Nagdurusa Mula sa EV Range Anxiety? Mas Mabuting Magsimulang Humanap ng Ibang Phobia

Isipin na nasa kalsada ka sakay ng iyong de-koryenteng sasakyan – halimbawa, sa oras ng pagmamadali sa umaga – nang biglang ang status ng pag-charge ay mabilis na patungo sa 0% at walang malapit na istasyon ng fast-charging. Sino ang may oras para sa isang 20-minutong paghinto sa daan patungo sa trabaho, gayon pa man? Idagdag ang pagbabawas ng mga bata sa paaralan sa equation at mayroon kang perpektong bagyo. Ito ay mga sitwasyong tulad nito, mga bangungot talaga, na nagmumulto sa marami (o kahit na karamihan) sa mga taong nag-iisip na bumili o regular na gumamit ng electric vehicle (EV).

Ang naiintindihan na takot na ito, na karaniwang tinutukoy bilang "kabalisahan sa saklaw," ay matagal nang isa sa mga pangunahing hadlang na pumipigil sa mga EV na pumasok sa mass market.

Narito ang magandang balita: napakalaking pag-unlad at patuloy na nagagawa sa dalawang larangan. Ang pinansiyal na pangako na bumuo ng isang siksik na network ng mga pampubliko at pribadong charging station, at paunang build-up sa direksyong ito, ay nangangako na magbibigay sa mga EV driver ng imprastraktura na kailangan nila. At parami nang parami ang ganap na mga de-kuryenteng sasakyan na inilalabas gamit ang malalakas na baterya na tumutugma sa hanay ng mga kotseng pinapagana ng gas na hinahanap nilang palitan.

Ang imprastraktura sa pagsingil ay kasalukuyang tinutukoy kung sino ang maaaring magmaneho ng mga EV

Tingnan muna natin ang imprastraktura. Ang European Union, batay sa "Fit-for-55" package nito, ay nagpaplano na makamit ang 55% CO2 reduction sa lahat ng sektor pagsapit ng 2030. Para sa transportasyon, ito ay isinasalin sa humigit-kumulang 42.8 milyong mga de-koryenteng sasakyan sa mga lansangan noon (BEV at PHEVs ). O sa madaling salita: 75% ng mga bagong benta ng kotse sa Europe ay hinuhulaan na mga EV sa pagtatapos ng dekada. Upang suportahan ang paglago na ito, 6.8 milyong pampublikong charger ang kakailanganin. Sa karaniwan, nangangahulugan ito na humigit-kumulang 14,000 pampublikong charging point ang kailangang i-deploy bawat linggo mula ngayon hanggang 2030. Ang deployment ay wala pa sa mga antas na ito, ngunit ang mga acceleration plan ay ginagawa.

Hindi nakakagulat, karamihan sa pagsingil ngayon, ay nagaganap pa rin sa bahay. Sa katunayan, 90% ng mga may-ari ng electric car sa US ay may sariling garahe. Sa Europa ang bilang na iyon ay humigit-kumulang 70%. Ang bentahe ng pag-charge sa bahay ay ang kotse ay maaaring isaksak sa loob ng 10+ oras (karaniwang magdamag) at ang proseso ay hindi tumatagal ng anumang oras ng may-ari. Ang gastos sa pag-install ay nagpapabuti din, na may mabagal na charger (7-22 kW) na nagkakahalaga ng humigit-kumulang $1,000 hanggang $2,000, kumpara sa ~$60,000 para sa mabilis na charger (150 kW) o ~$150,000 para sa ultra-fast na charger (350 kW). Sa buong mundo, nangingibabaw ang mga mabagal na charger at patuloy itong gagawin, na kumakatawan sa 69% ng lahat ng pag-install. Kung ang mga ito ay mahusay na idinisenyo, ang isang mataas na proporsyon ng mga electric car driver ay makakapag-charge sa bahay o trabaho, na mapawi ang paunang presyon sa pampublikong imprastraktura.

Ang urban-suburban divide ay tutulayin sa lahat ng mga "seamless" charging station

Karamihan sa data ngayon ay nagmumula sa mga naunang gumagamit ng teknolohiyang ito. Kapag naging mainstream ang mga electric car, gayunpaman, ang mga tanong tungkol sa imprastraktura ay magiging mas kumplikado. Saan sisingilin ng mga urban driver ang kanilang mga sasakyan, o mga taong walang nakatalagang parking spot sa bahay? Sa Germany, halimbawa, higit sa 50% ng populasyon ang nakatira sa mga apartment, marami ang walang built-in na paradahan. Bagama't isang opsyon ang pampublikong pagsingil sa gilid ng kurbada, nahaharap pa rin ito sa ilang hamon, tulad ng mga batik na hinaharangan ng mga sasakyang pinapagana ng gasolina, mabagal na tagal ng pag-charge (3-8 oras), at walang paraan upang magreserba ng puwesto. Sa kabutihang palad, may mga bagong konsepto na lumalabas, tulad ng pagsingil sa mga parking lot o retail/shopping center.

Si Mike Battaglia, SVP ng sales at business development sa Blink Charging, ay nag-usap kamakailan tungkol sa mahalagang papel ng mga komersyal na retail na lokasyon kung saan ang mga tao ay maaaring “Subrang i-charge ang kanilang sasakyan habang tinatangkilik ang mga kalapit na amenities, tulad ng pamimili sa mga lokal na negosyo at/o pagkain sa mga restaurant.” Muli, ito ay tungkol sa kaginhawaan. Kung plano mong lumabas sa isang lugar para sa isang yugto ng oras - nagtatrabaho, namimili, o kainan - bakit hindi singilin ang kotse?

Ang mga normal na charger (7-22 kW) ay bubuo ng karamihan (~70%) ng mga charging point. Ayon sa Bloomberg Insights, marahil nakakagulat, ang pangangailangan ng enerhiya mula sa mga fast charger ay maaaring umabot ng kasing taas ng 43% sa 2040. Ang iba't ibang mga kaso ng paggamit para sa mga fast charger ay umuunlad pa rin, bagama't malinaw ang pangangailangan. Ang bilang ng mabilis at napakabilis na pag-install ng charger ay tumataas nang humigit-kumulang 93% sa bawat taon. Ang pangunahing use-case ay nasa kahabaan ng highway upang maghatid ng mga malayuang biyahe. Ngunit ang mga retailer at restaurant sa US ay isinasaalang-alang din, o sa ilang mga kaso ay ini-install na ang teknolohiyang ito, kabilang ang mga lugar tulad ng McDonalds, Walmart
WMT
, at Buong Pagkain. Para sa mga naturang negosyo, ang kumbinasyon ng parehong mga normal na charger at fast charger ay malamang na makakatulong sa pagtaas ng trapiko at kakayahang kumita ng tindahan. Bukod pa rito, hihikayat ng mga bagong opsyong ito ang mga driver na baguhin ang kanilang gawi sa pag-charge, na magbibigay-daan hindi lamang sa buong gabi o buong araw na mabagal na pag-charge kundi pati na rin sa pag-top up.

Sa kabutihang palad, ang inisyatiba na ito ay tinatalakay ng higit sa isang grupo ng mga stakeholder. Nagsagawa rin ng mga kahanga-hangang anunsyo ang ilang pangunahing mga tagagawa ng sasakyan (OEM) sa kanilang mga planong suportahan ang paglulunsad ng imprastraktura sa pagsingil, kabilang ang pangako ng bilyun-bilyong dolyar sa mga joint venture at mga inisyatiba ng komunidad. Ang VW ay mamumuhunan ng 400M€ para makabuo ng 18,000 ultra-fast charger sa Europe, 10,000 ultra-fast charger na may Electrify America sa US, pati na rin ang 17,000 sa China sa 2025. Tesla
TSLA
planong triplehin ang kanilang supercharger network sa buong mundo sa katapusan ng susunod na taon. Gagastos ang GM ng $750M sa pagsingil sa imprastraktura sa 2025. Gayunpaman, mayroon pa ring ilang mga panganib na kailangang pangasiwaan upang maisakatuparan ang mga pangakong ito na kinabibilangan ng pag-secure ng mga kinakailangang permit (sa isang napapanahong paraan), pag-upgrade ng grid (kung saan kinakailangan), at pagbibigay-priyoridad sa pagtaas ng kasanayan ng mga technician.

Inuuna ang kaginhawaan ng driver, inaalis ng mga tagagawa ng EV ang mga limitasyon sa hanay

Ang mga OEM ay gumawa ng napakalaking hakbang sa pagtugon sa iba pang pangunahing punto ng pag-aalala ng user, ang limitasyon ng hanay ng electric car. Sa loob ng 10 taon, nanguna ang Tesla Model S sa listahan para sa longest range electric car na may 647 km (405 miles). Noong unang bahagi ng 2022, pinatalsik ng Mercedes EQS si Tesla mula sa nangungunang puwesto na may pinakamataas na potensyal na hanay na 784 km (453 milya) at isang kahanga-hangang 31 minutong oras ng pag-charge upang makakuha ng mula 10% hanggang 80% na ma-charge. Sinundan ito, noong Abril 14, ng Mercedes CEO Ola Kaellenius na buong pagmamalaki na ibinalita sa LinkedIn iyon ang kanilang bagong VISION EQXX prototype ay nasira ang 1,000 kilometrong “range barrier” sa isang single-charge road trip mula Sindelfingen sa Germany hanggang sa Cote D'Azur sa Southern France. Ang isang pagsubok ng Porsche Taycan na isinagawa ni Tom Moloughney ay nagpakita, higit pa, na ang sasakyang iyon ay maaaring singilin mula 5% hanggang 80% sa loob lamang ng 21 minuto. At kamakailan lang ay nagsalita si Giovanni Palazzo, Presidente at CEO ng Electrify America, tungkol sa 5- hanggang 10 minutong oras ng pagsingil: "Sa 800-volt na mga arkitektura na nagiging mas karaniwan sa mga EV, ang limang minutong pag-charge-up ay maaaring maging totoo sa lalong madaling panahon."

Oras na para iretiro ang anumang pag-aalangan sa EV

Sa isang mahusay na disenyong imprastraktura sa pagsingil na nagsisilbi sa bagong gawi ng driver, tulad ng pagpupuno habang nasa labas at malapit, ang parehong mga nakatira sa apartment sa lunsod at mga may-ari ng bahay ay magkakaroon ng iba't ibang maginhawang opsyon upang panatilihing naka-charge ang kanilang mga EV. Habang kami ay patungo sa isang modelo kung saan ang pagsingil ay ginagawa halos lahat ng dako, ang pagpapanatiling isang de-koryenteng sasakyan ay magiging mas maginhawa kaysa sa paggawa ng mga regular na biyahe papunta sa gasolinahan.

Nakakatuwa kung paano mabilis na magbago ang salaysay sa pagkabalisa sa saklaw: kung patuloy na ipapatupad ang mga plano sa imprastraktura ngayon at patuloy na pinapalawak ng mga tagagawa ang hanay ng baterya at performance ng EV kasama ang mas mabilis na mga opsyon sa pag-charge, panahon na para sa mga driver na magretiro sa anumang pag-aalangan sa EV na mayroon pa rin sila. . Sa saklaw ng pagkabalisa isang bagay ng nakaraan, ang mga tao ay kailangang makahanap ng bagong bagay na dapat alalahanin!