Hindi hahayaan ng mga regulator ang Boeing na patunayan ang mga bagong 787 jet para sa paglipad

Sinabi ng FAA na sa sandaling ipagpatuloy ang paghahatid ng 787s, magsasagawa ito ng mga panghuling inspeksyon at mananatili ang kapangyarihan upang i-clear ang bawat bagong eroplano hanggang sa ito ay kumpiyansa na ang kontrol sa kalidad at pagmamanupaktura ng Boeing ay "pare-parehong gumagawa ng mga 787 na nakakatugon sa mga pamantayan sa disenyo ng FAA." Sinabi rin nito na ang Boeing ay dapat magkaroon ng isang plano para sa paghawak ng mga eroplano na nangangailangan ng muling paggawa.

"Ito ay magpapahintulot sa ahensya na kumpirmahin ang pagiging epektibo ng mga hakbang na ginawa ng Boeing upang mapabuti ang proseso ng pagmamanupaktura ng 787," sabi ng FAA sa isang pahayag.

Sa loob ng maraming taon, umasa ang FAA sa mga empleyado ng Boeing upang patunayan ang pagiging karapat-dapat sa hangin ng mga eroplano sa pamamagitan ng pagtalaga sa ilang empleyado ng kumpanya na kumilos sa ngalan ng ahensya. Ang pagsasanay ay dumating sa ilalim ng matinding pagpuna pagkatapos ng dalawang nakamamatay na pag-crash na kinasasangkutan ng Boeing 737 Max jet at mga paghahayag na ang mga opisyal ng FAA ay kaunti lamang ang nakakaalam tungkol sa isang pangunahing sistema ng kontrol sa paglipad na sangkot sa mga pag-crash.

Ang 787, isang mas malaking eroplano kaysa sa 737, ay sinalanta ng mga bahid ng produksyon tulad ng hindi katanggap-tanggap na mga puwang sa pagitan ng mga fuselage panel. Saglit na itinigil ang mga paghahatid noong huling bahagi ng 2020, pagkatapos ay muli noong Mayo 2021 at hindi na ipinagpatuloy.

Ang Boeing ay may higit sa 100 hindi naihatid na 787s. Ang paghinto sa mga pagpapadala ay nag-alis sa Chicago-based na Boeing Co. ng cash na binabayaran ng mga airline kapag nakatanggap sila ng mga bagong eroplano.

Ang Boeing, natatakot na magmukhang pinipilit ang FAA na ipagpatuloy ang mga paghahatid, ay tumanggi na bigyan ang mga mamumuhunan ng ideya kung kailan maaaring magpatuloy ang 787 na mga pagpapadala. Sinabi ng isang tagapagsalita noong Martes, "Patuloy kaming makikipag-ugnayan sa FAA upang matiyak na natutugunan namin ang kanilang mga inaasahan at lahat ng naaangkop na mga kinakailangan."

Hiwalay, ang mga Democrat na namumuno sa House Transportation Committee ay nag-renew ng kanilang pagpuna sa FAA at humiling ng pederal na pagsusuri sa pangangasiwa ng ahensya sa Boeing 737.

Kinuwestiyon ng mga mambabatas kung bakit hindi umaksyon ang FAA laban sa Boeing dahil, anila, minamaliit ang kahalagahan ng flight-control system, na paulit-ulit na itinulak pababa ang ilong ng eroplano bago ang parehong pag-crash. Iminungkahi din nila na dapat na kumilos ang FAA laban sa Boeing para sa pagbebenta ng 737 Max jet kung saan ang isang sistema na idinisenyo upang bigyan ng babala ang mga piloto tungkol sa pagkabigo ng mga pangunahing sensor ay hindi gumana sa halos 80% ng mga eroplano.

Ang Chairman ng Committee na si Peter DeFazio, D-Ore., at Rep. Rick Larsen, D-Wash., na namumuno sa subcommittee ng aviation nito, ay nagsabi na ang "hayagang kakulangan ng mga aksyon sa pagpapatupad" ay maaaring hikayatin ang mga tagagawa ng eroplano na huwag pansinin ang mga pamantayan ng disenyo sa mga hinaharap na eroplano. Hiniling nila sa inspector general ng Transportation Department na repasuhin ang usapin.

Tumanggi si Boeing na magkomento sa kahilingan ng mga mambabatas.