Humarap ang Russia sa Iran para sa tulong sa mga parusa sa paglipad, ngunit malaki ba ang maitutulong nito?

Naghahanap ang Moscow sa Iran upang tulungan itong malaman kung paano makayanan ang mga nakakapanghinang parusa sa sektor ng abyasyon nito.

Sa pagsasalita noong Marso 22 sa isang pulong ng komite ng patakarang pang-ekonomiya sa mataas na kapulungan ng parlyamento ng Russia, sinabi ng ministro ng transportasyon na si Vitaly Savelyev na "Ang Russia ay ginagabayan ng karanasan ng Iran kung paano magseserbisyo ng sasakyang panghimpapawid sa isang katulad na sitwasyon."

Tiyak na maraming karanasan ang Tehran, na naging target ng US at iba pang internasyonal na parusa sa loob at labas ng ilang dekada. Gayunpaman, ang track record nito ay nagmumungkahi na ang payo nito ay maaaring limitado ang paggamit sa Moscow.

Ang Iran ay pinigilan na makatanggap ng mga ekstrang bahagi o mga bagong eroplano mula sa mga internasyonal na tagagawa sa loob ng maraming taon, ngunit ang mga airline ng bansa ay pinamamahalaang magpatuloy sa paglipad, higit sa lahat sa pamamagitan ng paggamit ng ilang eroplano para sa mga ekstrang bahagi. Sa fleet nito na humigit-kumulang 250 na sasakyang panghimpapawid noong 2018, humigit-kumulang 100 sa kanila ang na-ground dahil sila ay nasira o nahubaran para sa mga bahagi.

Nang magkaroon ng pagkakataon ang Iran na bumili ng mga western jet, sinaksak nito ang pagkakataon. Sa isang maikling katahimikan sa mga internasyonal na parusa kasunod ng paglagda sa nuclear deal noong 2015, nag-order ang mga airline ng Iran para sa higit pa kaysa sa 300 bagong sasakyang panghimpapawid mula sa Airbus, Boeing at ATR. Gayunpaman, iilan lamang sa mga eroplano ang inutusan bago ang presidente ng US na si Donald Trump ay huminto sa nuclear deal at muling nagpataw ng mga parusa noong 2018.

Pagkatapos noon, tumingin ito sa paligid para sa mga alternatibo sa western aircraft, ngunit natagpuan ang anumang deal na mahirap kumpletuhin. Ang mga kasunduan ay inihayag noong 2018 para sa dalawang Iranian airline - Aseman Airlines at Iran Air Tours - na bumili ng 40 Sukhoi SuperJet 100 mula sa Russia sa isang listahan ng presyo na humigit-kumulang $2 bilyon, ngunit ang bumagsak ang deal dahil sa mga parusa. Nagsimulang tumingin ang Iran pagbuo ng sarili nitong pampasaherong eroplano, ngunit lumilitaw na ang proyektong iyon ay nagdusa mula sa kakulangan ng pondo.

Sa kawalan ng anumang bagong sasakyang panghimpapawid na magagamit, ang Iran ay kailangang bumaling sa pangalawang-kamay na merkado upang bumili ng mas lumang mga eroplano. Noong Marso 16, sinabi ng pinuno ng Civil Aviation Organization of Iran (CAOI) na si Mohammad Mohammadi-Bakhsh na ang mga airline ng Iran ay bumili ng sampung pampasaherong sasakyang panghimpapawid na may average na edad na 15-20 taon sa nakalipas na tatlong buwan. Hindi malinaw kung saan sila nanggaling.

Pinutol ng mga parusa ang Russia sa pamamagitan ng hangin

Ang mga parusa na ipinataw sa Russia kasunod ng pagsalakay nito sa Ukraine noong Pebrero ay naging mas malayo kaysa sa mga inilagay sa iran. Isinama nila ang mga pagbabawal sa sasakyang panghimpapawid ng Russia gamit ang airspace at mga paliparan sa US, Canada, European Union at UK. Bilang karagdagan, ang mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ay huminto sa paghahatid ng bagong sasakyang panghimpapawid o pagbibigay ng mga ekstrang bahagi o paglilingkod.

Mahigit sa 500 sa mga eroplano na ginagamit ng mga airline ng Russia ay inuupahan mula sa mga kumpanya sa Ireland o Bermuda, ngunit ang mga regulator sa mga bansang iyon ay may suspendido o kinansela ang kanilang mga air-worthiness certificate. Bilang tugon, sinabi ni Pangulong Vladimir Putin sign isang batas na nagpapahintulot sa mga airline ng Russia na ilagay ang mga sasakyang panghimpapawid na ito sa isang lokal na rehistro, na maaaring mag-isyu ng mga sertipiko ng pagiging karapat-dapat sa hangin.

Natagpuan ng mga internasyonal na kumpanya sa pagpapaupa ang kanilang sarili na hindi mabawi ang kanilang mga ari-arian. Sinabi ni Savelyev noong Marso 22 "Naghahanap kami ng mga legal na paraan upang makipag-ayos sa mga nagpapaupa at malutas ang isyung ito, ngunit hanggang ngayon ay hindi pa namin ito nagawa. Ngunit hindi kami nawawalan ng pag-asa, at wala rin kaming ibinabalik. Ang paggawa nito ay nangangahulugang iwanan ang ating sarili nang walang [isang] air fleet.”

Sa ngayon, halos 800 eroplano – mula sa isang armada ng Russia na humigit-kumulang 1,367 na sasakyang panghimpapawid – ang inilipat sa rehistro ng Russia, sabi ni Savelyev. Hindi bababa sa ilan sa mga sasakyang panghimpapawid na nakarehistro sa Russia ay hindi na-deregister sa ibang lugar, sa paglabag sa mga panuntunan sa internasyonal na aviation. Natukoy ng Irish Aviation Authority ang hindi bababa sa 11 Boeing aircraft na ngayon ay dalawahang nakarehistro, kabilang ang mga eroplanong pinalipad ng Rossiya at Alrosa.

Mga internasyonal na network

Ang mga internasyonal na flight ng mga airline ng Russia ay malubhang nabawasan dahil sa mga parusa. Noong Marso 8, sinuspinde ng pambansang carrier na Aeroflot ang lahat ng mga internasyonal na flight, maliban sa serbisyo nito sa kabisera ng Belarus na Minsk, dahil sa mga parusa.

Mas maaga sa buwan, sinuspinde din ng pangalawang pinakamalaking airline ng bansa na S7 ang lahat ng mga international flight. Ang iba pang mga carrier kabilang ang Smartavia at ang murang subsidiary ng Aeroflot na Pobeda ay gumawa ng katulad na aksyon.

Gayunpaman, sa mga nagdaang araw ay sinimulan ng Aeroflot na pagsama-samahin ang internasyonal na network nito. Noong Marso 14, ipinagpatuloy nito ang mga flight sa Bishkek at Osh sa Kyrgyzstan at makalipas ang isang linggo ay nagsimulang lumipad muli sa kabisera ng Azerbaijan na Baku. Mula Abril 2 ito ay dahil sa muling pagsisimula ng mga flight sa Tehran.