Supercharge ng Railway Superhighway sa Iowa Senate Race sa Pagitan ni Mike Franken At Chuck Grassley

Ang $31 bilyon na pagsasama sa pagitan ng Canadian Pacific at ng Kansas Southern Railways ay gumugulo sa mainit na pinagtatalunang karera ng Senado ng US sa Iowa, kung saan tatlong porsyentong puntos hiwalay na kandidato sa Senado ng Iowa Admiral Mike Franken mula sa matagal nang nanunungkulan, Senador Chuck Grassley.

Si Franken, na nagtrabaho sa mga isyu sa riles habang isang opisyal ng militar, ay nag-aalala na ang pagsasama ay nanganganib na gawing "roll-over" na estado ang kanyang madalas na nailalarawan na "fly-over" na estado. Siya ay nag-aalala na, habang ang mga riles ay bumibili ng lokal na pagsang-ayon, nakalawit na pera at mga menor de edad na pagpapahusay ng riles bago ang mahirap na mga komunidad sa tabing-ilog ng Iowa, ang bagong railway superhighway ay magpapababa sa kalidad ng buhay ng Iowa.

Ang malaking pagsasama, siyempre, ay isang pambansang pang-ekonomiyang boon para sa Canada, na lumilikha ng unang direktang, solong linya ng tren sa pagitan ng Canada at Mexico. Ngunit, sa Iowa, ang mga botante ay nagalit na ang supersized na riles ay dadalhin ang lahat ng hilaga-timog na trapiko ng riles sa isang single-track-bed sa kahabaan ng karamihan ng Mississippi River, na isasailalim sa reinvigorating riverside towns ng Iowa sa napakalaking dami ng trapiko ng tren gaya ng mahabang tren. dumagundong.

Ang problema ay lumampas sa Iowa. Sa buong bansa, ang mga riles ay lumalampas lamang sa kanilang orihinal na mga riles. Sa sandaling isang civic glue, na nagbubuklod sa maliliit na komunidad, ang mga modernong riles ng Amerika ay pinagsama-sama sa napakalaking cross-country powerhouse, layunin lamang sa paglipat ng napakalaking halaga ng kargamento sa buong bansa. Ang "roll-through" na bansa ay naiiwan. Ang pagsasama ng Canadian Pacific at ang Kansas Southern Railways ay hindi gaanong magagawa upang palawakin ang pag-access sa riles ng Iowa, ngunit palaguin ang lokal na trapiko ng riles ng hanggang apat na beses.

Para magawa ito, inaasahan ng dalawang riles na gagamit ng mga lumang riles ng Iowa, na naglalaan ng mga riles na umiikot pa rin sa mga sentro ng bayan ng Iowan—Bagaman ang mga bayan na may mahinang kontrol na mga tawiran ng riles at kakaunting overpass ng riles. Ang tumaas na trapiko ng tren, mas mahahabang tren at mas malaking rolling-stock ay magpapahina sa marupok at lumatandang imprastraktura ng bayan ng Iowa at magpapataas ng panganib ng mga aksidente. At dahil ang mga bentahe sa buwis ay pinapaboran ang paglalagay ng mga bagong riles, ang mga bayan ay sasabak sa larong pusa at daga sa mga riles, dahil ang mga lumang linya ng tren na sumasailalim sa masinsinang paggamit ng super-train ay dapat magkaroon ng mas malawak na inspeksyon upang matiyak sa mga botante ng Iowa na pinapanatili ng mga kumpanya ng tren na ligtas ang mga riles. at hindi lamang hinahayaan ang mga lumang linya ng tren na mabulok para sa isang maliit na pakinabang sa Araw ng Buwis.

Hanggang sa modernong panahon, ang mga riles ay palaging mahigpit na isinama sa mga bayan sa Midwest. Ang mga nayon ng Iowa ay maaaring umusbong sa paligid ng mga sangang-daan ng tren o nagsinungaling, nagmakaawa, at nagnakaw upang makakuha ng mga riles upang maglagay ng riles sa bayan. Noong 1930s, noong ipinanganak si Chuck Grassley, ang 89-taong-gulang na "Senior" na Senador ng Iowa, ang mga riles ay mga komersyal na makina at mga powerhouse na gumagawa ng komunidad. Ang mga maliliit na tren ay dumaan sa gitna ng bawat Iowan burg at village, na pinagsama ang mga negosyo ng Iowan at Iowa.

Rail Superhighway, Kilalanin ang Urban Village:

Ang bagong railway superhighway ng Iowa ay nanganganib na masakal ang mga bayan sa tabing-ilog ng Iowa. Ito ay isang makabuluhang hit sa kalidad ng buhay ng Iowa. Mahigit kalahating milyong botante sa Iowa—mga 20% ng mga botante—ay nakatira sa mga bayan at nayon ng Mississippi River. Ang listahan ng mga makasaysayang komunidad na naapektuhan ng pagsasama—Keokuk, Burlington, Fort Madison, Muscatine, Davenport, Dubuque, Bettendorf, Clinton, Bellevue, Guttenberg, Lansing, Harpers Ferry at iba pa—ay binubuo ng hinaharap ng Iowa.

Sa halip na gawing moderno ang railbed, magpadala ng mga tren pababa ng mas ligtas, high-speed na mga riles na itinayo sa labas ng mga lungsod at bayan ng Iowa, ang malalaking kumpanya ng tren ay patuloy na gagamit ng isang lumang riles sa tabing-ilog na higaan ng riles na, kadalasan, pinuputol ang mga bayan ng ilog sa dalawa, na pinuputol ang kanilang koneksyon sa Mississippi.

Ang timing ay hindi maaaring maging mas masahol pa. Muling natuklasan ng Amerika ang Mississippi. Ang mga kumpanya ng riles ay nag-aangkin sa harap ng ilog ng Iowa tulad ng ang Viking River Cruises ay nakatakdang magsimula ng regular na serbisyo sa ilog, na tumatawag sa tatlong lungsod ng ilog ng Iowa. Sa lalong madaling panahon, ang mga turista, sa ikalawang pag-alis nila mula sa modernong mga riverboat ng Viking, ay kailangang makipaglaban sa mga string ng malalaking tren ng kargamento. Ang trapiko ng kargamento ay gagawa ng mga pagsisikap na magdagdag ng mas maraming serbisyo ng riles ng pasahero sa Mississippi river basin na hindi mapapatuloy. Ang iba pang mga pagsisikap na bumuo ng mga komunidad na matitirhan sa paligid ng ilog ay magdurusa dahil ang trapiko ng kargamento ay nagdudulot ng mas maraming lokal na ingay at pagkagambala kaysa dati.

Bagama't kinikilala ni Franken na ang mga rail superhighway ay episyente at gumaganap ng isang mahusay na trabaho sa paglipat ng kargamento, sinabi niya na ang mga ito ay maaaring maging lubhang nakakagambala sa mga komunidad na kanilang nadadaanan. At ito ay malapit nang lumala. Sa ngayon, ang average na haba ng tren ay humigit-kumulang 1.2 milya, ngunit, sa bagong teknolohiya, ang mga tren ay nakatakdang lumaki—Union PacificUNP
kahit na sinubukan ang isang 3.5-milya-mahabang behemoth noong 2010. At habang ang mga operator ng tren ay patuloy na pumipindot para sa mas magandang margin, mas mahaba, mas mabilis, at mas madalas ang tren, mas maraming pera ang maaaring kumita ng isang riles. Ngunit ang mga kita sa riles ay may halaga. Ang polusyon sa hangin at ingay ay nakakairita sa mga kalapit na may-ari ng bahay, negosyo, at environmentalist. Ang mga mas mabibigat na sasakyan ng tren ay nanganganib sa mga pundasyon sa mas lumang mga gusali na karaniwang matatagpuan sa mga linya ng tren, pati na rin.

Ito ay hindi lamang isang bagay para sa mga taong umabot sa linya ng tren. Ang mga abalang linya ng kargamento ay nakakagambala sa buong komunidad. Ang mga tren mismo ay maaaring makabuo ng mga jam ng trapiko na humahati sa komunidad, humihinto at magsimula nang random. Kung walang mga lokal na ordinansa upang maiwasan ang pang-aabuso, ang mga super-sized na tren ay maaaring iwanang umupo, na humaharang sa mga lansangan ng bayan nang maraming oras. Ang stress ay humahantong sa mga mapanganib na pag-uugali. Sa Iowa, ang karera ng tren ay karaniwan na, dahil ang mga lokal ay nagmamadaling tumawid sa mga riles bago dumating ang isang tren. Lalala lang ang ugali na iyon.

Ang mga international rail chokepoints ay nagiging mga panrehiyong hamon sa seguridad din. Sa panahon ng tensyon, ang mga kalabang estado, terorista, at cyber criminal ay magugustuhan ang mga pagkakataong guluhin ang linya ng tren ng Canada-to-Mexico. Ang mga narco-trafficker at smuggler ay maaaring tumalon sa isang pagkakataon upang mapabilis ang kanilang mga paninda sa itaas na Midwest, mag-set up ng tindahan kung saan ang mga mid-sized na komunidad, na nalulula sa trapiko ng riles, ay hindi handang humawak ng mga collateral na hamon ng pagpapatupad ng customs at pagsubaybay sa kargamento.

Upang matugunan ang trapiko sa riles at mga problema sa seguridad, ang mga komunidad ay madalas na naiiwan upang harapin ang malalaking kumpanya ng tren nang mag-isa. Sa pamamagitan ng pagpindot para sa mas mahusay na seguridad, mga limitasyon ng bilis, mas mahusay na mga kontrol sa pagtawid, pagbabawas ng paggamit ng sungay at mga pagbabago sa trapiko, ang mga lumang railbed ay maaari pa ring ligtas na suportahan ang mataas na mga pattern ng trapiko, ngunit ang mga bayan ng Iowa ay hindi mahusay sa kagamitan upang gawin ang mga argumentong ito. Para sa malalaking kumpanya ng tren, anumang bagay na pumipilit sa malalaking tren na bumagal ay nagiging problema, at may malaking panganib na ang maliliit na munisipyo ay maaaring, sa hinaharap, makita ang kanilang mga karapatan na kontrolin ang lokal na riles na napipigilan ng pederal na regulasyon.

Ang tunay na solusyon ay ang pagbuo ng mga dedikadong high-speed rail lines, na angkop para sa paggamit ng mega-train. Ililipat nito ang napakalaking dami ng through-traffic mula sa maliliit, Midwest na bayan, na nagpapabilis ng cross-country commerce. Hayaan ang mas luma, mas maraming urban-integrated na mga linya ng tren na suportahan ang lokal na trapiko, mga pampasaherong tren, at iba pa, mas disaggregated na kargamento.

Isang Malaking Deal ang Kaligtasan At Seguridad

Ang kaligtasan ay isa pang hamon para sa maliliit na bayan ng ilog ng Iowa. Bukod sa bilis, ang mga sasakyan sa tren ay mas malaki kaysa dati. At sa mas malalaking sasakyang pangkargamento, ang mga pagkadiskaril sa lunsod ay nagiging lubhang nakakatakot na mga bagay. Sa ilang milya kada oras, ang inertia na nakabalot sa isang simpleng grain na kotse ay maaaring makapunit sa isang gusali.

Ang pagkadiskaril sa sasakyan ng butil ay ang pinakamaliit sa mga alalahanin ng Iowa. Ang pinagsanib na pulso ng mabilis na trapiko sa hilaga-timog ay magdadala ng maraming produktong petrochemical mula sa mga shale sands ng Canada. Kung ang mga bagay ay masira sa mga riles, ang mga nakakalason at nasusunog na mga kargamento ay maaaring sirain ang mga bayan. Nangyari na ito dati. Noong 2013, nadiskaril ng tren ang maliit na bayan ng Lac-Megantic, Quebec sa Canada, na ikinamatay ng 47 katao at nagdulot ng daan-daang milyong dolyar na pinsala.

At sa karamihan ng iminungkahing north-south rail superhighway na umaagos sa o sa ibabaw ng Mississippi River, malapit sa mga hangganan ng estado, ang hamon sa pagtugon sa seguridad at emergency ay nagiging mas kumplikado para sa mga kulang sa pondo at hindi handang mga unang tumugon sa lugar.

Mas masahol pa, hindi pa ganap na pinagsama ng gobyerno ng US ang kaligtasan ng lokal na riles sa river transit at mga lebel ng tubig sa ilog. Noong 2021, sa timog ng Spechts Ferry, Iowa, isang 1.5 milya ang haba ng coal train ang bumangga sa isang sumasalakay na barge na sumilong sa pampang ng ilog. Habang ginawa ng kumpanya ng tren ang lahat ng tama, nag-a-update ng mga navigational chart ng kalapit na linya ng tren, nabigo pa rin ang pagsisikap sa pagsasama. Dalawang lokomotibo at sampung hopper na kotse ang umalis sa riles, na may anim na pumasok sa ilog—na, dahil sa antas ng tubig ng ilog noong panahong iyon, wala pang sampung talampakan mula sa linya ng tren.

Upang mapanatili ang aplaya ng Midwest na mabubuhay, ang nabubuong north-south railway superhighway ng America ay kailangang ilipat sa labas ng mga bayan, tungo sa isang moderno, ligtas na riles. Ngunit ang paglipat ng linya ng tren ay isang mahal, pangmatagalang proseso. Sa halip, binibili ng mga executive ng riles ang mga komunidad na kulang sa pera ng Iowa, na nakakakuha ng access para sa mga comparative na mani. Sa halip na maghanap ng pinag-isang, pangmatagalan at panrehiyong solusyon, ang mga komunidad ng Iowa na hindi alam kung ano ang kanilang sinasang-ayunan ay sumasang-ayon sa isang railway superhighway para sa ilang milyong dolyar, nakakakuha ng higit pa kaysa sa ilang mas mahusay na signage at ilang katamtamang pagpapahusay ng track.

Ang rail superhighway ay nangangailangan ng pederal na solusyon. Si Franken ay may advanced na pananaw sa panrehiyong pang-ekonomiyang pagtutulungan pati na rin ang pagbuo ng mas malawak na kamalayan ng Iowa's kontribusyon sa pandaigdigang ekonomiya. Para sa kanya, ito ay isang pagkakataon, ngunit kung gagawin lamang ng tama. “Ang mas malinis na gasolina, karagdagang electrification ng mga lokomotibo, tech-enabled na pagpapatupad ng regulasyon, pinahusay na pamamahala sa trapiko ng GPS, at mas mahusay na pagtuon sa pagliit sa mga nakakagambalang aspeto ng mga tren ay ang pangmatagalang layunin para sa mga malalaking linya ng tren na ito na nakatuon sa kalakal. Ngunit ang Dubuque, Davenport, at iba pang mga komunidad na pinaka-apektado dito sa Iowa ay dapat magkaisa upang humingi ng mga bypass ng riles sa kanilang mga komunidad. Ang malalaki, mahaba, at mabibigat na kargamento at mga tren na kargado ng petrolyo ay dapat na i-ruta sa mga bagong gawang bypass, upang mas mabilis silang makarating sa kanilang pupuntahan at mas mababa ang panganib” sabi ni Franken sa isang panayam sa telepono.

Pansamantala, si Franken, kung mahalal, ay maghahanap ng pondo upang mapabuti ang mga kakayahan sa pagtugon sa emerhensiya ng Eastern Iowa upang masakop ang mga potensyal na contingencies, ngunit "ang pangmatagalang pagsisikap ay upang makakuha ng mas mabilis na mga tren na nag-uugnay sa Midwest," sabi ni Franken.

Gusto rin ni Franken na repormahin ang Surface Transportation Board, isang makapangyarihang independiyenteng pederal na lupon na may malawak na pangangasiwa sa regulasyon sa ekonomiya sa mga riles sa Estados Unidos.

Sa isang talakayan, malinaw kay Franken na kailangan ng America ng mas mahusay na riles, ngunit hindi niya nakita na kailangan ng bagong north-south supertrains ng America na gawing “roll-over” na bansa din ang Mississippi waterfront ng Iowa. Bagama't may kaunting agarang lunas na nakikita, nakikita ni Franken ang mas mahusay, mas ligtas na mga linya ng tren bilang isang magandang bagay para sa Iowa.

Para kay Franken, ito ay isang simpleng solusyon. Sa kaunting tulong mula sa Kongreso, maaaring makinabang ang America mula sa mabilis, napakabilis na kargamento, habang, sa parehong oras, panatilihin ang pag-unlad ng Iowa nang hindi sinasaktan ang maliliit na bayan ng Iowa. Ito ay maaaring patunayan na isang optimistikong interpretasyon ng kakayahan ng Senado na gumawa ng mga konkretong pagpapabuti sa buhay ng mga Amerikano, ngunit maaaring ito rin ang dahilan kung bakit si Franken, sa huling yugto ng karera, ay lumalaban sa kanyang kalaban at umaangat sa mga botohan.