oras bawat taon. Ngunit para sa maraming mga airline, "iyon ay hindi nakita bilang ang ganap na maximum, ito ay nakita bilang ang target na subukan at gawin ang lahat ng workload bilang mahusay hangga't maaari," ang easyJet pilot sinabi.

"Iyon ang malaking pag-aalala sa amin ay mayroon kaming medyo nakakalason na kultura, isang labis na dami ng trabaho," ang sabi ng piloto ng Emirates. "Ang lahat ay nagdaragdag sa potensyal na pagbawas sa margin ng kaligtasan. At iyon ay isang malaking pag-aalala.

Ang lahat ng ito ay pinagsama sa mababang suweldo at hindi gaanong kaakit-akit na mga kontrata, sabi ng mga piloto, na marami sa mga ito ay muling isinulat nang ang pandemya ay naging dahilan ng paglalakbay sa himpapawid.

"Medyo nakakalason na sopas ng lahat ng iyon, ang mga paliparan at ang mga airline ay nagbabahagi ng pantay na antas ng paninisi. It's been a race to the bottom for years,” sabi ng piloto ng Emirates. "Susubukan lang nilang magbayad nang kasing liit ng makakaya nila sa pagbabayad."

Sinabi ng isang tagapagsalita para sa Emirates Airline: “Hinding-hindi namin ikokompromiso ang kaligtasan sa Emirates, at may mga mahigpit na kinakailangan sa regulasyon para sa mga oras ng pahinga at paglipad na sinusunod namin para sa aming operating crew. Ang aming rekord ng kaligtasan, sa himpapawid at sa lupa, ay isa sa pinakamahusay sa industriya.”

Idinagdag nila, "Patuloy kaming nagre-recruit at nagpapanatili ng aming flying crew na may mga mapagkumpitensyang pakete, pag-unlad ng karera, at iba pang mapagbigay na benepisyo."

“Mga kroni na kapitalista. Karera ng daga hanggang sa ibaba. Walang paggalang sa mga skilled workforce ngayon,” sabi ng piloto ng BA tungkol sa corporate leadership ng industriya. "Gusto lang nila na ang pinakamurang paggawa ay makagawa ng sarili nilang malalaking bonus at mapanatiling masaya ang mga shareholder."

Sinabi ng International Air Transport Association bilang tugon sa mga kritisismong ito na "ang industriya ng eroplano ay nagpaparami ng mga mapagkukunan sa lalong madaling panahon upang ligtas at mahusay na matugunan ang mga pangangailangan ng mga manlalakbay." Kinikilala nito na "walang duda na ang mga ito ay mahihirap na panahon para sa mga manggagawa sa industriya, lalo na kung saan sila ay kulang sa suplay."

Ang grupo ng kalakalan ay naglabas ng mga rekomendasyon "upang maakit at mapanatili ang talento sa sektor ng pangangasiwa sa lupa," at sinabi sa isang pahayag na "ang pag-secure ng mga karagdagang mapagkukunan kung saan mayroong mga kakulangan ay kabilang sa mga nangungunang priyoridad ng mga pangkat ng pamamahala ng industriya sa buong mundo."

"At pansamantala," idinagdag nito, "ang pasensya ng mga manlalakbay."