Ang Holiday Meltdown ng Southwest At Ang Mito Na Ito ay Isang Point-To-Point Airline

Sa media coverage ng kalamidad sa holiday ng Southwest Airline, nagkaroon ng lahat ng uri ng pagbabala tungkol sa mga dahilan ng pagkasira na na-stranded at naantala ang milyun-milyong consumer, at kung ano ang dapat gawin ng airline para maiwasan ang pag-ulit.

Ang isa ay ang mungkahi na ang point-to-point na sistema ng ruta ng Southwest — ibig sabihin, nagdadala ito ng mas maraming pasahero na hindi kailangang gumawa ng intermediate na koneksyon — ay isang nag-ambag sa pagiging kumplikado ng pagbagsak ng pagpapatakbo. Ngunit ang katwiran na ibinigay na ito ay isang pangunahing kadahilanan sa pagkasira ay hindi pa rin partikular na malakas.

Southwest kasi yun ay hindi talaga isang point-to-point carrier. Hindi. Ang timog-kanluran ay talagang nakasalalay sa pagkonekta ng trapiko ("daloy") bilang isang pangunahing bahagi ng pagbuo ng kita nito.

Tingnan natin ang halo-halong trapiko ng Southwest – mga pasaherong bumibiyahe na may koneksyon kumpara sa mga nasa direktang flight – sa anim sa pinakamalaking operasyon ng Southwest para sa 12 buwang natapos noong ikatlong quarter ng 2022:

Sa mga paliparan na ito, ang mga pasahero na kumokonekta lamang mula sa isang Southwest flight patungo sa isa pa ay isang makabuluhan at napaka-kritikal na bahagi ng Southwest revenue passenger mix.

Ang salungguhit dito ay ang column sa kanan. Ipinapahiwatig nito ang porsyento ng mga upuan na mapupuno sa bawat paliparan nang walang koneksyon sa trapiko. Sa madaling salita, pinapatakbo ng Southwest ang mga paliparan na ito bilang mga connect hub.

Ang Southwest ay maaari o hindi aktwal na mag-iskedyul ng mga flight nito upang i-optimize ang mga koneksyon gaya ng ginagawa ng American, Delta at United, sa mga partikular na oras ng pagdating at pag-alis. Ngunit gayunpaman, ang Southwest ay nasa negosyo upang pagsama-samahin ang trapiko sa kanilang system, ibig sabihin, ikonekta ang mga pasahero sa mga partikular na intermediate na paliparan.

Sa totoong mundo, tinatawag itong hub operation.

Sa totoo lang, Mas Point-to-Point ang Delta Airlines kaysa sa Southwest. Narito kung saan ang mga katotohanan ay humahadlang sa maraming tinatanggap na pag-iisip. Tingnan kung paano niraranggo ang Southwest sa iba pang mga airline patungkol sa porsyento ng mga pasaherong kumukuha ng connecting itinerary kumpara sa iisang point-to-point na pagruruta.

Ang data ay malinaw. Ang Southwest system ay mahalagang nakatutok sa koneksyon gaya ng American, Delta at United, at kung ang mga internasyonal na daloy ng trapiko ay natanggal, malamang na ang lahat ng apat ay leeg-at-leeg tungkol sa mga porsyento ng mga nagkokonektang pasahero.

Hindi dapat palampasin na ang Delta ay talagang may mas malaking porsyento ng point-to-point na trapiko kaysa sa Southwest.

Upang maging malinaw, gayunpaman, may pagkakaiba - sa pangkalahatan - sa kung paano iniiskedyul ng Southwest ang mga flight nito. Bagama't ang American at Delta at United ay may posibilidad na i-bounce ang kanilang sasakyang panghimpapawid papasok at sa pagitan ng kanilang connecting hub airports, ang Southwest ay nagpapalipat-lipat ng mga flight sa isang linear flow, na kadalasang tumatama sa dalawa o higit pang maliliit na intermediate airport sa pagitan ng kanilang malalaking de facto connecting hub operations.

Ang diskarteng iyon ay talagang nagpapalabas na ang Southwest ay higit na isang point-to-point na sistema ng airline, ngunit ang katotohanan ay nananatili na ang system ay nagpapakain sa mga operasyon nito sa pagkonekta sa malalaking paliparan na ito.

Mga Post-Meltdown Shift? Mayroong maraming haka-haka tungkol sa kung paano maaaring baguhin ng Southwest ang mga operasyon pagkatapos ng holiday fiasco.

Marahil hindi gaanong, kung sa lahat.

Kailangang isaisip na ang dahilan ay hindi ang kanilang sistema ng ruta kundi isang programa sa pag-iskedyul ng mga tripulante na hindi makaagapay sa napakalaking isyu sa pagpapatakbo na dulot ng isang 100-taong kaganapan sa panahon na nag-flummox sa karamihan ng bansa.

Iyon ang problema. Yan ang solusyon. Ang pagpapatupad ng mga IT system na sapat na matatag upang matugunan ang laki at paglago sa Southwest ay malamang na trabaho #1 sa Dallas headquarters. Mula sa lahat ng mga indikasyon, ito ay isinasagawa bago ang kaganapan, at natural na bibilis.

Sa sandaling ito, ang projection sa Boyd Group International ay hindi magkakaroon ng anumang malaking pagbabawas sa paglipad o sa mga destinasyong pinaglilingkuran ng Southwest.

Ngunit maaari kang sumakay ng Southwest flight sa 'Vegas at gumawa ng libro na ang mga panloob na sistema ng airline ay magiging lubhang kakaiba anim na buwan mula ngayon.