Ang Mga Serbisyo ng Robotaxi ay Dapat Higit Pa Upang Maging Mga Kapalit ng Sasakyan, At Baka Mag-link Up

Karamihan sa mga self-driving na manlalaro ay naglalayong bumuo ng robotaxi (at kahit na kamakailan ay inihayag ni Tesla ang higit pang pagsisikap sa planong iyon, bagama't nananatili rin silang nakatuon sa pagbebenta ng self-driving na kotse sa mga consumer.) Gayunpaman, wala sa kanila ang gumagastos ng bilyun-bilyon dito para lamang maging mas mahusay na Uber
UBER
, tulad ng gusto ng Uber na ngayon ay maraming beses na ang laki ng lumang industriya ng taxi, na maging isang mas mahusay na taxi. Upang higit pa doon, kailangan nilang maging isang pagpapalit ng sasakyan, upang ang ilang mga mamimili ay magpasya na sa halip na bumili ng kotse (lalo na sa una, pangalawa o pangatlong kotse) ay aasa sila sa isang koleksyon ng mga serbisyo, partikular na ang robotaxi.

Mayroong ilang mga diskarte na kailangang gawin ng mga kumpanya upang manalo sa larong iyon, kabilang ang pakikipagsosyo sa iba pang mga paraan ng transportasyon. Bilang karagdagan, lalo na sa mga unang araw kung kailan walang sapat na malaki upang mamuno sa lahat, magkakaroon ng panawagan para sa pakikipagtulungan sa pagitan ng mga kumpanya. Maaari mong makita ang iyong sarili na nagsisimula sa iyong biyahe sa isang Waymo at tatapusin ito sa isang Zoox — posibleng may isang van na minamaneho ng tao sa pagitan!

Ang mga serbisyo ng Robotaxi ay gagana sa mga lugar ng serbisyo. Iyon ay bahagyang dahil ang pangangasiwa sa isang limitadong lugar ng serbisyo ay isang tractable ngunit kapaki-pakinabang pa rin na problema, at dahil kahit na maabot mo ang banal na kopita ng pagmamaneho sa lahat ng dako, hindi mo nais ang iyong mga sasakyan na gumagala daan-daang milya mula sa base.

Kapag nakuha mo na ang mga customer na palitan ang kanilang mga sasakyan, makukuha mo ang buong kita ng buong automotive value chain. Ikaw ang kotse, ang gasolina, ang maintenance, ang insurance at lahat ng iba pa. Iyan ay $5 trilyon upang paglaruan sa buong mundo. Kung ang iyong customer ay nagmamay-ari pa rin ng kotse, mas madalas nilang gamitin ito — sa katunayan, sinasayang nila ito kung hindi nila gagawin. Ang pakikipagkumpitensya sa "buong halaga" ng pagmamay-ari ng pribadong sasakyan (mga 50-80 cents/milya) ay magagawa. Ang pakikipagkumpitensya sa incremental na halaga ng isang kotse na mayroon ka na (karamihan ay gasolina, paradahan at isang dim perception ng maintenance at depreciation) ay mas mahirap.

Lampas sa lugar ng serbisyo

Kung gusto ng isang customer na maglakbay sa labas ng lugar ng serbisyo, mayroong ilang mga opsyon:

• Sabihin sa kanila na gawin ito nang mag-isa, ngunit hindi nila akalain na ikaw ay mahusay na kapalit ng kotse. Gayunpaman, maaari ka nilang tanggapin bilang kapalit ng ika-2 o ika-3 kotse.
• Mag-alok ng mga serbisyo ng carshare, at dalhin ang customer sa kanilang carshare na kotse at magbigay ng tuluy-tuloy na paglipat dito, gayundin sa pagbabalik. Nagmamaneho sila ng kotse sa labas ng service area na parang rental car.
• Mag-alok ng serbisyo ng taxi na hinimok ng tao para sa buong biyahe, o ihatid sila sa gilid ng lugar ng serbisyo kung saan naghihintay ang isang sasakyang minamaneho ng tao. Bahagyang pagkaantala para sa paglipat
• Dalhin sila sa transit papunta sa kanilang paraan. Ito ay magiging isang karanasan sa pagbibiyahe ngunit maaaring mas mahusay kung ang transit ay may nakalaang track o high speed na riles. Subukang gawin itong seamless hangga't maaari.
• Mag-alok ng self-delivering car rental, kung saan ang robotaxi ay maaaring hinimok ng tao, ngunit darating sa kanila nang mag-isa. Walang kinakailangang paglipat.
• Makipagtulungan sa isa pang serbisyo ng robotaxi na may magkakapatong na lugar ng serbisyo, at ayusin ang isang tuluy-tuloy na paglipat (no-wait) sa overlap.
• Makipagtulungan sa isa pang serbisyo ng robotaxi na hindi nagsasapawan, at lumikha ng tuluy-tuloy na tulay sa pagitan ng dalawang lugar.

Ang lahat ng ito ay mas mababa kaysa sa isang door-to-door na robotaxi ride, at marami sa mga ito ay nagkakahalaga ng mas mataas (lalo na kung nag-aalok ka ng isang human driven ride rental car.) Dahil dito, kailangan ang mga ito ay medyo bihirang mga kaganapan. Kung ang isang customer ay nagko-commute sa labas ng lugar ng serbisyo araw-araw, malamang na hindi praktikal na i-target ang customer na iyon para sa pagpapalit ng kotse.

Habang ang "transfer" ay isang maruming salita sa pampublikong transportasyon, hindi ito kailangang kasama ng robotic na transportasyon. Karaniwang nangangahulugan ang mga paglilipat na kailangan mong pumunta sa transfer point, at maaaring may mahabang paglalakad at pagkaantala, kasama ang mga hindi inaasahang oras ng paglipat. Ang mga ito ay hindi kailangang mangyari sa robotic transport. Ang sasakyang lilipatan mo ay maaaring nakaupo na naghihintay, at ang iyong sasakyan ay maaaring pumarada sa tabi mismo nito. Ang paglipat ay maaaring masukat sa mga segundo, hindi minuto. Ang lokasyon ng paglipat ay maaaring nasa kahabaan ng pinakamainam na ruta, kaya walang mga detour mula dito. Ang biyahe ay hindi na isang walang tigil na biyahe sa pinto-sa-pinto ngunit maaari itong maging napakalapit, gaya ng kinakailangan para sa mapagkakatiwalaang pagpapalit ng kotse.

Pagtutulungan at tulay

Bagama't ang mga kumpanya ng robotaxi ay maaaring makita bilang mga kakumpitensya, maaari itong maging sa interes ng dalawa na magtulungan, lalo na kapag ang kanilang mga lugar ng serbisyo ay hindi pareho. Ang parehong mga kumpanya ay makakakuha sa pamamagitan ng kakayahang mapabuti ang serbisyo sa kanilang sariling mga customer. Mamaya, kapag nag-head to head sila, baka matapos ang partnership.

Ang isang kawili-wiling diskarte ay ang tulay sa pagitan ng dalawang malalayong lugar ng serbisyo. Sina Waymo at Cruise ang humahawak sa San Francisco. Inaasahan na gagawin ni Waymo ang Silicon Valley ngunit hindi kinakailangang county ng San Mateo sa pagitan. Ang isa pang kumpanya ay maaaring magpasya na sakupin ang Berkeley at Oakland sa kabila ng tulay.

Kung isasaalang-alang namin ang Waymo na gumagawa ng SF at Silicon Valley, maaari silang mag-set up ng van-bridge na madalas na tumatakbo sa pagitan ng timog na dulo ng SF at sa hilaga ng lambak. Ang isang rider na gustong pumunta sa pagitan ng dalawang punto ay sasakay ng robotaxi sa SF patungo sa bridge point, at sasakay sa naghihintay na van na aalis nang wala pang isang minuto para sa tuluy-tuloy na paglipat. Ang van na ito ay maaaring magdala ng 10-15 katao, na ginagawa itong napakahusay. Napakahusay, sa katunayan na maaari itong magkaroon ng driver ng tao kung kinakailangan. Karamihan sa mga milya ay magiging mahusay at ibinabahagi sa highway. Sa kabilang dulo, ang robotaxis ay naghihintay para sa bawat destinasyon na mayroon ang mga pasahero — sa rush hour, marami ang maaaring may parehong destinasyon. Muli ay magkakaroon ng tuluy-tuloy na paglipat na may 20 talampakan ng paglalakad at walang pagkaantala, na papalapit sa mga gustong katangian ng pribadong pag-commute na ginagawa ng karamihan sa mga tao.

Dahil ang van ang humahawak sa bahagi lamang ng highway, karamihan sa mga sakay ay halos hindi lumihis sa kung paano sila magmaneho ng pribadong sasakyan para sa biyahe. Maaaring mas mahusay ang biyahe, nang hindi na kailangang magmaneho, at ang van ay nakakakuha ng access sa mga carpool lane.

Sa pamamagitan ng paggamit ng mga van, sa halip na mas malalaking bus (o ang tren) ang mga van ay maaaring umalis nang napakadalas para sa walang tigil na biyahe sa highway. Mahalaga ito sa pagtiyak na halos wala nang paghihintay para sa paglipat. Maaari itong baguhin nang kaunti sa pamamagitan ng pagsasaayos ng mga oras ng paunang pag-alis — kung ang napiling van ay kada 5 minuto lamang, inaantala mo ang pag-alis upang makarating sa tamang oras (na may kaunting margin para sa mga isyu sa trapiko.) Mararamdaman ng rider na ito ay seamless at anumang pag-alis Ang pagkaantala ay nasa bahay, hindi sa isang istasyon.

Ang magulang/kapatid ni Waymo na si Google
GOOG
nagpapatakbo ng malaking fleet ng mga bus upang dalhin ang mga kawani mula sa San Francisco at iba pang mga lugar sa kanilang HQ. Gustung-gusto ng mga empleyado ang biyahe dahil non-stop ito ngunit rush hour lang at hindi ito umaalis bawat minuto. Ang isang serbisyo sa tulay na tulad nito ay maaaring mahusay na pangasiwaan ang mga empleyado para sa maraming kumpanya. Sa partikular, maaari itong gawin sa lahat ng oras ng araw, hindi lamang sa oras ng rush. (Ang mga direktang bus sa mga kumpanyang pinaglilingkuran ng first mile robotaxis ay maaari ding gawin ang trabaho, kahit na hindi sila maaaring umalis bawat minuto upang mapilitan ang mga biyahe sa mga partikular na iskedyul.)

Bagama't ang karamihan sa mga pagsusumikap sa robotaxi ay mga maagang nag-adopt ng mga electric powertrain, ang karaniwang pagpuna sa mundo ng robotaxi ay ang karamihan ay hindi pa rin nakabahaging mga kotse. Ang mga pamamaraang tulad nito ay maaaring magpakilala ng pagbabahagi para sa mga pangunahing gitnang milya nang walang karaniwang mga kompromiso ng shared transit na nagtutulak sa mga tao na maiwasan ito para sa mas mahal na pagpili ng isang pribadong sasakyan.

Sa maraming lungsod, may mga taong sumusuko sa pagmamay-ari ng sasakyan at umaasa sa pagbibiyahe, pagbibisikleta at maging sa paglalakad. Mas marami ang sumuko sa pagmamay-ari ng kotse nang idinagdag ang mga tool tulad ng Uber sa halo. Ang robotaxis, lalo na sa mga serbisyo tulad ng mga nasa itaas, ay magagawang akitin ang higit pang mga tao mula sa pagmamay-ari ng kotse, ngunit ang malaking tanong ay, ilan?

Sa mga komento, ipaalam sa amin kung ano ang kinakailangan para isuko mo ang pagmamay-ari ng pangalawang kotse o lahat ng sasakyan, batay sa kung saan ka nakatira.

Basahin/iwanan ang mga komento sa pahinang ito.