Lumalawak ang menu ng mga kakulangan para sa mga gumagawa ng sasakyan.
Una, ang pampagana: ang kakulangan ng chip. Ang pangunahing kurso: mga baterya para sa mga de-kuryenteng sasakyan.
Ang industriya ng sasakyan ay mas mahusay na magluto.
RJ Scaringe, ang CEO ng
Rivian Automotive
(ticker: RIVN), inihatid ang hula noong nakaraang linggo sa isang media tour ng planta ng EV startup sa Normal, Illinois. Ang pagtatayo sa isang planta sa planta ng Georgia ay nakatakdang magbukas sa loob ng ilang taon.
"Sa madaling salita, ang lahat ng pinagsama-samang produksyon ng cell sa mundo ay kumakatawan sa mas mababa sa 10% ng kung ano ang kakailanganin natin sa loob ng 10 taon," Sabi ni Scaringe Ang Wall Street Journal. "Ibig sabihin, 90% hanggang 95% ng supply chain ay hindi umiiral ... Ang mga semiconductor ay isang maliit na pampagana sa kung ano ang mararamdaman natin sa mga cell ng baterya sa susunod na dalawang dekada."
Ang kakulangan sa semiconductor ay nagpatigil sa produksyon ng automotive sa loob ng higit sa isang taon. Ang industriya ay humigit-kumulang na gumagawa 2 milyon mas kaunti mga kotse sa isang quarter na kaya nito— at gagawin, kapag hinihingi—kung walang kakulangan. Sinusubukan ng mga kumpanya ng chip na dagdagan ang supply, ngunit ang bagong kapasidad ay tumatagal ng oras at ang kakulangan ay inaasahang magtatagal sa loob ng maraming taon.
Kinakatawan ng mga EV ang humigit-kumulang 10% ng mga bagong kotseng ibinebenta sa buong mundo—mas mababa sa 5% sa US—sa nakalipas na ilang buwan. Ngunit lumalaki ang demand mula sa mga driver sa buong mundo. Sa America, galing din sa gobyerno ang push.
Pangulong Joe Biden, halimbawa, nais ng halos kalahati ng lahat ng mga bagong sasakyan na ibinebenta sa America na maging electric sa 2030, bahagi ng isang plano upang gawing mas mapagkumpitensya ang industriya ng sasakyan, lalo na laban sa China. Mukhang madaling maabot ang layuning iyon kung maabot ng mga gumagawa ng sasakyan ang sarili nilang mga layunin.
General Motors
(GM) ay gustong magbenta ng isang milyong EV sa isang taon sa North America sa 2025 at
Ford Motor
(F) ay may mga pasyalan na nakatakda sa 2 milyon bawat taon sa buong mundo pagsapit ng 2026. Mga proyekto sa Wall Street
Tesla
(TSLA) ay magbebenta ng 4 milyon hanggang 5 milyong sasakyan sa isang taon sa kalagitnaan ng dekada.
Isang kakulangan ng bmga baterya maaaring hamstring ang lahat ng paglaki na iyon. Kaya naman lahat ng gumagawa ng sasakyan—
Rivian
kasama—ay namumuhunan ng bilyun-bilyong dolyar sa bagong kapasidad, marami ang may mga kumpanya ng baterya bilang kanilang mga kasosyo.
Ford at
Innovation ng SK
(096770. Korea) ay pagtatayo ng mga halaman sa Kentucky. GM at
LG Chem
(051910. Korea) ay mayroong ilang mga halaman sa kanilang mga plano, isa sa Michigan. Magulang ni Chrysler
Stelantis
(STLA) at
LG
ay naglalagay ng planta sa Windsor, Ontario, Canada—sa tapat ng Detroit.
Tesla
bumibili ng mga baterya mula sa maraming mga supplier at mayroon ding kapasidad sa paggawa ng baterya. At bumili si Rivian ng mga baterya
Samsung SDI
(006400.Korea), at ang mga kumpanya ay nag-usap tungkol sa isang joint venture.
Ang isang maliit na bilang ng mga gumagawa ng sasakyan ay tumitingin sa mas mataas na supply chain—sa mga minero ng materyal ng baterya at mga gumagawa ng mga bahagi ng batter, tulad ng mga cathode. Presyo siguro ang dahilan.
A basket ng mga metal na napupunta sa mga baterya ng EV ay tumaas ng halos 60% taon hanggang sa kasalukuyan, nagdaragdag ng humigit-kumulang $1,700 sa presyo ng isang average na EV. Bahagi ng dahilan ng pagtaas ng mga bilihin ay ang mahigpit na suplay.
Kung maabot ng mga gumagawa ng sasakyan ang kanilang mga inanunsyo na layunin, ang mundo ay dapat na bibili ng 20 milyon hanggang 25 milyong EV sa kalagitnaan ng dekada—triple mula sa mga inaasahan sa benta noong 2022. Iyon ay nagbibigay lamang sa EV supply chain ng ilang taon para makapaghanda.
Sumulat kay Al Root sa [protektado ng email]