South Korea, US sa pagsisikap na ayusin ang mga regulasyon

SAVANNAH, Ga. – Ang mga opisyal ng South Korea ay malapit na nakikipagtulungan sa gobyerno ng US upang ayusin ang mga mahigpit na regulasyon sa mga de-kuryenteng sasakyan sa ilalim ng kamakailang ipinasa na Inflation Reduction Act, ayon sa ambassador ng county.

Sinabi ni Cho Tae-yong, ambassador ng Republic of Korea sa US, na tinatalakay ng mga opisyal noong Martes ang "ilang posibleng opsyon" para iwasto ang pinaniniwalaan ng bansa na hindi patas na mga patakaran na nag-alis ng hanggang $7,500 na mga tax credit para sa mga EV na ginawa sa labas ng North America.

"Kami ay nasa napakatindi na pag-uusap sa ngayon," sabi ni Cho noong Martes kasunod ng groundbreaking ng isang $5.5 bilyon na planta ng electric vehicle ng Hyundai Motor Group malapit sa Savannah, Georgia. "May malaking kayamanan ng mabuting kalooban at determinasyon upang makahanap ng solusyon sa magkabilang panig."

Tinanggihan ni Cho na talakayin ang mga potensyal na solusyon, ngunit sinabi nila na "pinipilit nila ang aming mga utak upang makabuo ng lahat ng posibleng paraan para sa mga solusyon, malaki at maliit." Sinabi niya na ang ilang mga solusyon ay maaaring mangailangan ng pag-apruba ng administrasyong Biden, habang ang iba ay kailangang kasangkot sa Kongreso.

Sa ilalim ng IRA, magkano ang plug-in na mga de-kuryenteng sasakyan gagawin sa North America upang maging kuwalipikado para sa mga insentibo sa buwis. Dati, lahat ng plug-in na EV ay kwalipikado.

Ang Hyundai, kabilang ang Kia, ay ang pangalawang pinakamahusay na nagbebenta ng mga all-electric na sasakyan sa US sa likod Tesla. Ipinaglaban ng kumpanya na ang Inflation Reduction Act ay hindi patas, dahil ang South Korea - kung saan ito kasalukuyang gumagawa ng mga de-koryenteng sasakyan - ay may isang libreng kasunduan sa kalakalan sa US

Si Jose Munoz, Hyundai global president at chief operating officer, noong Martes ay nagsabi sa media na ang kumpanya ay "maraming kasangkot" sa mga talakayan sa mga opisyal mula sa parehong US at South Korea tungkol sa Inflation Reduction Act.

Nang walang mga pagbabago sa mga regulasyon, sinabi ni Munoz na ang mga sasakyan ng kumpanya ay malamang na hindi magiging karapat-dapat para sa US EV credits hanggang sa unang bahagi ng 2026 kapag ang joint venture na planta ng baterya nito ay inaasahang mag-online.

Ang kasalukuyang mga regulasyon ay hahantong sa mas mahigpit na mga kinakailangan sa pagkuha tungkol sa mga bahagi at hilaw na materyales para sa mga baterya. Ang mga ito ay idinisenyo upang paluwagin ang dependency ng industriya ng sasakyan sa mga naturang materyales mula sa China.

Inilarawan ni Munoz noong nakaraang linggo ang pagkawala ng mga kredito bilang a malaking suntok sa ilalim na linya ng automaker. Ang Hyundai at ang iba ay naglo-lobby para sa ilan sa mga kinakailangan na iyon na maibalik. Hiwalay na pinapatakbo ng Hyundai at Kia ang kanilang mga negosyo sa US ngunit pagmamay-ari sila ng Hyundai Motor Group.

Ang Deputy Secretary of Commerce ng US na si Don Graves sa panahon ng kaganapan noong Martes ay tinawag ang South Korea na isang malakas na kasosyo sa kalakalan, ngunit hindi nagkomento sa Inflation Reduction Act. Noong nakaraang linggo, nakipag-usap si US Trade Representative Katherine Tai sa ministro ng kalakalan ng Korea, si Ahn Dukgeun, tungkol sa IRA.

Ang bagong "Metaplant America," na matatagpuan sa kanluran ng Savannah sa Bryan County, ay inaasahang magbubukas sa unang kalahati ng 2025, na may taunang kapasidad sa produksyon na 300,000 sasakyan.

Inaasahan ng Hyundai na makagawa ng malawak na hanay ng mga full-electric na sasakyan para sa mga customer ng US sa bagong planta pati na rin ang mga baterya para sa mga sasakyan.

"Ito ay magiging isang napakalaking operasyon na may sukat na mahirap unawain," sabi ni Munoz noong Martes.

Pagwawasto: Si Cho Tae-yong ay embahador ng Republika ng Korea sa US Ang naunang bersyon ng kuwentong ito ay nagkamali sa kanyang pamagat.