Ilagay O I-shut Up ang Oras Para sa Bagong Aircraft Carrier ng America

Bilang independiyenteng tagasubok ng sandata ng Pentagon, ang Direktor ng Pagsusuri at Pagsusuri sa Operasyon (DOT&E), ay nagtuturo ng seryoso mga bahid ng pagganap sakay ng US Navy na $13.3 bilyon USS Gerald R. Ford (CVN-78) aircraft carrier, gusto ng US Navy na maniwala ang mga observer na handa na ang bagong supercarrier para sa labanan.

Ang carrier, na papasok pa lang sa yugto ng pagsubok-at-pagsubok ng DOT&E's Initial Operational Test and Evaluation (IOT&E), ay tiyak na may kakayahang gawin ang lahat ng pangunahing bagay na ginagawa ng mga carrier—ang barko ay maaaring manatiling nakalutang, maglunsad ng sasakyang panghimpapawid, at maglakbay mula sa daungan patungo sa daungan.

Ngunit may malaking pagkakaiba sa pagitan ng mga pangunahing operasyon at tunay na kahandaan sa labanan.

Habang inilalagay ng Navy ang isang matapang na mukha sa mga teknikal na problema ng carrier na naisapubliko, binabalanse ang drumbeat ng masamang balita sa mga pagbisita sa press na nagpapalakas ng moral, mapagkakatiwalaang "gee-whiz" na coverage ng media, at mga showpiece deployment, ang mga pagsubok sa IOT&E, kapag natapos sa huling bahagi ng FY 2024, ay malamang na magdala ng hindi gaanong positibong mensahe tungkol sa USS Ang kay Ford kakayahan sa pakikipagdigma—ang pinakahuli kaso ng negosyo para sa kung ano ang magiging, sa pinakamababa, isang klase ng apat na mamahaling sisidlan.

Sa ngayon, nagsisimula pa lamang ang Navy na i-martsa ang bagong carrier sa pamamagitan ng mga kwalipikasyon para sa isang karaniwang deployment. Paglampas sa a Pinagsama-samang Pagsasanay sa Yunit ng Pagsasanay Ang workup ay isang magandang milestone, ngunit ang USS tumawid ng ilog malayo pa ang lalakbayin.

Upang maging mapurol, ang USS tumawid ng ilog ay hindi pa nagpapakita ng kakayahang magpatakbo sa dagat—walang tigil at walang port call—sa loob ng higit sa 35 araw sa isang kahabaan. Mukhang hindi rin nito kaya—o sadyang ayaw ng Navy—na magsagawa ng karaniwang hanay ng mga sortie-generation na pagsubok—na nagpapahintulot sa isang madaling paghahambing ng "mansanas-sa-mansanas" sa legacy ng Navy Nimitz mga carrier ng klase.

Ang katotohanan ay nananatili na ang USS Ford, 6 na taon pagkatapos ng paghahatid, lumilitaw na hindi pa rin kayang tumugma sa paggawa ng sortie generation na isang carrier ng panahon ng World War II, USS Sa pagitan (CV-41) na ipinakita noong Desert Storm.

Ito ay isang malaking problema—at hindi ito mawawala anumang oras sa lalong madaling panahon.

Mga Nabigong Misyon Kumpara sa Mga Punto ng Data:

Napakalinaw ng DOT&E tungkol sa pag-uugnay ng mga teknikal na problema ng carrier sa mga kongkretong sukat ng pagganap ng carrier. Ang ahensya ng pagsubok, sa kanilang 2023 taunang ulat, ay gumawa ng mahusay na trabaho sa pagtali ng mga hamon sa sertipikasyon ng piloto sa USS Ang kay Fordhindi maaasahang mga sistema ng flight deck. Malinaw ang mensahe—ang Ang kay Ford Ang mga hamon sa pagiging maaasahan ay nagdudulot ng mga tunay na kahihinatnan sa mga misyon ng hukbong-dagat.

Ang Navy, na halatang hindi komportable sa pagtutok ng DOT&E sa pananagutan sa misyon, ay nakakuha ng positibong pag-ikot. Bigla nitong inilipat ang mga gears sa media, na nagpapakilala ng sukatan ng pagiging maaasahan na hindi pa nito kailanman ginagamit sa mga pampublikong talakayan tungkol sa mahinang pagganap ng electromagnetic launch (EMALS) ng aircraft carrier at mga recovery system (Advanced Arresting Gear, o AAG).

Sa pagsasabi, ang bagong sukatan ng pagiging maaasahan ng Navy tinuro "pagpapabuti sa pagiging maaasahan ng catapult at arresting gear system" ngunit kahit papaano ay wala itong direktang koneksyon sa pagganap ng carrier.

Ang Navy, nang pinindot para sa paglilinaw, ay nagsabi, "natugunan nito ang mga isyu sa EMALS at AAG sa pamamagitan ng isang plano sa paglago ng pagiging maaasahan na nagresulta sa isang average na Operational Availability na ~ 0.98 para sa huling 5,500 (~45%) na paglulunsad at pagbawi sa parehong mga sistema. ”

Gayunpaman, kahit papaano, ang carrier, sa kabila ng mahusay na mga marka ng availability sa pagpapatakbo, ay nahirapan na maging kwalipikado sa mga piloto.

Ito ang nagiging ugat ng problema. Sa esensya, ang Navy ay tila kontento na lamang na ilagay ang isang bagay na mukhang at kumikilos tulad ng isang carrier. At sa pamamagitan ng pagpapakilala ng isa pang sukatan, tinatanggihan ng Serbisyo na kilalanin ang mga problema sa paglunsad-at-pagbawi na umiiral, na epektibong sinisiraan ang mga tagasubok ng mga sandata ng Pentagon sa pamamagitan ng pagpapaputi ng kanilang tunay na mga alalahanin tungkol sa USS Ang kay Ford kakayahang maisakatuparan ang pangunahing misyon ng platform—bumubuo ng mas maraming pag-uuri ng sasakyang panghimpapawid nang mas mabilis kaysa sa anumang nakaraang carrier ng sasakyang panghimpapawid ng US.

Gusto lang ng mga independiyenteng tagasubok ng Pentagon na matugunan ng mamahaling aircraft carrier ang "as-advertised" performance expectations ng Navy, o, maliban doon, matutuwa silang makita ang USS tumawid ng ilog pamahalaan lang na gampanan ang pangunahing trabaho ng isang carrier—ang pagpapasakay at pagbaba ng sasakyang panghimpapawid, mabilis at sa maraming bilang sa panahon ng isang deployment.

Higit pang Tumutok Sa Misyon, Hindi Ang Mga Istatistika:

Ang Navy, sa isang pahayag na tumagal ng siyam na araw upang makabuo, ay nakatuon sa pangunahing pagsukat ng DOT&E sa pagiging maaasahan ng EMALS at AAG, o, sa teknolohikal na lingo, "Mean cycles Between Operational Mission Failures". Itinatala ng hindi sopistikadong panukala ang bilang ng mga paglulunsad at pagbawi na nagaganap sa pagitan ng mga pagkabigo ng system, at pagkatapos ay i-average ang mga ito. Bilang isang ibig sabihin, ang panukalang pagsubok ng Pentagon ay hindi perpekto, at maaaring labis na maimpluwensyahan ng mga outlier.

Para sa Navy, "ang mga kinakailangan sa pagiging maaasahan para sa EMALS at AAG ay ipinahayag sa mga tuntunin ng 'Operational Availability', na siyang sukatan kung gaano kadalas ang isang sistema ay magagamit upang magsagawa ng isang misyon kumpara sa hindi."

Nagpatuloy ang pahayag ng Navy, na nagpapaliwanag na “Ang EMALS at AAG Operational Availability ay sumusukat sa dami ng oras na magagamit ang system para sa operational na paggamit at isang ratio ng uptime ng system na hinati sa kabuuang oras ng uptime at downtime. Ang downtime ay resulta ng mga pagkabigo na pumipigil sa system na maisakatuparan ang misyon nito. Ang kabuuang downtime ay isang function ng oras na kinakailangan upang masuri ang isyu, pagiging kumplikado ng pag-aayos, at pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi."

Tumugon ang DOT&E, na nag-isyu ng isang pahayag na nagsasabing ang organisasyon ay magpapatuloy na "mangongolekta ng operationally representative effectiveness at suitability data mula sa mga flight operations".

Sinabi ng Pentagon na nakatutok ito sa mga mean cycle sa pagitan ng operational mission failure dahil itinuturing ito ng testing organization na "ang pinaka-naaangkop na sukatan sa panahon ng developmental test, at nananatili itong naaangkop sa operational test" at na "walang combat representative scenario ang na-iskor hanggang ngayon" kung saan maaaring mahalaga ang kakayahang magamit.

Ang pahayag ng Pentagon ay naglagay ng focus sa misyon, na nagsasabi na "ang barko at air wing ay may karagdagang mga sukatan sa pagpapatakbo" na nagdaragdag ng konteksto sa mga sukat na binanggit ng DOT&E at ng Navy, na nagbabala na ang isang "kombinasyon ng lahat ng tatlo ay kinakailangan upang pinakamahusay na makuha kung paano maaaring makaapekto ang pagiging maaasahan at kakayahang magamit sa mga operasyon ng combat flight."

Sa madaling salita, ang Navy—maliban kung makakapagsama-sama ito—ay malapit nang haharapin ang musika tungkol sa kanilang nababagabag na sasakyang panghimpapawid. Kailangan nitong ipakita na ang mga positibong sukatan na inihandog nito sa press ay maaaring isalin sa pangunahing misyon ng paglulunsad at pagbawi ng sasakyang panghimpapawid.

Ang matalinong pera ay nasa mga alalahanin ng DOT&E sa Ang kay Ford kahandaan sa labanan. Sa kasaysayan ng mga sirang pangako sa pagganap, mga laro sa pakikipag-ugnayan sa publiko, maliit na pananagutan, at isang aktibong "umiikot na pinto" ng mga high-level carrier decision-makers na magtatrabaho para sa tagabuo ng carrier, ang serbisyong dagat ng America ay hindi eksaktong sakop ang sarili sa kaluwalhatian sa panahon ng ang USS Ang kay Ford proseso ng pagkuha.

Ang tanging maliwanag na lugar ay ang mahabang pagtitiis na kapitan at mga tripulante na sakay, na gumagawa ng walang pasasalamat na trabaho sa pagsisikap na ayusin ang hindi pa naaayos. Ang Pentagon ay may utang sa kanila upang makuha ang US Navy na "maging totoo at maging mas mahusay" tungkol sa USS tumawid ng ilog, mabilis. At nangangahulugan iyon ng pagsasapuso ng mga alalahanin na nakabatay sa data tungkol sa pangkalahatang kahandaan sa misyon ng carrier, at hindi sinusubukang iwagayway lamang ang mga makatwirang tawag para sa pananagutan na may nakakalason na halo ng sama ng loob at walang humpay na boosterism.