Ang Pagbabalik sa US Airline Reliability ay Nangangailangan ng Aksyon ng Lahat ng Stakeholder

Noong Hunyo, ang Kalihim ng Transportasyon na si Pete Buttigieg bumaba nang husto sa mga airline ng US para sa kung ano ang tinatanggap na isang magaspang na 12 buwan para sa pagiging maaasahan ng pagpapatakbo. Ang layunin ay gumuhit ng linya sa buhangin at subukang tulungan ngayong tag-araw na mag-ehersisyo nang mas mahusay para sa lahat. Ngayong tag-init ay nagkaroon ng mga hamon para sa industriya ng eroplano ng US ngunit ito ay mas mahusay kaysa sa nakaraang 12 buwan. Ito ay kadalasang dahil sa pagbabawas ng mga carrier sa kanilang iskedyul at pagtigil sa mga flight na malamang na kumikita dahil sa malakas na pangangailangan sa paglalakbay sa tag-araw.

Magiging maganda kung ito ay napakadali lamang upang ihampas ang talahanayan at humingi ng mas mahusay na mga resulta, pagkatapos ay makuha ang mga ito. Ang mga kumplikadong problema ay kadalasang may kumplikadong mga sagot, at ang pagiging maaasahan ng airline ay isa sa mga iyon. Sa halip na ipagpalagay na ang isang grupo, ang mga airline na tumatakbo sa US, ay maaaring ayusin ang mga hamon sa pagpapatakbo nang mag-isa, ang isang mas praktikal na solusyon ay nangangailangan ng higit pang pakikilahok ng mga stakeholder:

Gumagawa ng Pagkakaiba ang Mga Airlines

Gaya ng ipinakita ng maagang pagbawas ng iskedyul ngayong tag-init, maaaring maapektuhan ng mga airline ang kanilang sariling pagiging maaasahan. Sa sarili nito, ito ay isang mahal at hindi lubos na epektibong diskarte. Ang pagbabawas ng mga flight sa panahon ng mataas na demand ay nagtataas ng pamasahe para sa mga mamimili. Gayundin, mayroon ang mga regulasyon ng slot sa mga paliparan sa lugar ng New York at Washington, DC "gamitin ito o mawala ito" na mga probisyon na nagpapahirap sa pagbawas sa mga pinagtatalunang lugar na ito.

Ang pinakamalaking paraan upang matulungan ng mga airline ang hamon na ito ay ang mas mahusay na pag-coordinate ng iskedyul ng marketing sa mga realidad ng pagpapatakbo. Ginagawa ito ng bawat airline sa ilang lawak, at napabuti ito ng airline. Ngunit gayon pa man, ang mga airline ay nagulat sa kakulangan ng mga tauhan sa ilang mga kaso, o limitadong kakayahang umangkop kapag ang mga bagay ay nagsimulang mawala. Iminumungkahi nito na higit pa ang maaaring gawin dito, dahil ang mga operator ay madalas na may malinaw na ideya kung kailan ang isang nakaplanong iskedyul ay hindi gagawin. Binubuo ng mga airline ang kanilang mga badyet batay sa mga nakaplanong iskedyul, dahil habang ang iskedyul ay nagtutulak sa nangungunang linya, tinutukoy din nito ang marami sa mga gastos ng mga kumpanya. Kadalasan ang mga badyet na ito ay nagiging batayan para sa mga projection, at kaya ang pagbabawas ng mga flight na orihinal na binalak ay kadalasang lumilikha ng pagkabalisa sa mamumuhunan kasama ng pagkabigo ng consumer.

May Malaking Papel na Gagampanan ang Air Traffic Control

Ang sasakyang panghimpapawid ay gumagalaw sa komersyal na espasyo ng himpapawid sa isang positibong kontrolado at maayos na kapaligiran. Kapag ang Air Traffic Control (ATC) ay nagpataw ng ground stop, karagdagang paghihiwalay, o paghawak sa ruta, ang mga direktiba na ito ay palaging naglalayong sa magagandang ideya dahil sa lagay ng panahon, kasikipan, o iba pang mga isyu na tinutugunan. Ngunit ang resulta ay madalas na pagkaantala sa eroplano at hindi nakikita ng mga pasahero ang dahilan sa mga kasong ito. Walang tunay na napapanatiling pagpapahusay sa pagiging maaasahan ang mangyayari hanggang ang mga airline at ATC ay kumanta mula sa parehong aklat ng himno.

Ang mga kakulangan sa manggagawa ay nakaapekto sa parehong mga airline at ATC, at bawat isa ay may mga bagay na dapat ayusin sa arena na ito. Ito ay hindi isang bagay na sisihin, kahit na sinubukan ng ilang airline na gawin iyon. Ito ay isang pagkilala na ang mga eroplano ay hindi maaaring pumunta kahit saan o lumipat nang mas mabilis kaysa sa pinapayagan ng ATC. Ang pagtutulungan ay ang tanging solusyon, at para sa Kalihim ng DOT na tawagan lamang ang mga airline kapag ang ATC ay nasa ilalim ng kontrol ng DOT (sa pamamagitan ng FAA) ay may halong political gamemanship sa mga tunay na solusyon.

Ang pagpunta sa naunang solusyon, ang mga iskedyul ng airline na hindi makatotohanan sa kapaligiran ng ATC ay hindi naiiba sa kung ang sariling mga operator ng airline ay masyadong nakaunat. Pansamantala, ang mga airline ay lumalaban sa pamamagitan ng padding block time nang higit pa, ibig sabihin, ang oras na sinasabi nilang kinakailangan upang makarating mula A hanggang B. Ito ay nagbibigay sa kanila ng mas maluwag upang makabawi kapag ang mga bagay ay pumunta sa timog, ngunit pinapataas din ang bayad sa pilot at flight attendant at binabawasan ang bilang ng mga flight na maaaring gawin ng isang eroplano sa loob ng 24 na oras. Kaya sa huli, nagbabayad ang mga consumer gamit ang mas kaunting flight at mas mataas na pamasahe kumpara sa isang mundo kung saan nakaupo ang lahat ng stakeholder upang malaman ang pinakamahusay na mga solusyon.

Ang mga Unyon ay Dapat Sumama sa Labanan

Ang nakaraang taon o higit pa ay nagbigay ng pansin sa isyu sa paggawa sa maraming negosyo. Sa negosyo ng eroplano, ito ay mas kumplikado ng mga airline na nagpapahintulot sa maagang pagreretiro para sa mga senior na empleyado katatapos lang ng pandemic. Ang pagbabalik ng demand sa puntong ito ay ganap na hindi alam kaya, noong panahong iyon, ito ay tila isang maingat na hakbang. Ang medyo mabilis na pagbabalik, lalo na para sa trapiko sa paglilibang, ay nag-iwan sa maraming mga airline na nag-aagawan para sa mga empleyado at nagbigay ng mga unyon ng bagong pagkilos sa bargaining table.

Walang problema sa pagbaluktot ng mga unyon sa kanilang kalamnan upang manalo ng ilang bagong pagpapahusay sa kontrata dahil sa kasalukuyang mga kundisyon. Ngunit ang pakikipagtulungan sa pamamahala, pagtulong na maibalik ang industriya sa isang maaasahang estado, ay para sa interes ng lahat. Ito ay maaaring mangahulugan ng pansamantalang kakayahang umangkop sa pag-iskedyul ng crew, o higit pa sa karaniwang kakayahang kunin ang oras kapag ito ay available. Walang nagmumungkahi na hindi mabayaran para dito, ngunit ang pagtutugma ng mga flight na may mga available na crew ay naging lalong mahirap para sa maraming airline. Anong mas magandang panahon para ipakita kung gaano kahalaga at kailangan ang mga tripulante na ito?

Makakatulong ang Mga Paliparan

Sa Europa, ang mga paliparan ay gumawa ng mga marahas na aksyon upang mapabuti ang pagiging maaasahan dahil sa kakulangan sa mga manggagawa. Ang paliparan ng Schiphol ng Amsterdam ay may limitadong mga flight at iminungkahi pa na huwag suriin ng mga pasahero ang mga bag kapag kumokonekta. Ang paliparan ng Heathrow ng London ay gumawa ng mga katulad na hakbang. Sa US, ang mga paliparan ay pinamamahalaan ng mga ahensya ng gobyerno at may higit na kaisipan sa serbisyo publiko upang manatiling bukas at pangasiwaan ang lahat ng mga flight na gustong iiskedyul.

Makakatulong ang mga paliparan na maging mapagkakatiwalaan muli ang industriya, at karapat-dapat sila sa isang upuan sa pag-iisip kung paano ito gagawin sa kabuuan. Kabilang dito ang parehong sa air side at sa ground side ng kanilang operasyon. Sa airside, maaaring mangahulugan ito ng pagtitiyak na kumpleto ang mga tauhan at pagsasanay sa pagkontrol sa lupa at maayos na pinamamahalaan ang daloy ng trapiko. Sa ground side, ito ay maaaring kasing simple ng mas magandang signage at mga paraan para makapag-self service ang mga pasahero. Dahil ang bawat flight ay nagsisimula at nagtatapos sa isang airport, madaling makita kung paano kinakailangan ang mahalagang bahagi ng umiiral na imprastraktura para sa lubos na pagiging maaasahan.

Teknolohiya At Imprastraktura ang Kailangan

Marami ang nagtulak para sa "susunod na henerasyon" na mga sistema at kontrol ng trapiko sa himpapawid. Eksperto tulad ng ATH Group ay patuloy na nakatuon sa mas mahusay na mga paraan upang pamahalaan ang air system at mga paraan upang lumikha ng higit pang mga flight sa limitadong airspace. Bagama't mas magtatagal ito kaysa sa iba pang mga bagay sa listahang ito, sa huli, kinakailangan ang isang mas mahusay na sistema na nagruruta ng mga eroplano, naghihiwalay ng mga eroplano, at namamahala sa libu-libong pang-araw-araw na flight sa loob at paligid ng maraming limitadong airspace.

Ang mga eroplano ay naging mas matalino at maraming mga airline ang gumagamit ng predictive maintenance system upang mabawasan ang mga pagkakataon ng hindi planadong pagkaantala sa pagpapanatili. Katulad nito, ang sistema ng ATC mismo ay dapat na mas predictive at mas mabilis na aktibo, dahil ang paggawa ng lahat ng tama sa sistema ngayon ay parang sinusubukang manalo sa karera ng kabayo gamit ang 300-pound jockey.

Maraming stakeholder sa paggawa ng air traffic ng mga bansa na mas maaasahan para sa mga customer at empleyado. Bagama't ang mga airline ang nakakaranas ng mga reklamo dahil direkta silang nakikitungo sa naantala o nakanselang customer, ang mga airline lamang ay hindi maaaring ayusin ito. Kapag ang lahat ay nagtutulungan upang malutas ang isang karaniwang problema, ang mga bagay ay naaayos. Ito ang dapat himukin ng bawat pasahero ng airline, bawat airline leader, at ang Kalihim ng DOT.