Ang Port of Oakland ay nagbabawas ng libreng oras ng paghihintay para sa mga import container

Ang Port of Oakland ay may sapat na sa mga matagal nang naninirahan na mga lalagyan ng import na nakabara sa mga daungan nito.

Sa Hulyo 1, binabawasan ng Oakland ang libreng oras ng taripa mula pitong araw hanggang apat na araw upang mabawasan ang pagsisikip sa marine terminal nito, at maaaring magtaas ng mga parusa para sa mga container na masyadong matagal.

"Sa tingin namin ang mga rate ng (demurrage) ay kailangang mas mataas upang hikayatin ang mga may-ari ng kargamento na ilipat ang kanilang kargamento nang mas mabilis," sabi ni Danny Wan, executive director para sa Port of Oakland.

Ang Port of Oakland ay hindi kasama sa pagtatalaga ng mga rate ng demurrage. Ang mga huling bayarin ay sinisingil ng parehong mga linya ng pagpapadala at ng mga marine terminal kapag ang isang lalagyan ay hindi inilipat palabas ng daungan sa loob ng mga libreng araw na inaalok.

"Ang aming paniniwala ay mababa pa rin ang mga rate dahil ginagamit pa rin ng mga customer ang mga terminal bilang mga pasilidad ng imbakan," sabi ni Wan.

Kung babaguhin ang istraktura ng rate, sasali ang Port of Oakland sa dalawang terminal operator sa Northwest Seaport Alliance ng Seattle at Tacoma na naniningil ng long-dwell fee mula noong Nobyembre 2021. Ang mga daungan ng Los Angeles at Long Beach ay nag-anunsyo ng mga surcharge noong Oktubre 2021 , ngunit patuloy na naantala ang parusa na nagbabanggit ng progreso sa pagbabawas ng mga lalagyan.

Ang pick-up ng container ay isa lamang sa mga problemang kinakaharap ng Port of Oakland. Ang mga pop-up yard ng Central Valley ng daungan ay kasalukuyang nakakaranas ng kakulangan ng kagamitan sa paghawak ng lalagyan.

Ayon sa CNBC Supply Chain Heat Map, ang daungan ay nakakaranas ng pinakamahabang oras ng tirahan para sa mga import na lalagyan.

"Ang karaniwang tirahan sa terminal ng Oakland ay 9-12 araw na ngayon," sabi ni Wan. “Dati 3-4 days. Ang 9-12 araw ay nagsasama ng oras ng tirahan ng tren dahil ang lahat ng kargamento ng tren ay kailangang ilipat mula sa terminal patungo sa isang malapit-dock na pasilidad ng riles. 

Ang paghihintay sa riles na ito ay isang bagay na kinakaharap ng marami sa mga daungan sa West Coast. Ipinahayag ng executive director ng Port of Los Angeles na si Gene Seroka ang kanyang pagkadismaya sa CNBC.

"60% ng mga lumang lalagyan ay itinalaga bilang kargamento ng tren," sabi ni Seroka. “Ito ay nangangailangan ng improvement. Maganda ang takbo ng mga lalagyan na umaalis sa pamamagitan ng trak. Ang pinagsama-samang mga numero ng mahabang tirahan sa POLA ay mas mataas kaysa sa nakita natin noong Pebrero, ngunit hindi malapit sa huling taglagas.

Kapwa Union Pacific at serbisyo ng BNSF sa mga daungan sa West Coast.

Sa isang email, sinabi ng Union Pacific sa CNBC sa pamamagitan ng email na inililipat nito ang mga lalagyan mula sa mga daungan patungo sa mga rampa sa loob ng bansa upang kunin sila ng mga end receiver para sa karagdagang pamamahagi. “Patuloy naming dinagdagan ang aming mga kargamento mula sa mga daungan ngunit nagsisimula nang makakita ng mga pahabang tirahan sa aming mga inland terminal at tumaas ang oras ng kalye ng chassis dahil sa kakulangan ng dray at kapasidad ng bodega. Mahalagang ubusin ng mga end receiver ang mga pagpapadala na ito sa isang napapanahong paraan upang manatiling tuluy-tuloy ang mga inland terminal at maaari tayong magpatuloy sa paglilipat ng mga lalagyan mula sa mga daungan.

BNSF, na isang subsidiary ng Berkshire Hathaway, ay hindi tumugon sa isang kahilingan para sa komento.

Sinabi ni Wan sa CNBC na walang kakulangan sa paggawa. "Salamat sa ILWU, talagang nadagdagan namin ang aming manggagawa sa pantalan ng 16 na porsyento noong nakaraang taon," sabi niya. "Ang aming pinakamalaking hamon ay bawasan ang oras ng tirahan ng mga lalagyan sa daungan," dagdag ni Wan. "Kung hindi natin ililipat ang mga lalagyan nang mas mabilis, maaari tayong magkaroon ng pagsikip ng sisidlan."