Ang Covid Lockdown ng Shanghai ay Naghahatid ng Isang Dagok sa Mga Layunin sa Produksyon ng Tesla ni Elon Musk

Mukhang nakatakda ang Tesla para sa isang taon ng dramatikong paglago sa gitna ng tumataas na demand para sa mga de-koryenteng sasakyan nito at ang pagdaragdag ng dalawang bagong planta sa Germany at Texas. Ngunit ang isang mahabang pagsasara ng napakalaking pabrika nito sa Shanghai dahil sa mahigpit na lokal na mga patakaran upang pigilan ang pagkalat ng Covid-19 ay nag-aagawan sa malapit nitong pananaw.

Ang Giga Shanghai, na nagsuspinde ng mga operasyon mula Marso 28 hanggang Abril 17, ayon sa mga lokal na ulat, ay ang nangungunang pinagmumulan ng produksyon ng Tesla sa unang pagkakataon noong 2021, na ginawa 473,078 Model 3 sedans at Y hatchbacks kumpara sa 462,949 na sasakyan sa Fremont, California, factory ng kumpanya. Batay sa tinantyang pang-araw-araw na rate ng produksyon na 2,100 na sasakyan sa unang quarter, ang pagsasara ng Covid ay maaaring nagresulta sa pagkawala ng produksyon ng humigit-kumulang 45,000 na sasakyan na kumakatawan sa hindi bababa sa $2 bilyon na kita. Hindi nagkomento si Tesla sa pagsasara, kahit na inaasahan ng mga mamumuhunan at analyst na marinig ang tungkol dito sa Miyerkules kapag ang automaker, na pinamumunuan ng bilyunaryo na si Elon Musk, ay naglabas ng mga resulta sa unang quarter.

"Ang lahat ng mga mata" ay nasa "brutal na isyu sa produksyon" ng kumpanya, sinabi ni Dan Ives, isang equity analyst sa Wedbush, sa isang tala sa pananaliksik. Tinatantya niya na ang kumpanya ay malamang na nawalan ng 50,000 mga yunit ng produksyon sa Shanghai na ngayon ay "sa ngayon" ang pinaka-pinakinabangang pasilidad ng Tesla. "Ang Musk & Co. ay nasa isang mahirap na lugar, dahil napakaraming mga variable sa paligid ng 2Q na produksyon ng China na tiyak na titimbangin sa patnubay para sa natitirang bahagi ng taon at sa gayon ay naging isang malinaw na overhang sa stock sa nakalipas na buwan."

Ang EV juggernaut ng Musk, tulad ng lahat ng iba pang mga automaker, ay kailangan nang makipaglaban sa mga pagkagambala sa supply-chain, partikular na ang kakulangan ng mga semiconductors, at pagtaas ng mga presyo para sa mga hilaw na materyales na napupunta sa mga baterya at iba pang mga bahagi na nagpapagana sa mga sasakyan nito. Kahit na muling sinimulan ni Tesla ang produksyon sa Shanghai sa linggong ito ay hindi malinaw kung naibalik ng kumpanya ang 100% ng lokal na workforce nito at kung tumatanggap ito ng mga bahagi at bahagi na may parehong bilis na ginawa nito bago ang kasalukuyang krisis sa Covid. Ang pangkalahatang target ng kumpanya ay palaguin ang mga benta ng 50% taun-taon para sa nakikinita na hinaharap.

Ang mga ulat ng media ay nagsasabi na ang Tesla at iba pang mga tagagawa ay hinihikayat na i-restart ang produksyon gamit ang isang "closed-loop" na sistema kung saan ang mga manggagawa ay talagang nakatira sa pabrika at hindi bumalik sa kanilang mga tahanan. "Kailanganin ang mga tao na matulog sa sahig sa isang itinalagang lugar at magkakaroon ng iba pang mga puwang na nakalaan para sa showering, entertainment (parehong hindi pa tapos) at catering," Sinabi ni Bloomberg, binanggit ang isang memo na ipinadala ni Tesla sa mga empleyado.

Ang malawak na pagkagambala ng mga operasyon para sa lahat ng pagmamanupaktura sa rehiyon, kabilang ang mga supplier ng mga bahagi ng Tesla, ay ginagawang hindi malamang na ang kumpanya ay makakapag-restart ng produksyon sa nakaraang bilis anumang oras sa lalong madaling panahon, sabi ng analyst na si Michael Dunne.

"Para sa Tesla, ang mga automaker sa pangkalahatan at mga industriya sa kabuuan, ang mas madaling bahagi ng equation ay ang paandarin ang kanilang sariling mga halaman at ang kanilang mga tao ay bumalik sa trabaho," sabi ni Dunne, isang matagal nang espesyalista sa industriya ng sasakyan ng China at kung saan ang San Ang consultancy na nakabase sa Diego ay nagpapayo sa mga kliyente sa EV at Asian auto market. "Ang tunay na malaki at mahirap alisin na mga hadlang ay nananatiling mga supplier sa mga halaman na iyon."

Halimbawa, ang iba't ibang hurisdiksyon ng China ay may iba't ibang panuntunan tungkol sa kung sino at ano ang maaaring maglakbay sa mga hangganan, sa loob ng mga lalawigan at sa pagitan ng mga lalawigan, sabi ni Dunne. "Iyon ang magiging palaisipan na gagawin sa mga darating na araw o linggo. Sa palagay ko ay hindi ito mangangahulugan ng paghinto, ngunit ito ay magiging isang stop-and-go na sitwasyon at patuloy na pagsubaybay. Iyan ay isang napaka-oras na proseso at masinsinang mapagkukunan.”

Ang taon ay tiyak na tila nagsisimula sa isang pagtaas. Sinabi ni Tesla ngayong buwan na naghatid ito ng rekord na 310,048 na sasakyan sa quarter na natapos noong Marso 31, pagkatapos lamang magsimula ang pagsara ng Shanghai. Nakagawa din ito ng 305,407 na sasakyan sa panahon, mas mababa sa pinakamahusay na 305,840 na unit noong ikaapat na quarter ng 2021.

Ang kumpanyang nakabase sa Austin ay maaaring mag-ulat ng kita na $2.26 bawat bahagi sa unang quarter ng taon, hindi kasama ang ilang mga item, kapag naglabas ito ng mga resulta pagkatapos ng pagsasara ng regular na kalakalan sa Miyerkules, batay sa mga pagtatantya ng pinagkasunduan. Ang kita ay maaaring umabot sa pinakamahusay na $17.8 bilyon.

Ang mga mahigpit na protocol sa planta ng Shanghai ay malamang na nasa lugar hanggang sa hindi bababa sa Mayo 1, "ngunit maaari itong magbago batay sa mga lokal na utos," sinabi ng analyst ng Deutsche Bank na si Emmanuel Rosner sa isang tala sa pananaliksik.

Hindi lubos na malinaw kung bakit hindi nagbigay ng gabay si Tesla sa sitwasyon ng Shanghai bago ang anunsyo ng mga resulta nito. Si Keven Callahan, isang tagapagsalita para sa Securities and Exchange Commission ay tumanggi na magkomento sa bagay na ito, ngunit ibinigay detalye sa mga uri ng mga pangyayari na nagpapalitaw sa obligasyon ng pampublikong kumpanya na alertuhan ang mga shareholder.

"Sa US (hindi tulad ng ibang mga bansa), walang pare-pareho, sa buong orasan na obligasyon sa pagsisiwalat," sabi ng propesor ng Columbia University Law School na si John Coffee. "Maliban kung ang kumpanya ay bibili o nagbebenta ng stock nito, kailangan lang nitong ibunyag ang mga materyal na kaganapan sa loob ng mga frame ng pag-uulat ng SEC, na maaaring kasing-ikli ng dalawang araw ng negosyo para sa ilang partikular na super-materyal na kaganapan na dapat iulat sa Form 8-K."

Ang pagbubukas ng Giga Berlin at Giga Texas sa mga nakalipas na linggo ay nagbibigay sa Tesla ng karagdagang mga pinagmumulan ng produksyon, kahit na alinman ay hindi tatakbo sa buong kapasidad sa loob ng mga buwan, at hindi rin sila mag-e-enjoy sa mas mababang gastos para sa paggawa at mga bahagi na maaaring makuha sa China.

Gayunpaman, sinabi ng analyst ng Morgan Stanley equity na si Adam Jonas sa isang tala sa pananaliksik na "ang pananaw ng merkado sa pag-asa ng Tesla sa China para sa dami at kakayahang kumita ay nagbabago. Sa mas mahabang panahon, patuloy naming hinihikayat ang mga mamumuhunan na i-dial pabalik ang mga inaasahan ng pagkakalantad ng Chinese sa pangmatagalang geographic footprint ng Tesla."

Ang mga pagbabahagi ng Tesla ay tumaas ng humigit-kumulang 2.4% hanggang $1,028.15 sa kalakalan ng Nasdaq noong Martes.