Magbibigay ang Tag-init ng Malaking Clue Tungkol sa Direksyon sa Hinaharap ng Mga Kamatayan sa Kalsada sa US

Ang ilan sa mga pangunahing sanhi ng 10.5% na pagtaas sa pagkamatay ng trapiko sa US noong nakaraang taon ay nagpapatuloy at lumalaki, habang ang iba ay maaaring kumukupas. Gagampanan ng tag-araw na ito ang isang mahalagang papel sa pagpapakita kung paano nakakaapekto ang halo ng mga salik na iyon sa mga trend sa hinaharap sa mga pagkamatay sa kalsada sa isang lipunang Amerikano na ngayon ay mas katulad ng 2019 kaysa sa 2021.

Pagkatapos ng ilang taon ng makabuluhang pag-trend pababa — sa malaking bahagi dahil sa mga pag-unlad sa mga automated-safety feature sa mga sasakyan tulad ng lane-departure warnings at adaptive cruise control — ang huling dalawang taon ay nagdulot ng matinding pagbabago sa mahabang panahon ng taunang mga pagpapabuti sa trapiko - mga istatistika ng kamatayan. Ito ay isang nakagugulat na pagbabalik, talaga, dahil ang mahabang pag-freeze sa negosyo at personal na aktibidad sa unang taon ng pandemya, 2021, ay lubos na nabawasan ang bilang at dalas ng mga sasakyan sa mga daanan ng US.

Ngunit sinabi sa akin ni Stefan Heck, CEO ng Nauto, na nagbibigay ng AI-run system na tumutulong sa mga fleet driver na gumanap nang mas ligtas, na ang pagbaba ng trapiko sa panahon ng pandemya ay nagdulot din ng malaking negatibong epekto sa mga nasawi.

"Sa mas kaunting mga kotse sa kalsada, nagkaroon ng malaking pagtaas sa bilis ng takbo," sabi ni Heck. "Bihira ang pag-speed nang direkta sa mga pag-crash, ngunit nagdudulot ito ng pagtaas sa kalubhaan ng pag-crash. Kadalasan ang ginagawa nito ay nagpapataas ng pinsala kapag natamaan mo ang isang tao."

Ang isa pang malinaw na nag-aambag sa kapansin-pansing kamakailang pagtaas ng mga pagkamatay ay ang patuloy at patuloy na kumakalat na salot ng nakakagambalang pagmamaneho. Tumataas pa rin ito sa kabila ng taon-taon ng mga kampanya sa advertising sa serbisyong pampubliko at iba pang mga pagsusumikap na nilalayon upang mapahinto ito ng mga driver.

"Nagkaroon ng patuloy na pagtaas sa nakalipas na pito o walong taon habang ang mga smartphone ay tumagos nang mas malawak sa merkado," sabi ni Heck. "Nakikita namin ang talamak na mga rate ng distraction. Ito ay nasa commercial fleets at wala sa mga chart sa mga consumer na sasakyan. Ang hindi pa lumalabas sa data ng gobyerno ay ang paglaganap ng streaming apps at mga kumpanya ng cellphone kabilang ang libreng streaming sa mga mobile-phone plan, kaya nakakakita pa kami ng mga tao na nagsi-stream ng mga pelikula habang nagmamaneho sila.”

Sinabi ni Heck na kasama sa mahirap na pagtaas ng mga pagkamatay sa trapiko ay isang markadong pagtaas sa pagkamatay ng mga pedestrian at bikers. "Mas maraming tao ang lumipat sa mga scooter at bisikleta," lalo na sa gitna ng pandemya, aniya, at habang ang mga motoristang European ay mas sanay na makibahagi sa mga kalsada sa mga sasakyang ito, ang mga driver ng Amerikano ay nasasanay pa rin sa kanila.

Hindi masabi ni Heck kung ang kalakaran tungo sa legalisasyon ng recreational marijuana na paggamit sa mas maraming estado ay nag-aambag sa pagkamatay sa trapiko habang mas maraming Amerikano ang nagmamaneho. Sinabi niya na hindi ito lumalabas sa data ng fleet ngunit "maaaring ito ay isang driver" ng mas maraming pagkamatay sa mga mamimili.