Nagtatapos ang Notorious Container Ship Backup ng Southern California

Ang mga bottleneck ay patuloy na naantala ang mga kargamento sa iba pang mga pangunahing daungan ng US at sa mga hub ng kargamento sa loob ng bansa, ngunit ang pagtatapos ng backup sa malalaking daungan sa California ay nagpapahiwatig ng mas malawak na supply-chain na mga gusot na bumabagabag sa mga retailer at mga tagagawa ay hindi na nababago.

"Malinaw na ito ay mabuti kung gaano kalaki ang mga hadlang sa supply-chain na ito ang mga driver ng inflation noong nakaraang taon," sabi ni Sameera Fazili, isang deputy director ng National Economic Council na namumuno sa White House Task Force sa mga pagkagambala sa supply-chain.

Tinutukoy ng mga opisyal ng administrasyon ng Port at Biden ang isang hanay ng mga salik na nakatulong sa pagpapagaan ng pagsisikip, kabilang ang a mas mahigpit na sistema ng pagpila na may mga barkong nakapila pa sa Pasipiko, mga bagong container yard na nagpalaya ng espasyo sa mga pantalan, at mga inisyatiba ng pamahalaan na nagtaguyod ng mas mahusay na pakikipagtulungan sa pagitan ng mga retailer, daungan, riles at trucker.

Ngunit ang pinakamalaking pakinabang ay malamang na nagmula sa mas kaunting mga kahon na umaabot sa pinaka-abalang US seaport complex para sa mga pag-import ng container. Bumababa ang dami ng pag-import ng US, ayon sa mga analyst ng data ng kalakalan, at ang lumalaking bahagi ng mga pagpapadala ay papunta sa mga daungan sa baybayin ng Silangan at Gulpo habang ang mga importer ay nagpapadala palayo sa backup ng Southern California.

Ang mga daungan ng Los Angeles at Long Beach ay magkasamang humawak ng 686,133 load import container noong Setyembre, bumaba ng 18% mula noong nakaraang taon at ang pinakamababang antas mula noong Hunyo 2020, ayon sa mga numero ng port. Ang mga import ng Agosto ay bumaba ng 12% mula noong nakaraang taon, isang matarik na pagbaba sa panahon ng tradisyonal peak season ng pagpapadala.

Ang mga daungan kasama ang Savannah, Ga., Houston at New York at New Jersey ay nakayanan ang mga backup na na-trigger ng inilihis na kargamento. Ngunit nitong mga nakalipas na buwan, kinansela ng mga malalaking-kahong retailer ang maraming order pagkatapos ng pagmamadali ng mga order sa mas maagang bahagi ng taon at ang paglilipat ng mga pattern ng pagbili ng consumer ay nag-iwan sa mga merchant na overstock.

Descartes Datamyne, isang pangkat ng pagsusuri ng data na pag-aari ng kumpanya ng software ng supply-chain

Grupo ng Descartes Systems Inc.,

sabi ng mga pag-import ng container sa US noong Setyembre ay bumaba ng 11% mula noong nakaraang taon at ng 12.4% mula Agosto.

Sa pagbagal ng demand, ang mga linya ng pagpapadala ay nagkansela sa pagitan ng 26% hanggang 31% ng kanilang mga paglalayag sa buong Pasipiko sa mga darating na linggo, ayon sa Sea-Intelligence, isang grupo ng data sa pagpapadala na nakabase sa Denmark, na nagpapahiwatig na ang mga carrier ay naghahanda para sa patuloy na pagbaba ng mga booking. .

Nagsimula ang backup ng Southern California noong Okt. 15, 2020, nang mag-ulat ang Marine Exchange na limang barko ang nakapila para magdiskarga sa Los Angeles-Long Beach complex, isang hindi pangkaraniwang bilang kumpara sa isa o dalawang barko na minsan ay kailangang maghintay. Lumaki ang pila sa dose-dosenang mga barko, at ang mga lalagyan ng pagpapadala ay tumalsik mula sa napunong mga daungan habang ang mga Amerikano ay natigil sa bahay sa ilalim ng mga paghihigpit sa Covid-19 na nag-utos ng napakalaking dami ng mga gamit sa bahay, kagamitan sa opisina at electronics na nag-udyok ng 20% ​​na pagtaas ng mga pag-import noong 2021.

Direktor ng Tagapagpaganap ng Port of Los Angeles

Gene Seroka

sinabi na sa isang punto ay sinuri niya ang tanawin sa pamamagitan ng helicopter mula sa port complex hanggang Ontario, Calif., halos 60 milya mula sa baybayin. “Nakikita mo ang mga lalagyan na nakatambak kung saan-saan. It was amazing,” sabi niya.

Ang mga backup ay tumama din sa iba pang mga daungan ng US, at mga daungan sa Europa at Asya, habang ang mga pagkaantala ay tumaas sa pagpapadala at tinali ang mga barko habang ang mga kumpanya ay naghahanap ng espasyo upang ilipat ang kanilang mga kalakal. Pagsapit ng Enero 2022, 31% lamang ng mga container ship ang dumating sa mga daungan sa tamang oras, mula sa humigit-kumulang 70% bago ang pandemya, ayon sa Sea-Intelligence.

Ang mga backup ay naantala ang paghahatid ng mga muwebles, appliances at mga gamit sa bahay sa mga mamimili at nagdulot ng pagtaas ng mga rate ng pagpapadala sa karagatan upang maitala ang mga presyo, na tumulong na itulak ang inflation sa US patungo sa pinakamataas na apat na dekada.

Pagsapit ng Setyembre 2021, ang average na gastos para sa pagpapadala ng container mula sa Asia patungo sa US West Coast lumagpas sa $ 20,000, isang anim na beses na pagtaas mula sa isang taon na mas maaga, ayon sa Freightos Baltic Index. Noong nakaraang linggo, ang average na gastos sa pagpapadala ng container mula sa Asia patungo sa US West Coast ay bumaba ng 84% mula sa isang taon bago ito naging $2,720.

Sumulat sa Paul Berger sa [protektado ng email]