Gusto ng Shaw AFB Pilots ng Mas Magandang Paraan sa Paglipad sa pagitan ng Land-Based at Offshore Training Ranges

Ang "Wild Weasel" F-16 pilot ng 20th Fighter Wing na dalubhasa sa pagsugpo sa mga air defense ng kaaway o SEAD mission, ay naglunsad ng pagsisikap na pahusayin ang pagiging totoo ng pagsasanay na ginagawa nila mula sa kanilang home station, ang Shaw AFB na matatagpuan ilang milya. kanluran ng Sumter, South Carolina.

Ang proyekto ay kilala na SCEWR - ang inisyatiba ng South Carolina Electronic Warfare. Isang ideya na isinilang sa Shaw, isa na itong pakikipagtulungan sa pagitan ng Wild Weasel squadrons, South Carolina Air National Guard, Marine Corps Air Station Beaufort sa Beaufort, SCSC
at ang Jacksonville Air Route Traffic Control Center ng FAA sa Jacksonville, Florida.

Ayon kay 20th Operations Group commander, Col. Kevin Lord, na nangangasiwa sa mga operasyon ng 20th FW's humigit-kumulang 79 F-16C/DMs, ang mga piloto ng Wing ay gumagamit ng parehong static na airspace corridors upang lumipad sa pagitan ng mga lugar ng pagsasanay sa baybayin ng Atlantiko at sa loob ng bansa. hanay ng pagsasanay sa timog-silangan Georgia, silangang North Carolina at timog-gitnang South Carolina sa loob ng humigit-kumulang 20 taon.

Ang SCEWR ay naglalayong i-optimize ang mga landas sa lokal na airspace na ibinabahagi ng mga piloto ng F-16 ng Shaw sa kanilang mga katapat na Marine at Air Guard gayundin sa trapiko ng sibilyan at komersyal na abyasyon.

Sa nakalipas na mga taon, si Lord at ang iba pa sa 20th Operations Group ay "tumingin sa paligid at napagtantong walang nagbago sa pisikal na paraan kung saan inilatag ang ating airspace." Sinabi niya na nagtanong sila, "Paano namin ikokonekta ang mga over-water warning area kung saan ginagawa namin ang full-spectrum na mga senaryo ng pagsasanay sa ilang uri ng airspace na protektado upang madala kami sa mga hanay ng [inland]?"

Sa madaling salita, paano magsasanay ang mga Wild Weasel ni Shaw sa mga hanay sa labas ng baybayin – kung saan makakatagpo sila ng mga sopistikadong air defense na naglalabas ng signal na ginagaya ang mga ginagamit ng China o Russia, lumipad sa supersonic na bilis, dynamic na maniobra at harapin ang “masamang tao” sa kontrata ng kalaban na sasakyang panghimpapawid – pagkatapos ay lumipad nang direkta at mabilis hangga't maaari sa mga hanay ng pagsasanay sa loob ng bansa upang magsanay laban sa mga land-based na air defense emitters sa isang tuluy-tuloy na misyon?

Mga Ruta ng Pagsasanay Militar

Noong huling bahagi ng Oktubre, ang mga piloto at kawani ng 20th FW kasama ang mga tauhan ng air traffic control ni Shaw ay nakipagpulong sa mga miyembro ng Jacksonville Center sa unang pagkakataon nang personal upang pag-usapan ang tungkol sa SCEWR. Ang mga tauhan ng FAA ay naglibot sa base at ang dalawang grupo ay nagsimulang talakayin kung paano maaaring malikha ang mga bagong pagkakataon sa airspace.

Mayroong ilang mga airspace construct na karaniwang ginagamit ng mga sasakyang panghimpapawid ng militar upang magsagawa ng pagsasanay, mga misyon at pagsubok sa paglipad sa pambansang airspace o NAS ng America. Maraming nagsasapawan sa isang paraan o iba pa sa airspace na ginagamit ng mga sibilyang sasakyang panghimpapawid, airliner, package delivery aircraft, MEDEVAC aircraft at higit pang mga drone.

Ang mga MTR o Military Training Routes ay isang halimbawa. Pinagsamang binuo ng Department of Defense at FAA, ang mga MTR ay mga airspace corridors na tinukoy ng mga geographical na coordinate na mas mababa sa 10,000 talampakan. Kadalasan ay 10 milya ang lapad, pinapayagan nila ang mga sasakyang panghimpapawid ng militar na gumana sa bilis na higit sa 250 knots (287.5 mph) upang magsagawa ng mga aktibidad sa mababang altitude. Ang sibilyan at komersyal na sasakyang panghimpapawid ay limitado sa 250 knots sa ibaba ng 10,000 talampakan sa NAS.

Ngunit ang mga pribado at komersyal na piloto ay hindi ipinagbabawal sa paglipat ng mga MTR. Ang mga baseng panghimpapawid ng militar na lokal sa mga MTR ay namamahala sa kanila, na naglalabas ng mga abiso na nagbabalangkas kung kailan sila gagamitin ng mga sasakyang panghimpapawid ng militar. Nasa lahat ng sangkot, sibilyan, komersyal at militar na umiwas sa isa't isa.

Ang pagtaas ng presensya ng komersyal at sibilyang trapiko sa mga static na airspace corridors na ginamit ng 20th FW pilots sa loob ng dalawang dekada at ang kakulangan ng flexibility na magagamit upang baguhin o ayusin ang mga corridors na iyon ay nagpataw ng mga limitasyon sa pagiging totoo ng pagsasanay na maaaring gawin ng mga Wild Weasel aircrew sa kanilang lokal. lugar.

Ang SEAD mission, ang airborne electronic attack component ng electronic warfare, ay kritikal sa kakayahan ng militar ng US na magsagawa ng mga opensiba at depensibong operasyon sa mga pinagtatalunang lugar. Kaya naman, ang kakayahang magsagawa ng makatotohanang pagsasanay sa lokal na lugar para sa ika-55, ika-77 at ika-79 na Fighter Squadrons ni Shaw – ang nag-iisang handa na labanan, ma-deploy na aktibong-duty na F-16 wing na matatagpuan sa Estados Unidos – ay mahalaga.

Sinabi ni Lord na ang mga kakayahan at sistemang nakasakay sa mga Wing's F-16 ay ibang-iba na ngayon kaysa sa 20 taon na ang nakararaan. “Gamit ang aming GPS' at ang aming mga taktikal na pagpapakita, maaari kaming nasa loob ng ikasampu ng isang milya ng anuman ang hangganan. At kung babaguhin nila ang hangganang iyon, napakadali nating mababago ang mga sistema sa ating mga eroplano upang sumunod sa bagong hangganang iyon.”

Dynamic na Airspace

Inilalarawan ni Col. Lord ang airspace na lokal sa Shaw AFB bilang ang pinakamasikip na kinakalaban ng mga piloto ng Wing sa buong mundo.

“Ipinalipad ko ang F-16 sa airspace sa buong mundo at mas maraming trapiko dito sa bahay kaysa saanman. Nang umupo kami sa [Jacksonville Center] sinimulan naming subaybayan ang mga daloy ng trapiko at tukuyin ang mga oras kung kailan hindi lumilipad ang karamihan sa pangkalahatang aviation at komersyal na abyasyon – sa gabi o higit sa 18,000 talampakan.

Sinabi ni Lord na ang trapiko sa karamihan ng mga ruta ng airline/sibilyan ay nababawasan nang husto bandang 9:00 pm lokal. Ang pag-unawa sa lokal na daloy ng trapiko sa himpapawid ay nagbukas ng posibilidad ng isang "pansamantalang reserbasyon sa airspace kung saan masasabi natin mula 10 ng gabi lokal hanggang hatinggabi lokal, sa pagitan ng mga puntong ito, mayroong koridor na ito mula 18,000 hanggang 24,000 talampakan kung saan magkakaroon ng pagsasanay sa militar. ”

Ang ideya ay gawing available ang "dynamic na airspace" sa pakikipag-ugnayan sa FAA upang ayusin ang mga kasalukuyang airspace corridors 20th FW pilots na lumipad o lumikha ng mga bagong corridors na may pansamantalang nakalaan na airspace upang mapahusay ang pagsasanay.

"Ang aming unang pananaw sa FAA ay nililimitahan iyon sa gabi [mga operasyon]. Pumunta kami sa labanan sa gabi," paliwanag ni Lord. “Ang high-end training namin ay sa gabi. Hindi kami tutol na palawakin ito sa liwanag ng araw ngunit sa ngayon ay nakatutok lamang kami sa gabi.”

Ang pagbubukas ng mga bagong koridor sa airspace ay maaari ring mapahusay ang pagsasanay sa pamamagitan ng pagpapahintulot sa mga land-based na emitter na sinasanay ng mga piloto ng Wild Weasel na ilipat sa heograpiya o halo-halong.

"Mayroon kaming mga tagapagpalabas ng pagsasanay na ganap na sapat para sa F-16 at ang pagsasanay na ginagawa namin maliban na ang mga ito ay matatagpuan sa mga rutang mababa ang antas na naroon sa loob ng dalawa o tatlong dekada. Para sa mga senaryo ng pagsasanay na kailangan nating magtrabaho ngayon, wala na silang saysay. Mas kailangan namin ang mga ito sa baybayin at bahagi iyon ng ideya ng pagkonekta sa baybayin sa aming mga hanay ng lupain.”

Ang mga emitter na maaaring "pasiglahin" ang mga electronic warfare sensor na sakay ng Wing's F-16s man ay 30 taong gulang na mga legacy system o modernong mga emitter na gayahin ang "double-digit" na surface-to-air missile system ay nagbibigay ng iba't ibang hamon para sa mga piloto ng Wild Weasel na tumugon sa.

Ang pagkonekta sa over-water at inland na hanay ng pagsasanay ay maaari ring gawing mas madali para sa mga piloto ni Shaw na makinabang mula sa pagsasanay laban sa kontrata ng kalaban na sasakyang panghimpapawid, pagpapahusay ng pagsasanay para sa bagong aircrew at pagtitipid sa pagkasira ng mga manlalaban ng Wing.

"Ang ideya ay kung mabubuo natin ang nakakonektang airspace na ito at ang mas buong spectrum na mga senaryo na ito, na mapapahusay sa pamamagitan ng pagkakaroon ng propesyonal na Red Air upang bigyan tayo ng mas makatotohanang representasyon ng banta," sabi ni Lord. "Mapapanatili din nito ang mga sorties para sa aking batang Blue Force wingman kung saan maaari niyang gawin ang mga taktika ng Blue sa halip na subukang magpanggap na siya ay isang kalaban."

Umaasa si Lord na sa susunod na 12 buwan ay maipapakita ng kanyang mga piloto at controller pati na rin ang mga tauhan ng FAA sa Jacksonville Center ang kakayahan na ayusin o bumuo ng pansamantalang airspace.

Nauunawaan niya na kukuha ito ng isang serye ng mga "incremental na hakbang" ngunit itinala na ang Wing ay umaani na ng mga benepisyo ng koordinasyon sa FAA.

Ang mga personal at kinatawan ng Jacksonville Center ng Shaw AFB ay muling magkikita sa susunod na ilang linggo. Kung ang inisyatiba ng SCEWR ay magbubunga, inaasahan ni Lord na maaari itong kopyahin sa ibang mga lugar sa kahabaan ng silangang baybayin upang mapabuti ang mga pagkakataon sa pagsasanay sa aviation ng Air Force, Navy at Marine Corps at ang daloy ng trapiko na kinokontrol ng FAA.

"Kung magsisimula tayong lumipad sa mga airspace na ito sa gabi, nagbubukas ito sa araw. Ito ay uri ng panalo-panalo para sa lahat.”