Hindi Nangangahulugan ang Mga Smart Cities na Matatapos na ang Pagmamay-ari ng Sasakyan, Sabi ng Hyundai

Habang nakuryente at nakakonekta ang mga sasakyan, may isa pang debate na umuusbong. Kapag ang mga sasakyan ay mapagkakatiwalaang makapagmaneho ng awtonomiya sa Antas 5, dapat ba nating ipagpatuloy ang pagmamay-ari ng mga ito? Ang ilang mga pangitain ng Smart City sa hinaharap ay nahuhulaan ang pampublikong transportasyon at self-driving na mga serbisyo ng taxi bilang ganap na papalitan ng personal na pagmamay-ari ng sasakyan. Ngunit nang makausap ko si Youngcho Chi, Presidente at Chief Innovation Officer sa Hyundai Motor Group (HMG), naisip pa rin niya na maraming tao ang may sasakyan sa kanilang mga driveway sa mga darating na taon.

Nagpe-present na si Chi Ang pananaw ng HMG para sa Smart City sa 2022 World Cities Summit sa Singapore. "Ang ideya ay muling pasiglahin ang mga lungsod sa pamamagitan ng muling pagtukoy sa mga hangganan ng lunsod," sabi ni Chi. “Naiisip namin ang isang lungsod na nakasentro sa tao. Umiiral ito sa tabi ng kalikasan, at tinatanggap nito ang teknolohiya sa hinaharap. Ito ay isang lungsod na may hugis heksagonal na may sentro ng tao, ang ibabaw na layer, at espasyo sa ilalim ng lupa, kung saan nakasentro ang mga function. Isang imprastraktura ng kalsada ang nag-uugnay sa lungsod sa pamamagitan ng autonomous mobility at logistics. Ang lungsod ay higit na pinagana ng advanced urban air mobility at hydrogen fuel cell generators, na hindi lamang ginagawa itong mahusay na konektado, ngunit mas napapanatiling.

Bumubuo ang HMG ng protype para sa ilan sa mga ideyang ito sa Singapore, sa loob ng rehiyon ng Jurong ng isla na bansa. "Kami ay nagtatrabaho sa isang modelo ng transportasyon upang mahulaan ang pangangailangan para sa susunod na 10 hanggang 15 taon, na kinabibilangan ng mga opsyon sa kadaliang kumilos na kasalukuyang hindi magagamit, tulad ng robotaxis at iba pang mga anyo ng personal na kadaliang kumilos," sabi ni Chi. "Kapag tapos na ang pilot project na ito, umaasa kaming magtulungan sa mas malawak na paksa, tulad ng mga rekomendasyon para sa autonomous na imprastraktura ng sasakyan pati na rin ang susunod na henerasyong logistical infrastructure. Naniniwala kami sa unibersal na kadaliang kumilos, kung saan ang lahat ay may pantay at madaling access sa transportasyon.”

Kasama rin sa konsepto ang maraming pag-iisip tungkol sa pagiging naa-access, kabilang ang mga autonomous na wheelchair upang makatulong sa pagdadala ng mga taong may kapansanan. Mula sa mga paglalarawang ito, parang hindi kasama sa HMG Smart City vision ang personal na modelo ng transportasyon na nakasanayan na natin sa nakalipas na 100 taon. Ngunit idiniin ni Chi na hindi ito ang kaso. Sa halip, nakikita niya ang kadaliang kumilos na nangangailangan ng mas malawak na iba't ibang mga solusyon kaysa dati: "Naniniwala kami na ang mga fuel cell na sasakyan ay may isang lugar, ngunit ito ay magiging mas para sa isang mas mahabang hanay dahil mayroon din silang mas maikling oras ng pag-refuel kaysa sa mga EV, na ginagawa itong perpekto para sa kargamento , nagdadala ng mabibigat na kargada sa mga trak. Naniniwala kami na sa hinaharap, sa aming mga lungsod, magkakaroon kami ng halo ng mga EV at fuel cell EV na nagsisilbi sa iba't ibang uri ng mga pangangailangan sa kadaliang kumilos."

Gayunpaman, bagama't mabilis na umuunlad ang awtonomiya, ang Level 5 na full self driving ay isang paraan pa rin sa hinaharap. "Ang isang kotse na walang manibela at mga pedal ay isa pang 10 o 20 taon na darating," sabi ni Chi. “Pero nakahanda na ang Level 4. At tayo ay nasa isang yugto kung saan iniisip natin na ang mga kaso ng paggamit bilang isang serbisyo at ang papel nito sa isang Smart City ay mahalaga. Napakahalaga nito para sa susunod na henerasyon ng logistik, tulad ng paghahatid ng robot.

Upang tumulong sa mga planong ito, mayroon na ngayon ang HMG isang subsidiary ng eVTOL na tinatawag na Supernal, na nagtatrabaho sa electric air transport. Noong 2021, binili din ng kumpanya ang Boston Dynamics, ang kumpanya sa likod ng kasumpa-sumpa robot na aso na tinatawag na Spot pinasikat sa maraming video. Nakikipagtulungan din ang HMG sa kumpanya ng US na Motional sa pagbuo ng mga kakayahan sa pagmamaneho sa sarili. Kasalukuyang sinusubukan ng Motional ang Level 4 sa Las Vegas. "Ang aming mga sasakyan ay mayroon nang antas dalawa o tatlong kakayahan," sabi ni Chi.

Makakatulong ang mga function na ito na baguhin ang paraan ng paglalakbay ng mga tao sa mga lungsod. "Naniniwala kami na ang paglipat mula sa pagmamay-ari ng sasakyan ay isang trend na hindi maiiwasan," sabi ni Chi. "Ngunit ang pagmamay-ari ng pribadong sasakyan mismo ay hindi mawawala. Mahirap na hindi maapektuhan ng mga hakbang na naglalayong limitahan ang pagmamay-ari ng sasakyan ng iba't ibang pamahalaan at kung paano idinisenyo ang mga lungsod na may pinakamababang espasyo sa paradahan. Dahil dito, pinalawak namin ang aming mga abot-tanaw mula sa pagbebenta lamang ng mga kotse hanggang sa pagbibigay ng transportasyon bilang isang serbisyo at pagiging isang provider ng solusyon sa kadaliang kumilos at nag-aalok din ng mga serbisyo bilang karagdagan sa sasakyan. Kami ay lumalawak mula sa lupa patungo sa air mobility.

Gayunpaman, malamang na hindi sasalubungin ng Hyundai ang pagkamatay ng personal na merkado ng kotse anumang oras sa lalong madaling panahon. Pagkatapos ng lahat, noong 2021, ang HMG ay naging pang-apat sa mundo para sa dami ng mga benta sa lahat ng mga tatak nito (na kinabibilangan ng Kia at Simula pati na rin ang Hyundai), na dumaan sa General Motors. Ang HMG ay panglima sa buong mundo para sa all-electric na pagbebenta ng kotse, masyadong, na may 5% ng merkado. Mga sikat na paglulunsad tulad ng IONIQ 5, EV6 tayo at malapit na IONIQ 6 ay maaaring makatulong na itulak pa ang HMG sa mga ranggo para sa mga EV, at ilagay ang kumpanya sa isang magandang posisyon para sa paglipat sa electric mobility.

"Ang kabuuang bilang ng mga sasakyang ibinebenta sa buong mundo ay maaaring patuloy na bumaba, dahil ito ay napatunayan sa nakalipas na ilang taon dahil sa paglitaw ng mga kumpanya ng pagbabahagi ng kotse at pag-hailing ng kotse," sabi ni Chi. "Ngunit ang mga tao ay mahilig magmaneho, lalo na ang mga taong nagmamaneho ng sampu, 20, 30 taon. Maraming kagalakan sa pagkakaroon ng customized na kotse sa ibang kulay at may iba't ibang gulong. Maraming tao ang patuloy na bibili ng mga sasakyan."