Rural Electrification 2.0 – Nandito Na Ang Electric Truck

Lumaki sa kanayunan ng Amerika, ang una kong sasakyan–tulad ng marami sa aking mga kaibigan–ay isang trak. Tulad ng marami bago sa akin, ang paglipat sa isang lungsod ay nangangahulugan ng pangangalakal sa trak para sa mas praktikal at mahusay na modelong pang-city sa lungsod. Gayunpaman, kapag nakabalik ako sa aking bayan sa Nacogdoches County, Texas, masaya kong ipinagpalit ang aking mga susi para sa trak ng sakahan.

Kamakailan ay nagkaroon ako ng pagkakataon na sumakay ng ilang sakay sa bagong Ford F150 Lightning, ang ganap na electric cousin ng Ford F150 at pinakamahusay na nagbebenta ng kotse sa US para sa 40 sunod na taon, sa Singing Waters Vineyard sa Comfort, Texas. Habang ang Tokyo ay umiikot sa mga sulok sa layuning itinayo track ng dumi ng baja at paggapang ng bato Paakyat sa ilang napakatarik na daanan ng jeep ay napaka-cool, ang utilidad ng mismong electric truck–kabilang ang mas maraming kuryente kaysa sa kanilang mga pinsan sa gas, ang kakayahang malayuang mag-charge ng mga tool at power equipment, at ang kakayahang mag-fuel sa bahay–ay mas kahanga-hanga. I'll be honest, gusto ko ng isa! (Hindi ako binabayaran ni Ford para sabihin iyon!)

Ang pickup ay tumatakbo nang malalim sa American psyche para sa parehong kultural at praktikal na mga kadahilanan. Ang mga trak ay madaling gamitin upang magkaroon at magsagawa ng mga gawain, tulad ng mga tool sa paghakot o mga kagamitan sa paghila nang mas mahusay kaysa sa karamihan ng iba. Ang kanilang katawan-sa-frame Ang konstruksiyon ay nagbibigay-daan para sa mas malaking malaking clearance ng gulong at, kung sa pang-unawa lamang, ang kakayahang pumunta kung saan karamihan sa mga sasakyan ay hindi makakapunta.

Kasabay nito, ang sektor ng transportasyon ang pinakamalaking pinagmumulan ng mga emisyon ng CO2 sa US. Pagkuha ng bansa 276 milyong sasakyan ang pagpapatakbo sa kuryente ay maaaring makatutulong nang malaki sa pagbabawas ng kanilang mga epekto sa kapaligiran at ang ating patuloy na pag-asa sa mga suplay ng enerhiya ng dayuhan mula sa mga bansang tulad ng Russia.

Ito ay electric

Ang unang pag-ikot ng rural electrification ay dumating nang ang Rural Electrification Act of 1936 ay nagbigay ng mababang halaga ng mga pederal na pautang sa mga electric cooperative upang maitayo ang imprastraktura na naghahatid ng kuryente sa milyun-milyong rural na Amerikano. Ang pag-access ng elektrisidad ay lubos na nagpapataas ng kalidad ng buhay at pagiging produktibo ng mga komunidad na pinanggalingan nito. Habang maaaring may kuryente bago at hindi pamilyar sa mga nasa paligid sa panahon ng rural electrification 1.0, ang susunod na alon ay maaaring magpakita bilang isang bagay na mas makikilala: ang mapagkakatiwalaang pickup truck.

Noong 2021, humigit-kumulang 607,000 electric vehicles (EVs) ay ibinebenta sa US. Ang mga sasakyang ito ay nagsasaalang-alang tungkol 10% ng pandaigdigang benta ng EV, ngunit halos 4% lamang ng lahat bagong benta ng sasakyan sa US. Sa mga mass production na EV na ibinebenta sa US noong 2021, halos 1,000 ay mga trak, karamihan kung hindi lahat ay gawa ng EV startup Rivian. Ang unang tunay na mass produce na electric truck, ang Ford F150 Lightning, ay gumulong sa linya ng pagpupulong noong Marso 26, 2022 at ang unang pagtakbo ng 150,000 maubos ang bago pa man matapos ang una.

Ang rural at urban divide

Ang mga Amerikano ay nagmamaneho 3 trilyong milya bawat taon, kumonsumo ng tungkol sa 160 bilyong gallons ng gasolina (kasalukuyang halaga: humigit-kumulang $1 trilyon) sa proseso. Ang pag-convert ng lahat ng milyang iyon sa kuryente ay mangangailangan ng humigit-kumulang 1 trilyong karagdagang kilowatt-hour ng kuryente, na humigit-kumulang 20% ​​pa kaysa sa lahat ng wind, solar, hydroelectric at biomass na mga planta na ginawa nang magkasama noong 2021. Ang pagsuporta sa napakaraming bagong pagkonsumo ng kuryente ay mangangailangan ng pagtatayo ng mas maraming power plant at ang mga wire at poste upang suportahan ang mga ito.

Hindi lahat ng milyang tinataboy ay pantay na ipinamamahagi sa buong kontinente. Sa Texas, humigit-kumulang 15% ng populasyon nakatira sa mga rural na lugar, ngunit ang mga parehong rural na lugar ang account para sa tungkol 31% ng mga milya ng sasakyang nilakbay. Ang mga numero ay magkatulad sa buong US, kung saan tungkol 70% sa 4.1 milyong milya ng mga pampublikong daan na daan ay nasa kanayunan.

Kaya, habang ang elektripikasyon ng transportasyon ay mangangailangan ng karamihan sa bagong kuryenteng ito na ubusin sa mga urban na lugar, ang mga rural na lugar ay maaaring makakita ng mas mataas na pagtaas sa paggamit ng kuryente per capita dahil ang populasyon na iyon ay nagtutulak ng mas maraming milya, na maaaring magdagdag ng stress sa mga bahagi ng grid na ay kumakalat nang manipis.

Pagkuha ng kapangyarihan sa apat na gulong

Bagama't ang koryente na nagpapagatong sa isang EV sa lungsod o bansa ay magiging pareho, ang mga sistemang naghahatid sa kanila ay kadalasang ibang-iba. Ang mga electric cooperative, na nagbibigay ng kuryente sa mahigit 55% ng US ayon sa masa ng lupa, kadalasang naiiba sa mga utilidad sa lunsod dahil sa pangkalahatan ay nagsisilbi sila sa mas maraming rural na lugar at kailangang magpatakbo ng mas maraming imprastraktura sa mas malalayong distansya upang mapagsilbihan ang kanilang mga customer.

Habang ang mga urban electric utility ay maaaring magsilbi ng maraming dose-dosenang metro ng kuryente kada milya ng linya ng kuryente, sa bukid utilities madalas maglingkod m a lakmay. Kaya, ang pag-upgrade ng imprastraktura upang suportahan ang elektripikasyon ng transportasyon ay maaaring magastos ng mas mataas sa bawat customer sa mga rural na lugar na may mas kaunting mga tao upang ikalat ang mga gastos. Ito ay maaaring magpakita ng ilang hamon para sa mga rural na utility at kooperatiba na maaaring makakita ng napakalaking pagtaas sa mga EV kapag ang mga electric truck ay naging mas available.

Sa pamamagitan ng kahulugan, ang mga rural na lugar ay hindi gaanong siksik na nangangahulugan na ang mga transformer at mga konduktor ng serbisyo ay idinisenyo upang magbigay ng serbisyo ng kuryente para sa mga kilalang karga ngunit hindi pinapayagan ang paglaki ng kuryente. – Bill Hetherington, CEO Bandera Electric Cooperative, Bandera, TX

Nabanggit din ni G. Hetherington na dahil ang mga rural electric cooperatives ay karaniwang pag-aari ng miyembro "[sila] ay mas nakabatay sa komunidad at nakatutok." Kaya, maaari silang magkaroon ng ilang kakaibang lakas pagdating sa pagde-deploy ng imprastraktura na kailangan para mabawasan ang pagkabalisa sa hanay ng kanayunan, gaya ng mga pampublikong EV charger na inilagay sa madiskarteng paraan.

Oras na para mag-charge

Karamihan sa mga electric vehicle charging ay malamang na mangyari sa bahay, lalo na sa mga rural na lugar kung saan naroroon ang mga pampublikong charging station mas kaunti at mas malayo sa pagitan. Bagama't posibleng singilin ang isang EV gamit ang isang regular na plug ng kuryente, maraming mga driver ng EV ang malamang na pipiliin na mag-install ng isang mas mabilis (Antas 2) na charger na maaaring mag-fuel ng kotse nang halos anim na beses na mas mabilis; ang mga charger na ito ay gumagamit ng halos kaparehong dami ng kapangyarihan gaya ng isang malaking air conditioner. Ang pangmatagalang F150 Lightning ay maaaring mag-charge nang mas mabilis, humihila hanggang sa 19.2 kW para sa 80 amp na dual charging system nito, na tungkol sa kung gaano kalaki ang kapangyarihan ng 3-4 na tahanan sa average. Ang mga linya ng pamamahagi ng kuryente ng residential ay kadalasang may sukat para sa isang tiyak na bilang ng mga bahay, bawat isa ay may ipinapalagay na average na konsumo ng kuryente, kaya maraming EV ang nagcha-charge sa parehong oras sa isang ibinigay na circuit ay maaaring magpakita ng problema para sa utility.

Ayon sa sariling internal EV grid impact forecast ng Bandera Electric Cooperative (BEC), nang walang anumang uri ng pamamahala ng pagkarga, ang mga bahagi ng kanilang distribution system ay mangangailangan ng malaking pag-upgrade sa 2030.

Ang ilang mga utility, gaya ng BEC, ay naghahanap na magbigay ng insentibo sa mga EV driver na maningil sa gabi kapag ang imprastraktura ay nasa ilalim ng mas kaunting stress sa pamamagitan ng espesyal, mas murang mga rate ng EV sa ilang partikular na oras. Habang lumalaganap ang mga EV, ang isang paraan na makakatulong ang mga kumpanya ng kotse ay ang gawing default na setting ang naturang mga pattern ng pagsingil kapag nakaparada ang kotse sa bahay. Ipinakita ng pananaliksik na ang mga gumagamit bihirang i-override ang mga default na setting sa iba pang mga device, gaya ng mga smart thermostat.

Ang paglipat ng pangunahing tatak ng kotse sa mga electric pickup truck ay isang malakas na pahayag sa hinaharap ng mga EV. Ang mga pickup ay nakakuha ng limang puwesto—kabilang ang nangungunang tatlong—sa nangungunang sampung listahan sa mga pinakasikat na sasakyan sa America. Ang mas mahusay na pagsingil at pagsuporta sa imprastraktura, lalo na sa mga rural na lugar, ay maaaring makatulong sa pagtiyak na ang pagmamahal natin sa trak ay nangangahulugan din ng mabuting pangangasiwa para sa planeta. Ang panahon ng electric truck ay nagsisimula pa lang, at ngayon ang tanong ng susunod na dekada ay kung ang grid ay makakasabay.

Tandaan: Ang may-akda ng bahaging ito ay may aktibong pakikipag-ugnayan sa pagkonsulta sa Bandera Electric Cooperative.