Ito ang pangalawang all-electric na modelo para sa kumpanya. Ang Polestar 1 ay isang high-end na hybrid na sports car. Ang Polestar 2 ay isang all-electric sedan na ibinebenta ngayon. Ang polestar 2 nagsisimula sa humigit-kumulang $46,000.
Ang isang long-range na Polestar 2 ay nakakarating 270 milya sa isang solong singil at bumubuo ng humigit-kumulang 231 lakas-kabayo mula sa isang de-koryenteng motor. Ang isang long-range, dual-motor na bersyon ay bumubuo ng humigit-kumulang 476 lakas-kabayo at nakakakuha ng humigit-kumulang 260 milya ng saklaw sa isang singil.
Ang buong mga pagtutukoy ng Polestar 3 ay hindi pa magagamit, ngunit sinabi ng kumpanya na gagamit ito ng dalawang de-koryenteng motor, na dapat makabuo sa hanay ng 500 lakas-kabayo. Mabilis ang SUV.
Tina-target ng Polestar ang humigit-kumulang 370 milya ng saklaw ng per-charge gamit ang mas malaking battery pack. Ang sasakyan ay malamang na maihahambing sa presyo at pumantay sa a
Tesla
(ticker: TSLA) Model Y.
"Ang Polestar 3 ay ang SUV para sa electric age. Nag-evolve ang aming pagkakakilanlan sa disenyo gamit ang high-end na malaking luxury EV na ito, na may malakas, indibidwal na karakter ng tatak," sabi ni CEO Thomas Ingenlath sa paglabas ng balita ng kumpanya. "Gamit ang kotse na ito, ibinabalik namin ang 'sport' sa SUV, na nananatiling tapat sa aming pinagmulan ng pagganap."
Ang Polestar ay nagsasama sa kumpanya ng pagkuha ng espesyal na layunin
Gores Guggenheim
(GGPI) sa isang deal na pinahahalagahan ang stock ng Polestar sa humigit-kumulang $21 bilyon, batay sa 2.1 bilyong shares na hindi pa nababayaran kapag kumpleto na ang pagsasama. Ang transaksyon ay magtataas ng humigit-kumulang $1 bilyon para sa EV start-up. Ang boto ng pagsasanib ay naka-iskedyul para sa Hunyo 22.
Ang stock ng Gores, na magiging Polestar, ay flat sa maagang pangangalakal, kasunod ng anunsyo ng SUV. Hindi naman masama iyon. Ang
S&P 500
at
Dow Jones Industrial Average
pareho silang bumaba ng 0.5%.
Pagdating sa Martes na kalakalan, ang stock ng Gores ay bumagsak ng humigit-kumulang 14% sa taong ito. Iyan ay mas mahusay kaysa sa stock sa maraming iba pang mga EV start-up.
Rivian Automotive
(RIVN) at
Matino
(LCID) shares ay bumaba ng 72% at 50% noong 2022, ayon sa pagkakabanggit. Ang pagtaas ng mga rate ng interes at inflation ay nagpapahina sa ilang sigla ng mamumuhunan para sa mga negosyong hindi pa nakakagawa ng libreng cash flow.
Ang pagtatayo ng negosyo ng kotse ay mahal, at ang mga start-up ng EV ay hindi inaasahang bubuo ng libreng cash flow sa loob ng maraming taon. Ang mga proyekto ng Polestar ay magiging break even, mula sa isang free-cash-flow perspective, sa 2024. Sa taong iyon, inaasahan ng kumpanya na magbenta ng humigit-kumulang 225,000 units mula sa apat na modelo. Ang Polestar 4 at Polestar 5 na mga modelo ay darating pagkatapos ng Polestar 3.
Ang nalikom na $1 bilyon sa pagsasanib ay hindi kasing dami ng naipon ng iba pang mga EV start-up. Dinala ang inisyal na pampublikong alok ni Rivian halos $ 14 bilyon. Ang Polestar, gayunpaman, ay mayroon nang manufacturing plant sa China. Kasama sa mga tagasuporta ng kumpanya ang Volvo, na pag-aari ng magulang ng kumpanya ng sasakyang Tsino
Geely Automotive
(175.Hong Kong).
Ang paggasta ng kapital ng Polestar sa 2022 ay tinatayang nasa $600 milyon. Si Rivian, sa paghahambing, ay nagpaplanong gumastos ng humigit-kumulang $2.6 bilyon sa kapital sa taong ito.
Sumulat kay Al Root sa [protektado ng email]