Ryanair Ay Isang Magandang Operating Model Para Southwest Upang Tularan

Mahigit isang buwan na ngayon ang pakikitungo ng Southwest Airlines sa kanilang Christmas-time meltdown. Ang kanilang Chief Operating Officer, si Andrew Watterson, nagpatotoo sa Kongreso na ang airline ay "nagkagulo" at nagtatrabaho upang maibalik ang pagiging maaasahan. Ito ay parehong isyu sa IT at isyu sa pag-iiskedyul, at sa pamamagitan ng pag-iskedyul ay nangangahulugan ito ng parehong sasakyang panghimpapawid at crew. Walang nakakaalam nito nang mas mahusay kaysa kay Watterson, na matagal nang itinuturing na isa sa pinakamaliwanag at pinaka-malikhaing palaisip ng mga industriya sa lugar na ito. Marami ang naniniwala na kaya siya ang perpektong pagpipilian upang maging susunod na COO ng Southwest.

Ang pagkopya ng tagumpay sa industriyang ito ay palaging tanda ng kumpetisyon. Ginawa ng Amerikano ang unang programa ng katapatan sa eroplano, at sa loob ng ilang taon naging pamantayan ito para sa lahat ng airline. Kamakailan lamang, nagsimulang mag-unbundling ang Spirit at naging mas karaniwan ang mga bayarin sa bag at iba pang bayarin. Para sa Southwest, ang isang malinaw na comparator ay Ryanair sa Europa. Ang mga ito ay katulad ng laki sa Southwest, kahit na lumilipad sa parehong mga eroplano, at sumasaklaw sa isang heograpiya na katulad ng domestic US Ngunit ang Ryanair ay hindi nagkaroon ng meltdown ng uri ng Southwest na nahaharap, kahit na ang panahon ay hindi mas maganda sa Europa kaysa sa US Kaya , siguro oras na para kopyahin din ang tagumpay sa lugar na ito.

Ano ang Paikot, Paikot

Nagsimula ang Ryanair bilang isang maliit, nalulugi na airline. Dahil alam nilang kailangan nila ng bagong modelo ng negosyo, pumunta sila sa US para panoorin ang Southwest na gumana. Ito ay totoo lalo na sa mga paliparan, kung saan pinangunahan ng Southwest ang "mabilis na pagliko." Ang pagliko ng isang eroplano ay tumutukoy sa oras na kailangan ng isang eroplano upang iparada sa isang gate habang ito ay nire-refuel, ang mga bag ay inaalis at idinagdag, ang mga tao ay bumababa at sumakay, atbp. Southwest ay maaaring gawin ito sa ilalim ng 30 minuto, minsan may layunin na kasing bilis ng 10 minuto, habang ang mga average ng industriya noon ay 45 minuto o mas matagal pa. Na-inspire si Ryanair, at nakatulong ito para mabago sila sa powerhouse na ilang dekada na sila. Noong una akong sumali sa Spirit, nakipag-usap ako kay Ryanair CEO Michael O'Leary tungkol sa pagpunta sa Europe upang matuto mula sa kanyang operasyon. Sinabi niya sa akin na huwag mag-aksaya ng oras at pera para gawin iyon, manood ka lang ng Southwest at malalaman mo lahat ng gagawin natin.

Kaya ngayon ay oras na para sa Ryanair na bayaran ang Southwest para sa piraso ng kanilang tagumpay. Walang umaasa sa Southwest na gamitin ni Ryanair ang unbundle na pagpepresyo, ngunit ang mga iskedyul ng Ryanair sa pagpapatakbo ay ibang-iba mula sa Southwest. Sumulat ako tungkol sa linear scheduling approach ng Southwest kamakailan. Hindi ito kinopya ni Ryanair mula sa Southwest, kahit na kinopya nila ang kanilang mga pamamaraan sa paliparan.

Mga Base Versus Hub

Ang Ryanair, at iba pang murang airline sa Europe tulad ng Wizz Air, ay gumagawa ng mga base para sa parehong mga eroplano at crew. Sa iisang istasyon, ibabase nila ang isang tiyak na bilang ng mga eroplano at ang flight, cabin, at mga maintenance crew upang mapatakbo nang mahusay ang mga eroplanong iyon. Malalaki ang ilang base, tulad ng sa Stanstead airport ng London. Ang ilan ay mayroon lamang dalawa o tatlong eroplano. Ngunit karaniwan sa bawat base ay ang mga eroplano ay lumilipad palabas at pabalik sa lahat ng destinasyong pinaglilingkuran mula sa lungsod na iyon.

Ang isang base ay hindi isang hub. Ang isang hub, sa pamamagitan ng kahulugan, ay naka-iskedyul na lumikha ng mga koneksyon. Nangangahulugan ito na nangangailangan ng maraming gate upang mapaunlakan ang sasakyang panghimpapawid mula sa maraming destinasyon, at mahabang oras ng pagliko ng sasakyang panghimpapawid upang bigyan ng oras na kumonekta ang mga tao at mga bag. Ang mga hub ay mahusay para sa paglikha ng maraming koneksyon, ngunit sa pagpapatakbo ang mga ito ay mga baboy sa real estate, hindi mahusay at magastos. Ang mga base ay ang kabaligtaran. Ang mga ito ay mga lokal na O&D spot, kung saan lumilipad ang mga customer papunta at pabalik. Kung magkakaroon ng koneksyon, siyempre ibebenta ng airline ang opsyong iyon. Ngunit ang base ay hindi binuo upang likhain iyon sa pamamagitan ng disenyo. Ang isang base ay nagbibigay-daan sa mabilis na pagliko, at ito ay lubos na mahusay.

Ang Base Efficiency ay nagpapababa din ng mga gastos

Ang isang malaking bentahe ng mabilis na pagliko ay ang mamahaling asset ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring gamitin para sa mas maraming flight bawat araw. Isaalang-alang ang isang airline na may limang flight bawat araw mula sa isang gate, gamit ang 50 minutong pagliko. Ngayon ay baguhin ito sa isang airline na nagpapatakbo ng gate na iyon na may 25 minutong pagliko. Ito ay nakakakuha ng 25 minutong oras lima, o dalawang oras sa isang araw upang lumipad ng eroplano. Ang kahusayan na ito ay nagpapataas ng paggamit ng sasakyang panghimpapawid, o ang bilang ng mga oras na lumilipad ang bawat eroplano bawat araw. Lumilikha din ito ng higit pang mga ASM, ang sukatan ng kapasidad ng industriya, na nagpapahintulot sa mga nakapirming gastos na ikalat sa isang mas malaking base.

Ang mga base ay napakahusay din sa crew. Sa mga airline tulad ng Ryanair, napakakaunting pera nila sa mga crew hotel. Ang mga tauhan ay bumalik sa kanilang base, o tahanan, tuwing gabi. Ang modelo ng Southwest ay nangangailangan ng maraming crew hotel, at ito ay parehong nagtataas ng mga gastos at lumilikha ng pagkapagod ng piloto. Sinabi ng Southwest na sa panahon ng kanilang meltdown, nawala sa kanilang sistema kung nasaan ang lahat ng mga crew. Hindi ito mangyayari sa isang Ryanair base-style system, o hindi bababa sa gagawa para sa mas mas simpleng mga pangangailangan sa IT. Dahil kailangan ng mga airline na humanap ng mga paraan upang mabawi ang mga pagtaas ng gastos mula sa mga pagtaas ng sahod ng piloto, ang paggastos ng mas mababa habang pagpapabuti ng pagiging maaasahan ay magiging matalinong isaalang-alang.

Gumagana ang US Geography Para sa Diskarteng Ito

Maaaring magtaltalan ang isa na ang Europa ay hindi ang US, at sa maraming paraan iyon ay totoo. Ngunit sa heograpiya, Ang Continental Europe at US ay may katulad na lawak at pamamahagi ng mga lungsod. Ang Southwest ay may natural na malalakas na istasyon sa Baltimore, Chicago, Houston, Dallas, Orlando, at Los Angeles upang pangalanan lamang ang ilan. Ang bawat isa sa mga ito ay maaaring naka-iskedyul bilang isang base na may nakapirming bilang ng mga eroplano at crew. Ito ay magiging isang kapansin-pansing pagbabago mula sa kung ano ang ginagawa ng Southwest ngayon, ngunit ito ay gagana at mangangailangan ng buy-in mula sa maraming stakeholder upang gawin itong maayos.

Magiging medyo madali itong imodelo para matukoy ang mga pagbabagong ginawa sa kabuuang produksyon ng ASM, paggamit ng sasakyang panghimpapawid, paggamit ng crew, at mga O&D na inihatid. Hindi ko inaasahan na maaaring kopyahin ng Southwest ang kanilang eksaktong sistema sa bagong diskarteng ito na inspirasyon ng Ryanair, ngunit hindi ba kailangan ng pagbabago mula sa kasalukuyang sistema?

Hindi Isang Buong Solusyon

Ang mga airline, lalo na ang malalaking airline tulad ng Southwest, ay nagsisilbi sa maraming destinasyon at ikinokonekta ang mga ito sa mga paraang malapit na tumutugma sa pangangailangan ng customer. Sa pamamagitan ng pag-convert sa kanilang pinakamalaking mga istasyon sa labas at likod na mga base, natural nilang babawasan ang kanilang mga gastos at pagbutihin ang kanilang pagiging maaasahan, ngunit malamang na mawalan ng ilang serbisyo na gumagana nang maayos para sa kanila ngayon. Ang pag-convert sa isang base na istraktura ay hindi kailangang maging isang 100% na solusyon. Maaari silang makahanap ng iba pang mga gamit para sa sasakyang panghimpapawid sa paraang kasalukuyang naka-iskedyul ang mga ito, o upang punan ang ilang mga butas na nilikha kapag ang mga linya ng pag-iiskedyul na tulad ng chain ay binago sa base-centered out-and-backs.

Magiging kawili-wiling panoorin habang sinusuri ng Southwest ang mga paraan upang mapabuti ang kanilang pangkalahatang pagiging maaasahan. Ang pinaka-kaakit-akit sa diskarteng ito ng Ryanair ay na ito ay batay sa kung ano ang mahusay sa Southwest — mga operasyon sa paliparan. Pagkatapos ng lahat, nakuha ni Ryanair ang ideyang iyon mula sa kanila!