Ang “Ligtas na Software” Ngayon ay Ang Table Stakes Para sa Mga Supplier Sa Mga Electric Vehicle

Noong 2021, ang National Highway and Traffic Safety Administration (NHT
HT
SA) mahalagang muling binuksan ang isang pagsisiyasat noong 2017 sa patuloy at maraming insidente ng sunog kinasasangkutan ng mga de-kuryenteng sasakyan. Kabilang sa iba pang aspeto, isasama sa pagsisiyasat ang mga tungkulin ng mga sistema ng pamamahala ng baterya, mga operating system, diagnostic ng system, prognostics ng pagkabigo, cybersecurity at pangkalahatang interbensyon; lahat ng ito ay (paumanhin ang pun) na hinimok ng software.

Kasunod nito, malaki ang pagbabago sa pamilihan. Napansin ng mga underwriter ng insurance ang mga panganib ng functional na kaligtasan at cybersecurity, pinataas ng mga tagagawa ang kanilang angkop na kasipagan at ang mga stake sa talahanayan para sa sinumang supplier ay patunay ng higpit ng engineering. "Pagkatapos ng 'Ano ang iyong pangalan at kumusta ka', ang mga unang tanong sa mga araw na ito ay 'Ano ang antas ng iyong kaligtasan sa pagganap at kakayahan sa Automotive SPICE?'" sabi ni Dr. Umuet Genc, ​​Chief Executive Officer ng Eatron, isang producer ng konektado software ng sistema ng pamamahala, kabilang ang mga sistema ng pamamahala ng baterya. "At pagkatapos ng buong pag-uusap na iyon ay nagpapatuloy sila sa mga algorithm, dahil kung wala kang mga pamantayang ito sa lugar, kung ano ang mayroon ka ay isang kapana-panabik na pagpapakita lamang. Ang mga Manufacturer at Tier 1 ay nangangailangan ng mga solusyon – hindi ang mga demo – upang isama sa kanilang 2023 o 2024 na mga modelo. Gusto nilang makatiyak na kasosyo ka para sa paggawa ng serye; hindi lamang para sa advanced engineering o mga konsepto."

"Ang market ng Product Liability Insurance ay tumaas nang malaki sa nakalipas na ilang taon," paliwanag ng isang insurance brokerage executive na nag-uugnay sa mga korporasyon at underwriter. "Dahil sa kakulangan ng makasaysayang data sa marami sa mga provider na ito ng mga electric at/o autonomous system at software, hindi madaling maisip ng mga underwriter ang panganib na masiguro ang isang kumpanya."

Gaya ng inaasahan, ang pag-unawa at paghukay sa pinakamakapangyarihang dolyar ay nagbubunyag ng pagbabago sa pag-uugali. "Talagang nagkaroon ng pagbabago sa kultura," mariing inject ni Genc. "Ako ay nasa automotive mula noong 1998, at ito ay dating ganap na tungkol sa fuel economy at emissions. Sa nakalipas na sampung taon, ang kultura ng kaligtasan ay talagang nagbago; siguro dahil pinaupo tayo ng mga de-kuryenteng sasakyan malapit sa 800 o 1000V. Bilang isang automotive engineer, nakikita kong nagbago ang mentalidad dahil kailangan naming: walang paraan upang isama ang lahat ng teknolohiyang ito nang hindi pinag-uusapan ang tungkol sa kaligtasan."

"Ang aming mga customer, OEM at supplier, ay hindi lamang humiling ng isang maliit na bakas ng paa, na nagbibigay-daan sa isang magkakaibang supply-chain at flexible na ecosystem, ngunit lalo na nangangailangan ng pagdadala ng kalidad ng automotive grade para sa kaligtasan at pagiging maaasahan," pagkumpirma ng Direktor ng Automotive ng RTI, Pedro Lopez Estepa .

Ang pagkamit ng sukdulang layunin ng sapat na kaligtasan para sa ating mga lola at mga bata ay tila isang malinaw na pangangailangan, ngunit ang mga mapagkukunang pandaigdig ay naging isang isyu. "Ang pangunahing problema sa buong industriya ay ang kakulangan ng kadalubhasaan sa mga pamantayan sa kaligtasan sa pagganap at kalidad ng engineering tulad ng Automotive SPICE. At kaya mas madalas ang nakikita namin ay ang Mga Layunin sa Kaligtasan ng mga customer na kalahating kumpleto. Ang mga supplier ng software na tulad namin ay nangangailangan ng kumpletong konsepto ng kaligtasan sa paggana dahil ang mga system engineering ay nabubulok sa mga kinakailangan ng software. At kaya kapag ang isang tagagawa ay may apat o limang eksperto na sinusubukang suportahan ang dalawampung programa, iyon ay nagiging isang bottleneck."

“Bilang panghuling system integrator, ang tagagawa ng sasakyan ay may pananagutan sa pagtiyak sa konteksto ng kaligtasan, na maaaring magbago sa panahon ng pagbuo ng sasakyan at mula sa henerasyon hanggang sa henerasyon,” iginiit ni Lopez Estepa. “Kung gagawa kami ng solusyon na pinipilit ang mga tagagawa sa isang saradong ecosystem, lilikha kami ng maraming pananagutan at mga gastos sa paglipat. Nangangailangan ito ng maraming kadalubhasaan upang lumikha ng isang modular na balangkas ng komunikasyon ng pinakamataas na antas ng kaligtasan (ASIL-D) na wala sa konteksto, ngunit maraming kulay ng kulay abo sa pagitan ng konteksto ngayon, at Antas 5 na autonomous, mga de-koryenteng sasakyan na nagmamaneho sa isang urban na kapaligiran .”

Ang mga kakaunting mapagkukunang ito ay madalas na isinasalin sa mga programmatic na pagkaantala na maaaring magresulta sa pagkaantala ng paglulunsad, paglaktaw sa pagsubok, o kompromiso nang mahigpit, na lahat ay nakakaapekto sa kita at pananagutan.

Parehong inilalarawan ng Genc at Estepa ang patuloy na hamon ng supplier: pagtulong na pangunahan ang customer sa pamamagitan ng pagtatanong ng mga insightful na tanong, pagdadala ng kadalubhasaan sa kaligtasan at pagmamaneho ng talakayan. "Bilang isang teknolohiya ng software para sa mass-production ng sasakyan, anumang katalinuhan ang dalhin namin ay hindi mapupunta sa mass production kung hindi ito sumusunod sa mga pamantayan sa kaligtasan at kalidad," sabi ni Genc. “Gusto ng mga customer ang katotohanan na maaari nating tanungin, itulak at hikayatin sila bilang isang katalista; panloob na priyoridad ang kanilang trabaho sa pamamagitan ng pagdadala ng isang kasanayan na hirap nilang hanapin."

Sa huli, ang kaligtasan ngayon ay balintuna hindi lamang ang unang tanong sa pagbukas ng pinto, ngunit ang patuloy na mga tanong na nagpapanatili sa pintuan na nakabukas.