Ang Spirit Airlines ay Naiipit Mula sa Lahat ng Gilid—Sa pamamagitan ng JetBlue, Frontier, At Bagong Regional Pilot Contracts

Ang Spirit Airlines ay pinipiga sa lahat ng panig, ng dalawang carrier na gustong makuha ito, at ng mga regional carrier na kapansin-pansing nagpabuti ng kanilang mga pilot contract.

Sinabi ni Spirit noong Martes na nakikipag-usap ito sa JetBlue, na nagsumite ng isang malambot na alok para sa stock nito, gayundin sa Frontier, na sinang-ayunan na ng board ng Spirit na makuha sa isang deal na gustong guluhin ng JetBlue. Sinabi ng CEO ng Spirit na si Ted Christie na ang isyu ay malulutas sa Hunyo 30, kapag naka-iskedyul ang isang shareholder meeting.

Sinabi ng Spirit na patuloy itong nakatali sa mga tuntunin ng kasunduan sa pagsasama nito sa Frontier, kung saan ang isang "superior na panukala" ay tinukoy bilang parehong makatwirang may kakayahang makumpleto at mas pabor sa mga stockholder ng Spirit mula sa pinansiyal na pananaw.

Samantala, ang matapang na paglipat ng kontrata ng Piedmont Airlines noong huling bahagi ng Biyernes ay nagbabanta na masira ang mga antas ng suweldo ng piloto, hindi lamang para sa mga regional carrier, kundi pati na rin para sa mga ultra-low-cost carrier tulad ng Spirit.

Sinabi ni Ryan Muller, chairman ng Spirit chapter ng Air Line Pilots Association, na kailangan ng Spirit ng binagong kontrata kung gusto nitong maging isang mabubuhay na employer ng mga piloto. Ang airline ay may humigit-kumulang 3,000 piloto.

Sinabi ni Muller na maaaring mapisil ang Espiritu sa pamamagitan ng pinabuting mga kontrata hindi lamang sa Piedmont at Envoy Air, kundi pati na rin sa mga pangunahing carrier. Ang mga piloto ng United ay may pansamantalang kasunduan sa kontrata habang ang mga piloto ng Amerika at Delta ay nasa negosasyon.

Sa katapusan ng linggo, ang ALPA ay pumirma ng mga kontrata sa Piedmont at Envoy, kaagad na itinaas ang mga pamantayan sa pagbabayad ng piloto sa rehiyon at nag-aalok ng mga paborableng kondisyon para sa paglipat sa American Airlines. Ang lahat ng tatlong carrier ay mga subsidyo ng American Airlines GroupAAL
.

"Ang mga pagpapahusay sa pangunahing linya at mga kontrata ng FFD [bayad para sa pag-alis] ay pipigain ang kakayahan ng Spirit Airlines na maakit at mapanatili ang mga piloto mula sa magkabilang dulo ng industriya ng pilot supply chain," isinulat ni Muller noong Lunes sa isang liham sa mga piloto. Noong nakaraang linggo, hiniling ni Muller kay Christie na magbukas ng mga pag-uusap sa kontrata nang maaga: humingi siya ng tugon sa Martes.

Sa pagtatapos ng Mayo, kumuha ang Spirit ng 359 na piloto, habang 204 na piloto ang umalis para sa ibang mga airline, kabilang ang 54 na umalis papuntang American, ayon sa Spirit ALPA. Samantala, sinabi ni Muller, "Mahigit sa isang katlo ng mga piloto na natanggap sa Spirit sa ngayon ay nagmula sa mga carrier na ganap na pagmamay-ari ng AA - at ngayon ang mga piloto na iyon ay may mas mahusay na mga insentibo upang manatili sa kung saan sila naroroon."

“Habang pumapasok ang mga legacies na may mga bagong rate ng sahod at nag-aalok ang mga carrier ng FFD ng potensyal na kabayaran na lumampas sa Spirit at isang landas patungo sa mga karera sa mga legacies, kailangan namin ng kompensasyon at mga panuntunan sa trabaho na nagpoposisyon sa Spirit bilang isang career airline," isinulat niya.

Ang kasunduan sa Piedmont ay nagbibigay ng "nangunguna sa industriya na suweldo para sa aming mga piloto (malaking mas mataas kaysa sa susunod na nangungunang carrier ng rehiyon), pinapahusay ang aming pangako na dumaloy at nagbibigay ng pinakamahusay na posibleng landas sa pangunahing paglipad sa American Airlines," sabi ng Piedmont at ang ALPA chapter nito noong Biyernes sa isang liham sa 700 piloto ng carrier.

Sa ilalim ng bagong kontrata, ang apat na taong suweldo ng kapitan ng Piedmont ay agad na napupunta sa $157 kada oras kasama ang 50% pay premium na nananatili hanggang 2024. Tumataas iyon sa $161 kada oras sa 2023. Ang isang taong suweldo ng unang opisyal ay napupunta sa $90 kada oras kasama ang $30 kada oras na premium. Sa 2023, ang unang taong unang opisyal na binabayaran ay tumaas sa $93 kada oras.

Bukod pa rito, sa ilalim ng isang kasunduan sa daloy, ang mga piloto ay pumupunta sa pinakamataas na antas sa pagtatapos ng ikalimang taon kung hindi pa sila sumulong sa pangunahing linya ng Amerika.

Sa Spirit, kumikita ang mga kapitan ng $195 bawat oras sa unang taon, $221 isang oras pagkatapos ng limang taon, at $245 isang oras pagkatapos ng sampung taon. Ang mga unang opisyal ay kumikita ng $61 kada oras sa unang taon at $137 kada oras pagkatapos ng limang taon.

Sa isang inihandang pahayag na inilabas noong Martes ng umaga, sinabi ni Christie, "Alinsunod sa mga tungkulin ng katiwala nito, ang board of directors ng Spirit ay nakikibahagi sa mga talakayan sa JetBlue patungkol sa panukalang natanggap noong Hunyo 6, 2022 at nagpapatuloy din sa pakikipagtulungan sa Frontier sa ilalim ng mga tuntunin ng umiiral na kasunduan sa pagsasanib sa pagitan ng Spirit at Frontier.

"Bilang bahagi ng prosesong ito, ang Frontier at JetBlue ay binibigyan ng access sa parehong impormasyon sa angkop na pagsusumikap, sa parehong mga termino," sabi ni Christie. “Inaasahan ng board na dadalhin ang proseso sa isang konklusyon at magbigay ng update sa mga stockholder bago ang espesyal na pagpupulong ng mga stockholder ng Spirit na naka-iskedyul para sa Huwebes, Hunyo 30, 2022."

Para naman sa mga regional airline, sinabi ni Faye Malarkey Black, presidente ng Regional Airline Association, na patuloy na tumataas ang kanilang mga timbangan sa suweldo, bago pa man ang Piedmont at Envoy deal. "Ang mga rehiyonal na airline ay patuloy na namumuhunan sa kanilang mga empleyado at ito ang pinakabagong pag-unlad sa isang taon na trend," sabi niya. "Hindi kailanman tumaas ang suweldo."