Ang mga estado ay gumastos ng bilyun-bilyon sa mga EV upang palitan ang automotive capital na Michigan

Sa mahabang panahon na mayroong industriya ng sasakyan, ang Michigan ang naging sentro nito. Ngunit ngayon, nilinaw ng industriya na hindi ito nakatali sa tradisyon.

Ang paglipat sa mga de-koryenteng sasakyan — mabilis na bumibilis habang tumataas ang presyo ng mga fossil fuel at bumubuti ang teknolohiya ng baterya — ay madaling ang pinakamalaking pagyanig sa industriya mula noong nagsimula ang mass production sa Michigan sa simula ng ika-20 siglo. At iniwan nito ang katayuan ng Michigan bilang automotive capital ng bansa nang malalim sa panganib.

Kabilang sa mga startup Birago-back Rivian at VinFast mula sa Vietnam ay gumagastos ng bilyun-bilyon upang magtayo ng mga pabrika sa Timog-Silangang — Georgia at North Carolina, ayon sa pagkakabanggit. ng Korea Hyundai ay anunsyado na magtatayo ito ng tindahan sa Georgia. Volkswagen ay may napakalaking pasilidad sa Tennessee at ito ay naghahanap upang palawakin doon.

Ngunit ang Michigan ay nakakuha ng isang suntok sa katawan noong nakaraang taon nang ang isa sa mga pinaka-iconic na kumpanya nito - tumawid ng ilog — inihayag na gagastos ito ng $11.4 bilyon para magtayo ng manufacturing complex na tinatawag na “Blue Oval City” sa Tennessee, at isang pares ng mga planta ng baterya sa malapit sa Kentucky. Sinabi ng kumpanya na ang pagpapalawak ay lilikha ng halos 11,000 trabaho.

"Walang gustong makakita niyan, di ba?" sabi ni Michigan Gov. Gretchen Whitmer sa isang panayam. "Ibig kong sabihin, medyo nakakagulat."

Sapat na sa isang pagkabigla upang makuha si Whitmer, isang Democrat, at ang lehislatura ng estado na kontrolado ng Republikano na sumang-ayon sa talaan ng oras sa isang pakete ng mga insentibo na naglalayong tumugma sa mga deal na nakatulong sa ibang mga estado na manalo ng mga tagagawa ng EV. Ang Georgia ay nagbibigay ng $1.5 bilyon sa estado at lokal na mga insentibo kay Rivian, halimbawa. Sumang-ayon ang North Carolina na magbayad ng hanggang $1.2 bilyon para akitin si VinFast. Naninindigan ang Ford na mangolekta ng $883 milyon mula sa Tennessee at isa pang $250 milyon mula sa Kentucky.

Kaya, noong Disyembre, ilang linggo lamang pagkatapos ng bombang anunsyo ng Ford, nilagdaan ni Whitmer ang isang pakete ng batas kabilang ang isang bagong $1 bilyong pondo ng insentibo para sa "strategic outreach at atraksyon."

Kung ang sinuman sa Michigan ay naiinis tungkol sa pagkakaroon ng ganoong uri ng pera para lamang mapanatili ang isang industriya na naroroon na, hindi nila ito ipinapakita.

“Tungkulin ko na tiyakin na nasa amin ang lahat ng mga mapagkukunan na maaari naming ituon, upang maging mapagkumpitensya kami sa kung ano ang ibinabato ng ibang mga estado sa mga kumpanyang ito upang subukang kumita ng kanilang pamumuhunan," sabi ni Whitmer.

Oo naman, isa pang homegrown na kumpanya sa Michigan, General Motors, masayang kinuha ang pain.

Noong Enero, inihayag ng GM na gagastos ito ng $7 bilyon para sa palawakin ang negosyo nitong de-kuryenteng sasakyan sa estado, kabilang ang isang bagong planta ng baterya sa a joint venture kasama ang LG Energy Solution ng South Korea, at pagpapalawak ng produksyon ng electric vehicle ng GM sa Lake Orion, Michigan, assembly plant nito. Ang gawaing iyon ay nakatakdang gawin sa Mexico.

Bilang kapalit, nanindigan ang GM na mangolekta ng humigit-kumulang $1 bilyon sa mga insentibo, kabilang ang $600 milyon mula sa bagong pondo ng insentibo.

"Ang hinaharap ng kadaliang kumilos ay napakaraming nangyayari sa estado ng Michigan," sabi ni Whitmer.

Sinabi ng pinuno ng economic development arm ng estado na ang mga bagong insentibo ay makakatulong na palakasin ang benta ng Michigan habang sinusubukan nitong manalo ng mas maraming negosyo.

"Ang Michigan ay isang estado na naglagay sa mundo sa mga gulong, lumikha ng Motown, napakalaking pag-unlad sa mga agham ng buhay at mga medikal na aparato. Ganyan pa rin tayo sa pagiging malikhain,” sabi ni Quentin L. Messer, Jr., CEO ng Michigan Economic Development Corporation.

Ngunit ang isang consultant sa pagpili ng site, na nagsasabing nagtrabaho siya sa ilang mga deal sa electric vehicle, ay nagbabala na karamihan sa mga malalaking deal ay nagawa na.

"Sa palagay ko nasa tuktok na tayo ng EV sa mga tuntunin ng siklab ng galit," sabi ni Tom Stringer, managing director na namamahala sa pagpili ng site at pagsasanay sa mga insentibo sa BDO sa New York. "Sa tingin ko nakikita mo ito sa mga presyo ng stock. Wala sa merkado ang bula. Ngayon, ito ay 'patunayan ito.' Gusto ba ng mga customer ang mga sasakyang ito? Maaari bang mag-scale at maghatid ang mga manufacturer na ito?"

Sinabi ni Stringer na ang lahat ng mga estado ay naging maingat sa pagbuo ng kanilang mga insentibo kaya ang mga kumpanya ay dapat munang lumikha ng mga trabaho bago sila makapag-cash in.

"Walang mga pamigay sa industriyang ito, na maganda para sa pananaw ng nagbabayad ng buwis," sabi niya.

Gayunpaman, ang subsidy watchdog na si Greg LeRoy ng nonprofit na grupo Good Jobs Una naniniwala na ang mga estado ay nahuli sa hype, sa potensyal na kapinsalaan ng mga nagbabayad ng buwis.

"Naiintindihan, nais ng mga gobernador na makapasok sa ground floor ng isang tumataas na industriya, mga de-koryenteng sasakyan, sa hinaharap." Ngunit, aniya, "paggastos ng isang bilyong dolyar sa isang pasilidad, hindi ka kailanman masusulit mula sa punto ng kita sa buwis."

Ang isa pang institusyon sa Michigan na may malaking stake sa labanan ng EV sa pagitan ng mga estado ay ang United Auto Workers.

"Kami ay naka-headquarter dito, kami ay itinatag dito," sabi ni UAW President Ray Curry sa isang panayam. "Palagi kaming magsusulong para sa Michigan. Palagi itong tungkol sa home team.”

Anuman, ang unyon ay naghahangad pa rin na ayusin ang mga pasilidad sa hindi gaanong union-friendly na mga estado. Nagkaroon ito ng ilang tagumpay, kabilang ang sa Blue Oval City complex ng Ford. Ngunit karamihan sa iba pang mga halaman, tulad ng Rivian sa Georgia, ay hindi unyon.

Kahit sa Michigan, walang mga garantiya. Ang joint venture ng baterya ng GM, na tinatawag na Ultium Cells, ay hindi unyon, kahit man lang sa ngayon. Nangako si Curry na baguhin iyon.

"Ito ay isang napaka-kritikal na oras para sa UAW," sabi niya. “Itong transformation piece ay tungkol sa ating kinabukasan. Ito ay humigit-kumulang 86-plus na taon ng matagal nang kasaysayan.”

Si Messer, ang opisyal ng pag-unlad ng ekonomiya ng estado, ay naniniwala na ang malalim na kasaysayan ng unyon ng Michigan ay maaaring nakasakit sa estado dahil sa sinabi niyang maling akala sa mga pinuno ng negosyo.

"Ang mga unyon ay lubos na nakatuon sa pag-unlad ng talento, pag-unlad ng mga manggagawa, pagkuha ng mga kabataan sa mga trades," sabi niya. "Ito ay mga kritikal na mahahalagang bagay na sa tingin ko ay hindi pinahahalagahan ng mga tao."

Sinabi ni Stringer na maraming kumpanya ang tumitingin sa mga unyon, hindi na bilang mga kalaban, kundi bilang mga pinagmumulan din ng talento na kailangan.

"Sa tingin ko ang kakayahang makakuha ng mga bihasang manggagawa, kung sila ay unyon o hindi, ay kritikal," sabi niya. “Kung maipapakita ng mga unyonized states ang value proposition na iyon, na kung kukuha ka ng aming mga indibidwal, magiging mas mahusay sila, mas mabilis, mas epektibo sa mahabang panahon, ang mga estadong iyon ay nanalo ng mga proyekto."