Humihingi ang mga Senador ng $632 Million Para sa Coast Guard Yard

Sa Kongreso, nagsasama-sama ang isang bipartisan na pagsisikap upang makatulong na palakasin ang imprastraktura ng pag-aayos ng barko ng Coast Guard na may edad at kulang sa pondo. Noong Hunyo 17, sina Senador Chris Van Hollen at Senador Ben Cardin, parehong mula sa matibay na Demokratikong estado ng Maryland, sumali pwersa, na nagpapakilala sa "Serbisyo sa Fleet Act." Ang Batas ay nagdidirekta ng $632 milyon sa pagpopondo sa Coast Guard na kadalasang napapansin na nakabase sa Baltimore na shipyard, isang pasilidad ng suporta sa pagpapanatili at logistik na kilala bilang Coast Guard Yard. Ang dalawang Senador ay nagpapanatili ng panggigipit, at, na naghahanap ng karagdagang suporta, ang dalawa ay sumulat sa Senate Commerce Committee noong Hunyo 23, pagtataguyod para sa bagong pondo.

Sa linggong ito, ang magkasanib na apela mula sa dalawang Senador ng Maryland ay tinanggap sa isang pahayag ng makapangyarihang Republikanong Senador ng Mississippi, si Roger Wicker, ang ranggo na miyembro ng Senate Committee on Commerce, Science and Transportation. "Lubos kong sinusuportahan ang pagpapahintulot ng buong pagpopondo para sa US Coast Guard Yard sa Coast Guard Reauthorization Act," sabi ng Senador, "Nakakagulat na ang tanging shipyard ng Coast Guard ay nangangailangan ng pag-update na hindi nito kayang tumanggap ng mga pag-aayos sa premier ng serbisyo. sisidlan, ang National Security Cutter. Malugod kong tinatanggap ang input nina Senators Cardin at Van Hollen, at umaasa akong sasama sa amin ang ibang mga Senador para pahusayin ang imprastraktura na nararapat sa aming mga pwersa."

Sa isang Kongreso kung saan mahirap hanapin ang bipartisanship, ang paglitaw ng gayong makapangyarihang bipartisan na koalisyon ay nagpapataas ng mga pagkakataon na sa wakas ay mapupunta ang karagdagang pera sa Curtis Bay. Pagkatapos ng mga taon ng underfunding, at maraming nabigong pagsisikap mula sa Kongreso na pondohan ang mga pagpapahusay ng pasilidad sa high-performing shipyard, maaaring makuha ng Coast Guard Yard ang cash na kailangan nito upang suportahan ang Nation para sa susunod na limampung taon.

Isang Shipyard na Nangangailangan:

Pinapatakbo ng Department of Homeland Security at matatagpuan sa Maryland's 2^nd Congressional District, ang Coast Guard shipyard ay isang abalang lugar. Ayon sa ipinanukalang batas, walong barko, sa karaniwan, ay nasa bakuran sa anumang oras.

Sa waterfront, ang mga barko mula sa US Army, US Navy, ay nag-jockey para sa espasyo na may mga barko ng Coast Guard, habang ang shipyard ay umaabot nang higit pa sa Coast Guard at Department of Homeland Security. Sinusuportahan din ng bakuran ang Foreign Military Sales, at sa isang kamakailang pagbisita, habang ang mga Coast Guard cutter ay nag-aayos, ang mga lumang cutter ay inihahanda para ilipat sa Ukraine habang ang mga kagamitang militar ng Taiwan ay na-overhaul sa mga kalapit na workshop.

Ngunit ang abalang bakuran ay itinayo sa isang marupok na pundasyon. Karamihan sa bakuran ay itinayo noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, at, habang ang matanda na pasilidad ay marahas na nabubulok, ang American Society of Engineers ay nagbigay sa pasilidad ng gradong imprastraktura na D+, na mas mababa sa average para sa iba pang pasilidad ng Coast Guard. Ang mga manggagawa roon ay gumugugol ng higit at higit na oras sa pakikipaglaban sa pagbagsak ng imprastraktura, pag-aalis ng ilang taon ng pagiging produktibo mula sa mga sinaunang gusali, o pag-shoehorn ng multi-milyong-dolyar na teknolohiya sa mga istrukturang nasa panahon ng World War II.

Sa kabila ng mga sira na pasilidad, ang bakuran ay mahusay na gumagana sa kung ano ang mayroon ito. Patuloy nitong kinukumpleto ang mataas na kalidad na mga gawain sa pagkukumpuni, at, hindi katulad ng apat na pampublikong yarda ng Navy, ginagawa ng Coast Guard Yard ang kanilang mga proyekto sa pagkukumpuni sa oras at sa badyet. Ngunit ang pagawaan ng barko, na sinaktan ng kabiguan na makatanggap ng anumang karagdagang pera mula sa pamumuhunan sa buong bansa sa imprastraktura o mula sa mga naunang pagsisikap ng Kongreso, ay nasasaktan at nangangailangan ng tulong, sa lalong madaling panahon.

Hindi ito ang unang pagkakataon:

Dahil sa malakas na rekord ng shipyard, ang pagpopondo ng Coast Guard Yard ay masyadong madalas na napapansin.

Labing-apat na buwan na ang nakalilipas, nang magsimulang matuwa ang Kongreso tungkol sa pagsuporta sa imprastraktura ng pag-aayos ng barkong pandagat ng Amerika, ang Coast Guard Yard ay naiwan sa pampublikong shipyard-enhancing na “Supplying Help to Infrastructure in Ports, Yards, and America's Repair Docks Act, na kilala bilang ang SIPYARD Act.

Habang mabilis na hinarap ni Senator Wicker pagkukulang na ito, kabilang ang mga kahilingan na pondohan ang Coast Guard Yard sa ilang karagdagang mga piraso ng batas, nabigo pa rin ang Coast Guard Yard na makatanggap ng maraming karagdagang pondo sa imprastraktura, sa kabila ng aktibong suporta mula sa isang hanay ng karamihan sa mga Republikang miyembro ng Kongreso.

Ngunit ang Coast Guard Yard ay hindi isang "pormal" na nakasaad na priyoridad para sa Coast Guard mismo. Sa taong ito, isang solong proyektong pagpapabuti ng kapital para sa shipyard ang napunta sa Listahan ng Mga Priyoridad na Hindi Pinondohan ng Coast Guard. Pinahintulutan ng Departamento ng Homeland Security ang Coast Guard na isama lamang ang isang kahilingan para sa isang $56 milyon lamang, kumpletuhin lamang ang "mga pag-upgrade na kinakailangan upang mapadali ang pagdaragdag sa hinaharap ng isang lumulutang na drydock na may kakayahang tumanggap ng kasalukuyan at hinaharap" na mga pamutol ng Coast Guard.

Ang mabilis na bilis ng mga kahilingan sa pagpopondo ng Coast Guard para sa shipyard ay may tunay na mga kahihinatnan. Nitong buwan lang, ginawaran ng US Navy ang shipbuilder na Austal USA ng kontrata para sa pagtatayo ng isang solong, $128 milyon medium-sized na auxiliary floating dry dock. Ang isang pinagsama-samang pagsisikap sa pagitan ng Kagawaran ng Homeland Security at ng Kagawaran ng Depensa ay maaaring madaling magdagdag ng opsyon na "block buy" para sa higit pang mga tuyong pantalan sa kontratang ito, na posibleng mabawasan ang presyo ng bawat yunit. Ito ay isang mahusay na oras na inisyatiba, at itatakda sana nito ang Coast Guard Yard na tumanggap ng isang lumulutang na tuyong pantalan sa loob ng ilang taon, tulad ng mga bagong malalaking cutter ng Coast Guard ay magsisimulang mangailangan ng mga regular na pag-aayos.

Maaaring magastos ang recapitalization tulad nito, ngunit ang patuloy na kawalan ng kakayahan na mapondohan ang karapat-dapat na pagsisikap sa recapitalization ng bakuran na ito ay nagdadala ng malubhang gastos para sa nagbabayad ng buwis.

Totoo, ang Coast Guard Yard, sa ilang lawak, ay naging biktima ng sarili nitong tagumpay. Napakahusay ng paggawa ng shipyard sa napakakaunting panahon, ang bakuran na ngayon ay may kaunting oras na natitira bago ito bumagsak sa isang hindi epektibong pasilidad. Ang pagdaragdag sa hamon ay ang Coast Guard ay napopoot lamang na itaguyod ang sarili nito, at hindi ito maaaring direktang humingi ng tulong sa Kongreso, na nakabaon nang malalim sa burukrasya ng Kagawaran ng Homeland Defense. Ngunit, ngayon, ang Coast Guard ay nangangailangan ng tulong mula sa Kongreso. Sana, sa pagkakataong ito, bilang isang bipartisan na hanay ng makapangyarihang mga pinuno ng Kongreso na nag-rally sa $632 milyon na kahilingan ng delegasyon ng Kongreso ng Maryland, ang pinakamahusay na pampublikong shipyard ng America ay sa wakas ay makakakuha ng pagpopondo na nararapat dito.