(Bloomberg) — Ang kaguluhan sa pagpapatakbo na bumalot sa Southwest Airlines Co. sa abalang panahon ng kapaskuhan ay isang krisis sa loob ng mga dekada.
Karamihan Basahin mula sa Bloomberg
Sa resulta ng isang meltdown na humantong sa 16,700 na pagkansela ng flight at maaaring magastos ng airline ng higit sa $800 milyon, ang sisi ay bumagsak sa isang lumang sistema ng pag-iskedyul ng crew at isang hindi pangkaraniwang network ng ruta ng point-to-point. Ang timog-kanluran ay nabigla at hindi nakaangkop habang ang isang matinding bagyo ay humampas sa US.
Ngunit sa likod ng mga partikular na isyung iyon ay isang pangkat ng pamamahala ng insular na sinasabi ng mga kritiko na kulang sa imahinasyon at kadalubhasaan sa teknolohiya upang makatulong na maiwasan ang mga naturang krisis. Habang ang kultura ng bootstrap na itinanim ng co-founder na si Herb Kelleher ay naging Southwest sa isa sa pinakamalaking carrier ng bansa, ang laki ng kumpanya ngayon ay nangangailangan ng mga bagong paraan ng pag-iisip at pamumuhunan sa pagbabago.
"Nagtataka ka kung walang uri ng ugnayan o sanhi at epekto dito, kung saan mayroon kang isang medyo nakabaon, hindi gumagalaw na board, isang lumalagong pangkat ng pamumuno dahil ito ay isang napakaliit, masungit na airline, ” sabi ni Keith Meyer, pandaigdigang pinuno ng CEO at board practice sa executive search firm na Allegis Partners. "Ang kulturang nakabatay sa tagapagtatag ay maaari lamang itong tumagal sa ngayon."
Ang timog-kanluran ay puno ng mga nabubuhay. Si Bob Jordan, na pumalit bilang chief executive officer noong Pebrero, ay 34 na taon na sa airline. Ang punong opisyal ng pananalapi at pinuno ng komunikasyon ay nagtrabaho doon ng 30 taon, habang ang mga punong komersyal at punong legal na opisyal ay halos 20. Ang pinakamalapit sa isang baguhan sa nangungunang pamamahala ng Southwest ay maaaring si Chief Operating Officer Andrew Watterson, na sumali sa isang dekada nakaraan mula sa Hawaiian Airlines.
Hindi ito nakikita ni Jordan bilang isang problema.
"Kami ay palaging ipinagmamalaki ng katotohanan na kami ay nakabuo ng mga pinuno dito at na kami ay may mga tao na may napakaraming panunungkulan," sabi niya sa isang panayam. "Mayroon silang napakalalim na kaalaman sa airline, kaalaman sa pagganap at napakalalim na relasyon na nagsisilbi sa iyo nang maayos sa mga normal na oras at kapag napunta ka sa isang insidenteng tulad nito."
Aviation 'Laggard'
Ang Southwest ay hindi nag-iisa sa pagre-recruit mula sa loob. Ang nangungunang pamunuan ng American Airlines Group Inc. ay magkasama mula noong kalagitnaan ng 1990s, una sa America West Airlines, pagkatapos ay sa US Airways bago ang isang merger sa American. Ang grupo ay unang nagsimulang mag-fracture nang lumipat si Scott Kirby sa United Airlines Holdings Inc. noong 2016 at kalaunan ay naging CEO doon.
"Ang industriya ng abyasyon sa mas malawak na paraan ay naging medyo nahuhuli sa pag-eksperimento sa mga executive mula sa labas, pabayaan ang kanilang mga board," sabi ni Jason Hanold, CEO ng executive search firm na Hanold Associates.
Ngunit ang Southwest ay nasa isang natatanging posisyon, na may mga hamon ng isang pangunahing carrier at ang mindset ng isang maliit na isa.
Ang airline, na nagsimulang lumipad sa pagitan ng ilang mga lungsod sa loob ng Texas noong 1971, ay naging isang behemoth na nagdala ng mas maraming domestic na pasahero kaysa sa ibang airline sa mga nakaraang taon. Ang pagpapalawak na iyon ay nagdagdag ng pagiging kumplikado sa kanyang panatilihin-it-simpleng modelo ng negosyo, at ang nagreresultang mga panggigipit sa gastos ay nangangahulugang madalas na hindi ito makapag-aalok ng mga pinakamurang pamasahe.
Ang pagtutok ng Southwest sa pagpapalawak ng bawat dolyar ay ginawa rin itong mas konserbatibo kaysa sa iba pang mga carrier sa isang lubos na kinokontrol, nakatutok sa kaligtasan na industriya na nagbibigay ng gantimpala sa pare-pareho, sabi ni Samuel Engel, senior vice president para sa innovation sa ICF, at dating pinuno ng grupo ng aviation ng consultant. Ito ay higit na umaasa sa mga tagaloob dahil sa "patuloy na paniniwala na ang Southwest ay naiiba."
Ang 13-member board ng airline ay may average na panunungkulan na halos 12 taon, kumpara sa humigit-kumulang anim at kalahati sa Delta Air Lines Inc. at American at lima at kalahati sa United, na sumang-ayon sa isang board revamp noong 2016 sa utos ng aktibistang mamumuhunan. Wala sa mga direktor ng Southwest ang may background sa tech.
Ang carrier ay may matagal nang reputasyon na mabagal sa paggamit ng bagong teknolohiya, at gumugol ng mga taon sa pagpapatupad ng bagong sistema ng reserbasyon at pag-update ng mga pagpapatakbo ng pagpapanatili nito. Gumagastos na ito ngayon ng $2 bilyon para pahusayin ang isang balky Wi-Fi system, magdagdag ng mga power port sa mga upuan at mag-install ng mas malalaking overhead bin.
"Ang Southwest ay ang pinakamalaking domestic airline sa US at dapat itong magsimulang kumilos sa ganoong paraan," sabi ni Helane Becker, isang analyst sa Cowen Inc., sa isang tala sa pananaliksik. "Marahil maraming mga taong matalinong teknolohiya ang natanggal sa mga tech na kumpanya na makakatulong dito."
Takong ni Achilles
Kinikilala ng Southwest ang paglalagay ng mga update sa system ng pag-iiskedyul ng crew nito sa likod ng iba pang mga pagpapabuti, sa kabila ng matagal nang mga reklamo mula sa mga piloto at flight attendant. Tinawag ni Watterson ang sistema bilang "takong ni Achilles" sa pagkasira ng Disyembre.
Sinabi ng airline na tinitingnan nito ang bawat aspeto ng mga operasyon upang mahanap kung ano ang nagdulot ng meltdown, at inaasahan na "mabilis" na makakamit ng mga konklusyon. Hindi nito sinabi kung ilang pasahero ang naapektuhan, ngunit binabayaran ng kumpanya ang mga manlalakbay para sa mga nakanselang flight at hotel, pagkain at iba pang nauugnay na gastos.
Bahagyang bumagsak ang mga bahagi nito mula noong pagkabigo sa paglalakbay, kahit na ang mas malawak na merkado ay nakakuha. Ang stock ay tumaas ng 0.5% noong 7:22 am Lunes bago magsimula ang regular na kalakalan.
Ang Southwest ay bumagsak ng 21% noong 2022, ang pangalawang pinakamasamang performance sa limang pinakamalaking carrier ng US. Ang pinsala sa reputasyon ay maaaring humantong sa higit na pagkasumpungin, at ang mga pagbabahagi nito ay magiging mahina sa S&P 500 Index ng 5% sa susunod na dalawang buwan, ayon kay Nir Kossovsky, CEO ng reputation risk insurer na Steel City Re.
Sinabi ni Jordan na nakatuon siya na maibalik sa landas ang kumpanya, anuman ang kinakailangan nito.
"Mayroon kaming 51-taong kasaysayan ng paggawa nang mahusay, gumagana nang mahusay," sabi niya. "Ang isang kaganapang ito, na mahalaga, ay hindi tutukuyin sa amin."
(Mga update sa pagbubukas ng mga bahagi sa ika-18 talata.)
Karamihan sa Basahin mula sa Bloomberg Businessweek
© 2023 Bloomberg LP
Pinagmulan: https://finance.yahoo.com/news/southwest-crisis-shines-light-clubby-163146994.html