Ang Renault ay tumaya na ang merkado para sa mga sasakyang gasolina ay patuloy na lalago

Renault nakikita ang internal combustion engine na patuloy na gumaganap ng mahalagang papel sa negosyo nito sa mga darating na taon, ayon sa isang nangungunang executive sa French automotive giant.  

Noong Martes, inihayag na ang Renault Group at Chinese firm Geely ay nilagdaan ang isang hindi nagbubuklod na kasunduan sa balangkas upang magtatag ng isang kumpanyang nakatuon sa pagbuo, produksyon at pagbibigay ng "hybrid powertrains at napakahusay na ICE [internal combustion engine] powertrains."

Ayon sa Renault, pareho mismo at si Geely ay magkakaroon ng 50% stake sa negosyo, na bubuo ng 17 powertrain facility at limang research and development centers.

Sa pakikipag-usap sa Charlotte Reed ng CNBC noong Martes, hinangad ng Renault Chief Financial Officer na si Thierry Pieton na ipaliwanag ang ilan sa mga pangangatwiran sa likod ng nakaplanong pakikipagsosyo sa Geely.

"Sa aming pananaw, at ayon sa lahat ng mga pag-aaral na nakuha namin, walang senaryo kung saan ang ICE at mga hybrid na makina ay kumakatawan sa mas mababa sa 40% ng merkado na may abot-tanaw na 2040," sabi niya. "Kaya ito ay talagang ... isang merkado na patuloy na lalago."

Ang pakikipag-ugnay kay Geely ay dumating habang ang Renault ay nagsagawa ng mga plano na magtatag ng isang EV spin-off na tinatawag na Ampere.

Ayon sa Renault, ang Ampere na nakabase sa France "ay bubuo, gagawa, at magbebenta ng buong EV na mga pampasaherong sasakyan." Tinitingnan nito ang isang paunang pampublikong alok sa Euronext Paris, na magaganap sa ikalawang kalahati ng 2023 sa pinakamaaga, na napapailalim sa mga kondisyon ng merkado.

Sa kanyang pakikipanayam sa CNBC, sinabi ni Pieton ang pangangailangan, tulad ng nakita niya, para sa iba't ibang uri ng mga sasakyan. "Napakahalagang magkaroon, kasabay nito, ang pag-unlad ng aming negosyo sa de-kuryenteng sasakyan sa isang panig — kasama ang Ampere — at upang makabuo ng isang napapanatiling mapagkukunan ng ICE at hybrid powertrains."

Ito ang dahilan kung bakit nakipagsosyo ang Renault kay Geely, idinagdag niya, na ipinapaliwanag na ang paglipat ay kumakatawan sa "isang ganap na slam dunk" mula sa isang negosyo at pinansiyal na pananaw.

Ito ay dahil, ani Pieton, lumikha ito ng "nangunguna sa buong mundo na supplier ng ICE at hybrid powertrains na may humigit-kumulang 19,000 empleyado sa mundo, na sumasaklaw sa 130 bansa."

Sa mga komentong ipinadala sa CNBC sa pamamagitan ng email, sinabi ni David Leggett, isang analyst sa GlobalData, na ang mga automotive manufacturer ay masisiyahan pa rin sa kita mula sa pagbebenta ng mga sasakyan na gumamit ng internal combustion engine.

"Ang mga margin ay karaniwang mas mataas kaysa sa mga de-koryenteng sasakyan, na medyo magastos sa paggawa," sabi niya.

"Ang agwat ay sa kalaunan ay lumiliit habang ang mga volume ng EV ay tumaas nang husto at ang mga gastos sa yunit sa mga pangunahing bahagi ng EV ay bumababa nang malaki, ngunit marami pa ring kumikitang negosyo na gagawin sa mga ICE at hybrid at ito ay para sa ilang oras na darating," dagdag niya.

"Kailangang maging flexible ang mga tagagawa sa kanilang mga inaalok na powertrain ayon sa mga pangangailangan ng merkado - na naiiba sa buong mundo."

Ang patuloy na pagtutok ng Renault sa internal combustion engine ay dumating sa panahon na ang ilang malalaking ekonomiya ay naghahanap na lumayo sa mga sasakyang gumagamit ng fossil fuels.

Ang UK, halimbawa, ay gustong ihinto ang pagbebenta ng mga bagong diesel at gasoline na kotse at van sa 2030. Mangangailangan ito, mula 2035, ang lahat ng mga bagong kotse at van ay magkaroon ng zero tailpipe emissions.

Ang European Union, na iniwan ng UK noong Ene. 31, 2020, ay humahabol sa mga katulad na target. Sa Estados Unidos, Ipinagbabawal ng California ang pagbebenta ng mga bagong sasakyang pinapagana ng gasolina simula sa 2035.

Ang ganitong mga target ay naging pangunahing pinag-uusapan sa loob ng industriya ng automotive.

Sa isang kamakailang panayam sa CNBC, ang CEO ng Stelantis ay tinanong tungkol sa mga plano ng EU na ihinto ang pagbebenta ng mga bagong ICE na kotse at van sa 2035.

Bilang tugon, sinabi ni Carlos Tavares na "malinaw na ang desisyon na ipagbawal ang mga purong ICE ay isang dogmatikong desisyon."

Ang pagpapalawak sa kanyang punto, sinabi ng hepe ng Stellantis na irerekomenda niya na ang mga pinuno ng pulitika ng Europa ay "maging mas pragmatic at hindi gaanong dogmatiko."

"Sa tingin ko may posibilidad - at ang pangangailangan - para sa isang mas pragmatic na diskarte upang pamahalaan ang paglipat."